دولتهای ایالات متحده و ژاپن اخیراً پس از دیدار رهبران دو کشور در 10 آوریل، از پروژه ساخت اولین خط آهن پرسرعت در ایالات متحده با استفاده از فناوری ژاپن حمایت کردند. به گزارش رویترز، جو بایدن، رئیس جمهور ایالات متحده، به دنبال احیای پروژه راهآهن پرسرعت متصل کننده دالاس و هوستون در تگزاس است. تمایل بزرگترین اقتصاد جهان، با بیش از 340 میلیون نفر جمعیت، برای پیشبرد ساخت راهآهن پرسرعت توجه را به خود جلب کرده است، در حالی که بسیاری از کشورهای دیگر نیز برای سرمایهگذاری در این بخش در حال رقابت هستند.
آمریکا وارد میدان میشود.
انتظار میرود پروژه راهآهن پرسرعت در تگزاس، با هزینه تقریبی ۲۵ تا ۳۰ میلیارد دلار و طول ۳۸۰ کیلومتر، توسط شرکت تگزاس سنترال پارتنرز و شرکت ملی راهآهن مسافربری آمریکا (آمترک) ساخته و بهرهبرداری شود. این خط، زمان سفر بین دو شهر را در مقایسه با ۳.۵ ساعت با ماشین، به ۹۰ دقیقه کاهش میدهد. وامدهندگان ژاپنی، از جمله بانک همکاری بینالمللی ژاپن (JBIC)، موافقت کردهاند که برای توسعه این خط ریلی که قرار است از فناوری قطار پرسرعت شینکانسن ژاپن استفاده کند، تأمین مالی کنند.
قطارهای پرسرعت TGV InOui در پاریس (فرانسه)
نه تنها در تگزاس، بلکه ایالات متحده در حال پیشبرد یک پروژه راهآهن پرسرعت در کالیفرنیا نیز هست که زمان سفر بین لسآنجلس و سانفرانسیسکو را به کمتر از ۳ ساعت کاهش میدهد. به گزارش Railway Gazette International ، سازمان راهآهن پرسرعت کالیفرنیا از پیشنهادها استقبال میکند و انتظار دارد امسال قراردادهایی را برای ساخت دو قطار نمونه اولیه که قادر به حرکت با سرعت ۳۵۵ کیلومتر در ساعت و آزمایش تا ۳۹۰ کیلومتر در ساعت هستند، اعطا کند. مقامات امیدوارند این خط ریلی قبل از سال ۲۰۳۰ عملیاتی شود.
یک سری پروژه
طبق گزارش CNN، ژاپن روند ساخت راهآهن پرسرعت را با قطار شینکانسن در سال ۱۹۶۴ آغاز کرد، اما این رقابت پس از راهاندازی خط آهن پرسرعت TGV فرانسه در اوایل دهه ۱۹۸۰ واقعاً داغ شد. تا به امروز، چین تقریباً ۴۳۷۰۰ کیلومتر راهآهن پرسرعت ساخته است که ۲۸.۱ درصد از شبکه راهآهن این کشور را تشکیل میدهد. بسیاری از کشورهای اروپایی، کره جنوبی و روسیه نیز خطوط ریلی پرسرعت مدرن ساختهاند.
طبق گزارش Rail Technology ، در مجموع ۲۵۰ پروژه ساخت راهآهن در سراسر جهان در سال گذشته آغاز شد که مجموع سرمایهگذاری آن نزدیک به ۲۵۰ میلیارد دلار بود. آسیا همچنان با ۴۲ درصد از پروژهها، از جمله ۴۰ پروژه در هند و ۲۸ پروژه در چین، در صدر قرار دارد. چین در حال ساخت یک خط آهن پرسرعت است که شهرهای یانان و یولین را در استان شانشی به هم متصل میکند. این خط آهن تقریباً ۲۴۰ کیلومتری با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و با سرمایهگذاری ۹.۳ میلیارد دلار ساخته شده و انتظار میرود در سال ۲۰۲۷ تکمیل شود. علاوه بر این، چین در حال ساخت یک خط آهن پرسرعت ۶۴ کیلومتری در شهر نینگبو (استان ژجیانگ) نیز هست که انتظار میرود در سال ۲۰۲۶ تکمیل شود.
در اروپا، لهستان در حال سرمایهگذاری ۸.۹ میلیارد دلاری در یک پروژه عظیم، شامل یک فرودگاه جدید در جنوب غربی ورشو، ارتقاء ۲۴۰۰ کیلومتر راهآهن و ساخت ۱۸۰۰ کیلومتر دیگر راهآهن پرسرعت جدید است. در روسیه، ولادیمیر پوتین، رئیسجمهور، اخیراً از پروژه راهآهن پرسرعت VSM-1 که مسکو و سن پترزبورگ را به هم متصل میکند، با سرعتی تا ۴۰۰ کیلومتر در ساعت خبر داد و قرار است تا سال ۲۰۳۰ عملیاتی شود. سال گذشته، اولین خط راهآهن پرسرعت در جنوب شرقی آسیا در اندونزی آغاز به کار کرد و جاکارتا را به باندونگ، مرکز استان جاوه غربی، متصل کرد. این سفر ۱۴۰ کیلومتری تنها ۲۸ دقیقه با سرعتی تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت طول میکشد.
سرعت قطارهای پرسرعت هنوز از ۶۰۰ کیلومتر در ساعت فراتر نرفته است.
طبق گزارش ABC News، علاوه بر ژاپن و فرانسه که پیش از این راهآهن پرسرعت را توسعه داده بودند، حدود ۱۰ کشور دیگر نیز از سال ۲۰۱۰ ساخت راهآهن پرسرعت را آغاز کردهاند. هیچ استاندارد مشترکی وجود ندارد، اما راهآهن پرسرعت عموماً به مسیری گفته میشود که قطارها با سرعت بیش از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت در آن حرکت میکنند.
به گفته دانشیار فیلیپ لیرد در دانشگاه ولورهمپتون (استرالیا)، قطارهایی که روی خطوط راهآهن حرکت میکنند نمیتوانند به طور قابل توجهی از سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت فراتر روند. اعتقاد بر این است که دلیل این امر محدودیتهای تکنولوژیکی است که مانع از حرکت سریعتر قطارها میشود. تحت شرایط آزمایش ویژه، یک نسخه اصلاحشده از قطار TGV (فرانسه) زمانی به سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر در ساعت رسید. حتی قطار شناور مغناطیسی شانگهای (چین)، که در حال حاضر سریعترین قطار عملیاتی جهان است، تنها به ۴۶۰ کیلومتر در ساعت میرسد. سفر ۳۰ کیلومتری که فرودگاه پودونگ شانگهای را به ایستگاه لونگیانگ متصل میکند، تقریباً ۷.۵ دقیقه با قطار طول میکشد.
ژاپن در حال حاضر یک خط ۴۲ کیلومتری دارد که در حال آزمایش یک قطار شناور مغناطیسی با سرعت ۵۰۳ کیلومتر در ساعت است، اما انتظار نمیرود که این قطار تا سال ۲۰۳۰ عملیاتی شود. با شروع به کار این قطار، انتظار میرود قطار شناور مغناطیسی نسل بعدی ژاپن، شهرهای توکیو و ناگویا را با سرعت ۵۰۰ کیلومتر در ساعت به هم متصل کند.
لینک منبع
نظر (0)