سازمان ساخت و ساز علمی، پیشرفت در بزرگراه شمالی را تسریع می‌کند.

موانع متعددی مانع پیشرفت ساخت و ساز می‌شوند.

در ۲۱ مارس، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، در ادامه سفر کاری خود به ویتنام مرکزی، جلسه‌ای با پیمانکاران و مشاوران دو پروژه بزرگراه شمال-جنوب که از استان ها تین می‌گذرد، برگزار کرد.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، با واحدهای ساختمانی دو پروژه، بای ووت - هام نگی و هام نگی - وونگ آنگ، همکاری کرد.

در این جلسه، آقای دو تان چونگ، معاون مدیر شرکت ساختمانی شوان ترونگ (پیمانکار بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ)، گفت: در حال حاضر امروز مقداری   هنجارهای تعیین‌شده و قیمت‌های واحد برای نیروی کار و ماشین‌آلات واقع‌بینانه نیستند. قیمت‌های تخمینی مصالح با سطح قیمت‌های محلی مطابقت ندارند و این امر باعث ایجاد مشکلاتی برای پیمانکاران متعدد می‌شود... اگرچه معادن مصالح تخصصی برای بهره‌برداری در خدمت پروژه به پیمانکاران اعطا شده است، اما هنوز هیچ دستورالعملی در مورد نحوه محاسبه قیمت مصالح در معادن وجود ندارد.

علاوه بر این، کار نقشه‌برداری و طراحی در مقایسه با شرایط واقعی محل، اختلافاتی داشت. «در ابتدا، قرار بود از ۷۰۰۰۰۰ متر مکعب سنگ از تپه در کیلومتر ۵۶۰ استفاده شود و از آن برای بتن و سنگ خرد شده درجه ۱ استفاده شود. با این حال، در واقعیت، تنها حدود ۱۰۰۰۰۰ متر مکعب قابل استفاده بود و این واحد را در موقعیت غیرفعالی در مورد مصالح مورد نیاز برای ساخت پل و پلچک قرار می‌داد و نیاز به تهیه اسناد اصلاح‌شده داشت.»

آقای چونگ به عنوان مثال اشاره کرد: «برای مثال، در محل تپه Km535، طرح اولیه طراحی، حفاری بود. اما در طول ساخت و ساز، آنها با سنگ سخت زیادی مواجه شدند و مجبور به استفاده از مواد منفجره شدند. و برای استفاده از مواد منفجره، تکمیل مراحل ۳ ماه طول می‌کشد... نکته قابل توجه این است که حتی وقتی هوا خوب است، واحد باید مراحل را طی کند. پس از اتمام مراحل، آنها با باران و باد مواجه می‌شوند. این مسائل تأثیر زیادی بر پیشرفت و خروجی ساخت و ساز داشته است.»

پیمانکاران این دو پروژه در این جلسه دغدغه‌ها و موانع پیش آمده در طول اجرای پروژه را مطرح کردند.

آقای چانگ ابراز امیدواری کرد که از طریق این جلسه، وزارت حمل و نقل، هیئت مدیریت پروژه و مشاوران را هدایت کند تا با پیمانکاران برای حل مسائل باقی مانده همکاری کنند.

همچنین در پروژه بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ، آقای مای آنه دونگ - مدیر کل شرکت ۴۷۱، گفت که این واحد همزمان در حال اجرای پروژه است. پیشرفت به ۳۳ درصد رسیده است.

مشابه سایر پیمانکاران، بزرگترین چالش برای ۴۷۱، قیمت واحد استاندارد و مسئله تعدیل مصالح است.

به گفته آقای دونگ، با نگاهی به گزارش، می‌توان دریافت که نرخ پرداخت در این پروژه پایین است، در حالی که خروجی واقعی ساخت و ساز پیمانکار بالا است. دلیل این امر این است که خروجی مصوب، پس از تعدیل در تامین مصالح، هنوز پایین است.

بنابراین، پیمانکار از وزارتخانه درخواست می‌کند که هیئت مدیره پروژه و مشاوران را موظف کند تا به سرعت کار تکمیل شده برای پیمانکار را تأیید یا درصد تأیید موقت را افزایش دهند. برای مکان‌هایی که نیاز به تنظیمات طراحی فنی یا تغییرات در راه‌حل‌های تثبیت خاک دارند، پس از تأیید هیئت مدیره و مشاوران برای اجرا در محل ساخت و ساز، آنها باید بلافاصله متمم پرداخت برای پیمانکاران را نیز تأیید و امضا کنند یا آن را در فواصل زمانی مشخص به‌روزرسانی کنند تا از عقب‌ماندگی در پرداخت‌ها جلوگیری شود.

معاون وزیر از واحدها و پیمانکاران خواست که به دلیل نزدیک شدن به مهلت تکمیل پروژه و پایین بودن میزان تولید، آسوده خاطر نباشند.

معاون وزیر، لام، با اشاره به مشکلات پیمانکار، پیشنهاد داد که واحد بررسی و طراحی باید دقیق‌تر عمل کند. در طول فرآیند بررسی، به ویژه در مکان‌هایی که از مواد بازیافتی استفاده می‌شود، ضخامت گمانه‌ها باید افزایش یابد تا شرایط زمین‌شناسی به طور دقیق ارزیابی شود. همانطور که پیمانکار اشاره کرد، طراحی واقع‌بینانه نبود و منجر به نیاز به خرید مصالح از معادن تجاری و خرید بتن آماده شد که بر پیشرفت ساخت و ساز پیمانکار تأثیر گذاشت.

در مورد شرکت مشاور، مهندس نگوین نگوک دونگ - مدیر پروژه پکیج ۱۲ هام نگی - وونگ آنگ (شرکت HECO) اظهار داشت: در طول فرآیند بررسی، به دلیل تعداد محدود گمانه‌ها، ارزیابی کامل ذخایر و کیفیت مواد در محل استخراج غیرممکن بود. به محض کشف اختلافات، مشاور به همراه هیئت مدیریت پروژه، بلافاصله اصلاحاتی را برای پیمانکار تهیه و تأیید کردند.

آقای نگوین تان ون - معاون مدیر بخش مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل) ارزیابی کرد: با توجه به پیشرفت فعلی و زمان باقی مانده، این پروژه قطعاً می‌تواند تا ژوئن 2025 تکمیل شود.

با این حال، آقای ون همچنین ابراز نگرانی کرد که برنامه‌های پیمانکاران با روش‌های کلی ساخت و ساز یا شرایط سایت همسو نیست.

آقای ون گفت: «واحدها باید یک بررسی جامع انجام دهند؛ طرح ساخت‌وساز باید با محل پروژه هماهنگ باشد. در عین حال، آنها باید به بررسی و رسیدگی به مسائلی که پس از تکمیل مسیر ایجاد می‌شوند، مانند: سیستم‌های زهکشی، سیستم‌های ایمنی ترافیک، تقاطع‌ها... ادامه دهند. این فرآیند باید از نظر اسناد و رویه‌ها سازگار باشد و منشأ و کیفیت مصالح مورد استفاده در پروژه باید کنترل شود.» وی افزود: در مورد موضوع قیمت مصالح در معدن، اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز با اداره اقتصاد ساخت‌وساز ( وزارت ساخت‌وساز ) همکاری کرده است تا در اسرع وقت، نحوه محاسبه قیمت‌ها را بررسی و راهنمایی کند.

کیفیت پروژه یک عامل حیاتی برای بقای یک کسب و کار و شاهرگ حیاتی سیاسی مدیران پروژه است.

معاون وزیر، نگوین دوی لام، با قدردانی از تلاش‌های پیمانکاران در هر دو پروژه بزرگراه شمال-جنوب از طریق ها تین، تأکید کرد: پیمانکاران شرکت‌کننده در این پروژه با دقت توسط وزارت حمل و نقل انتخاب شده‌اند، از واحدهای توانمند و باتجربه و به ویژه کسانی که در پروژه‌های بزرگراه قبلی شرکت داشته‌اند. انتخاب شدن یک افتخار است، اما در عین حال یک مسئولیت نیز محسوب می‌شود.

پروژه بزرگراه شمال-جنوب که از استان هاتین عبور می‌کند، هنوز با موانعی در رابطه با زیرساخت شبکه برق مواجه است.

این پروژه در ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شد و چند بسته ۱ تا ۲ ماه به تعویق افتاد. اما پس از ۱۴ ماه (تقریباً نیمی از زمان اجرای پروژه)، پیمانکاران تنها حدود ۳۰٪ از حجم کار را به دست آورده‌اند (ژوان ترونگ به تنهایی حدود ۲۰٪).

معاون وزیر گفت: «ما همچنین در تلاشیم تا پروژه را زودتر از موعد مقرر تکمیل کنیم و تا 30 ژوئن 2025 به خط پایان برسیم. این بدان معناست که تنها 15 ماه تا زمان ساخت پروژه باقی مانده است و هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد. ما در مرحله اولیه بر سخت‌ترین چالش‌ها غلبه کرده‌ایم و اکنون باید تلاش‌های بیشتری انجام دهیم و سخت‌تر تلاش کنیم.» او از پیمانکار خواست تا مسئولیت‌های خود را دوباره ارزیابی کند.

معاون وزیر تأکید کرد: «پیمانکارانی که مورد اعتماد قرار گرفته و انتخاب شده‌اند، باید به تعهدات خود نسبت به سرمایه‌گذار و وزارت حمل و نقل عمل کنند. کیفیت همیشه باید در اولویت اصلی باشد. کیفیت عامل تعیین‌کننده برای بقای شرکت و شاهرگ سیاسی مدیران پروژه است. پیمانکاران باید توجه زیادی داشته باشند؛ این پروژه‌ای است که از طریق فرآیند مناقصه مستقیم واگذار می‌شود، بنابراین کار باید به طور کارآمد انجام شود و تمام اسناد و رویه‌های لازم باید به درستی و به طور کامل رعایت شوند.»

شرکت خصوصی Xuan Truong در حال انجام کارهای ساختمانی در پروژه Ham Nghi - Vung Ang است.

علاوه بر این، معاون وزیر اظهار داشت که وزارت حمل و نقل به واحدهای مربوطه دستور می‌دهد تا مشکلات پیمانکاران را حل کنند و با وزارت ساخت و ساز هماهنگی می‌کند تا به زودی مجموعه‌ای جدید از مقررات مربوط به هنجارهای قیمت واحد را صادر کند.

با این حال، خود پیمانکار باید تلاش کند، شیفت‌ها و برنامه‌ها را بر اساس شرایط آب و هوایی و شرایط محل تنظیم کند و یک طرح ساختمانی متناسب با شرایط عملی تهیه کند. زمان پروژه رو به اتمام است، بنابراین پیمانکار باید پیشرفت را تسریع کند. در عین حال، آنها باید از قبل لوازم و مصالح را آماده کنند و از تأخیر تا مراحل نهایی جلوگیری کنند.

معاون وزیر همچنین درخواست کرد که واحدهای مشاوره‌ای به نقش‌ها و مسئولیت‌های خود در حمایت سریع از پیمانکاران در رسیدگی به مسائل پیش‌آمده و بررسی اسناد عمل کنند. هیئت‌های مدیریت پروژه باید به نظارت دقیق بر مقامات محلی ادامه دهند تا به طور قطعی مسائل معوقه مربوط به زمین را حل کنند.

معاون وزیر خاطرنشان کرد: «وزیر دستور داده است که با توجه به ۱۲ پروژه‌ی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، پس از بهره‌برداری از جاده، توقفگاه‌های موقت، مراکز کنترل ترافیک هوشمند و جاده‌های دسترسی باید به‌طور همزمان تکمیل شوند. بنابراین، از این پس، هیئت مدیریت پروژه باید یک برنامه‌ی اجرایی تدوین کند.»

آقای هو نگوک لون - معاون مدیر هیئت مدیره پروژه تانگ لانگ (سرمایه‌گذار پروژه - وزارت حمل و نقل) - در گزارش به معاون وزیر و هیئت نمایندگی اظهار داشت: در پروژه بای ووت - هام نگی، ارزش کل کار انجام شده توسط دو پیمانکار، VINACONEX و شرکت عمومی 319 وزارت دفاع ملی، به 1317 میلیارد دانگ از 4873 میلیارد دانگ (27٪) رسیده است. هیئت مدیره 100٪ از سرمایه برنامه‌ریزی شده اختصاص داده شده برای سال 2023 و 46٪ (607 میلیارد دانگ) از سرمایه برنامه‌ریزی شده اختصاص داده شده برای سال 2024 را پرداخت کرده است.

پروژه Ham Nghi - Vung Ang تا به امروز به پیشرفت ۲۱.۸۱ درصدی (۱۳۷۷.۰۴ میلیارد دونگ ویتنامی / ۶۳۱۴.۴۸ میلیارد دونگ ویتنامی) رسیده است. به طور خاص، برای بسته XL11، کنسرسیوم Xuan Truong - Tu Lap - 471 به پیشرفت ۸۱۵ درصدی / ۳۵۳۴ میلیارد دونگ ویتنامی (معادل ۲۳.۰۷ درصد) دست یافته است. در این بسته، Tu Lap و ۴۷۱ به پیشرفت برنامه‌ریزی شده خود رسیده‌اند یا از آن فراتر رفته‌اند. با این حال، Xuan Truong تنها به ۱۹ درصد رسیده است.

پکیج XL12، یک سرمایه‌گذاری مشترک بین Xuan Truong و شرکت ساختمانی 368، به 562/2,780 میلیارد VND (20.22٪) دست یافته است. شرکت ساختمانی 368 به 42.5٪ رسیده است، در حالی که Xuan Truong تقریباً به 17٪ رسیده است (2.6٪ عقب مانده است). نرخ پرداخت این پروژه برای سال 2024، 138/1,437 میلیارد VND، تقریباً 9٪ است.

به گفته آقای لون، استان ها تین در زمینه پاکسازی زمین و اعطای مجوزهای معدن به پیمانکاران برای ساخت و ساز، کار خوبی انجام داده است. مسئله اینجاست که پیمانکاران باید یک برنامه ساخت و ساز منطقی و علمی داشته باشند تا از تأثیر بر پیشرفت کار جلوگیری شود.

پس از بازرسی معاون وزیر و جلسه امروز، نمایندگان پیمانکاران متعهد شدند که ماشین آلات و پرسنل کافی برای ساخت و ساز را فراهم کنند؛ علاوه بر این، این واحدها دوباره تشکیل جلسه خواهند داد تا در مورد یک رویکرد سیستماتیک و علمی برای ساماندهی ساخت و ساز در طول مسیر به توافق برسند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm