مشکلات عدیده مانع پیشرفت ساخت و ساز می‌شود
در ۲۱ مارس، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، در ادامه سفر کاری خود به منطقه مرکزی، جلسه‌ای کاری با پیمانکاران و مشاوران پروژه دو پروژه بزرگراه شمال-جنوب از طریق ها تین برگزار کرد.
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، با واحدهای ساختمانی دو پروژه بای ووت - هام نگی و هام نگی - وونگ آنگ همکاری کرد.
در این جلسه، آقای دو تان چونگ، معاون مدیر شرکت ساختمانی شوان ترونگ (پیمانکار بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ) گفت: در حال حاضر حالا مقداری هنجارها و قیمت‌های واحد برای نیروی کار و شیفت‌های ماشین‌آلات به واقعیت نزدیک نیستند. قیمت‌های تخمینی مصالح برای سطح قیمت محلی مناسب نیستند و باعث ایجاد مشکلاتی برای بسیاری از پیمانکاران می‌شوند... اگرچه معادن مصالح خاص برای بهره‌برداری به پیمانکاران اعطا شده است تا در خدمت پروژه باشند، اما هنوز هیچ راهنمایی در مورد نحوه محاسبه قیمت مصالح در معادن وجود ندارد.
علاوه بر این، کار نقشه‌برداری طراحی دارای برخی انحرافات از محل است. «در ابتدا، قرار بود از ۷۰۰۰۰۰ متر مکعب سنگ از تپه کیلومتر ۵۶۰ برای ساخت سنگ بتنی و سنگ خرد شده درجه ۱ استفاده شود. اما در واقعیت، فقط حدود ۱۰۰۰۰۰ متر مکعب استفاده شد و باعث شد واحد در مورد مصالح پل‌ها و پلچک‌ها در وضعیت غیرفعال قرار گیرد و مجبور به تهیه پرونده تعدیل شد.»
یا مانند محل تپه Km535، طرح اولیه برای حفاری بود. اما هنگام انجام آن، با سنگ‌های سخت زیادی مواجه شدیم و مجبور به انفجار شدیم. و برای انفجار، 3 ماه طول کشید تا مراحل انجام شود... شایان ذکر است که وقتی هوا خوب بود، واحد باید مراحل را طی می‌کرد. وقتی مراحل تکمیل شد، باران می‌بارید و باد می‌وزید. این مشکلات تأثیر زیادی بر پیشرفت و خروجی ساخت و ساز داشته است. آقای چانگ مثالی زد.
در این جلسه، واحدهای اجرایی دو پروژه به بیان نظرات و مشکلات خود در زمینه ساخت پروژه پرداختند.
آقای چانگ امیدوار است که از طریق این جلسه، وزارت حمل و نقل، هیئت مدیریت پروژه و مشاوران را به همکاری با پیمانکاران برای حل مسائل معوقه هدایت کند.
همچنین در پروژه بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ، آقای مای آن دونگ - مدیر کل شرکت سهامی ۴۷۱ - گفت که این واحد به طور همزمان در کل پروژه در حال استقرار است. پیشرفت به ۳۳ درصد رسیده است.
مشابه سایر پیمانکاران، بزرگترین مشکل برای ۴۷۱، قیمت واحد استاندارد و مشکل تعدیل مواد است.
به گفته آقای دونگ، با نگاهی به گزارش، می‌توان دریافت که نرخ پرداخت این پروژه پایین است، در حالی که خروجی واقعی ساخت و ساز پیمانکار بالا است. دلیل این امر این است که خروجی و پرداخت مصوب پس از تعدیل منبع مواد هنوز پایین است.
بنابراین، پیمانکار از وزارتخانه درخواست می‌کند که هیئت مدیره پروژه و مشاوران را موظف کند تا به سرعت میزان تأیید موقت حجم تکمیل‌شده برای پیمانکار را تأیید یا افزایش دهند. برای مکان‌هایی که نیاز به تنظیمات طراحی فنی یا تغییر در راه‌حل‌های اصلاح خاک ضعیف دارند، پس از تأیید هیئت مدیره و مشاوران برای اجرا در محل، ضمیمه سند پرداخت را نیز برای پیمانکاران تأیید و امضا می‌کنند یا آن را در یک زمان مشخص به‌روزرسانی می‌کنند تا از عقب‌ماندگی در پرداخت‌ها جلوگیری شود.
معاون وزیر از واحدها و پیمانکاران درخواست کرد که جانبدارانه قضاوت نکنند زیرا زمان تکمیل پروژه نزدیک است در حالی که میزان تولید هنوز پایین است.
معاون وزیر، لام، با اشاره به مشکلات پیمانکار، گفت که واحد نقشه‌برداری طراحی باید دقت بیشتری داشته باشد. در طول فرآیند نقشه‌برداری، برای مکان‌هایی که از مصالح بازیافتی استفاده می‌شود، ضخامت مته باید افزایش یابد تا زمین‌شناسی از نزدیک ارزیابی شود. همانطور که پیمانکار نیز اشاره کرد، از آنجا که طرح به واقعیت نزدیک نیست، منجر به خرید مصالح از معادن تجاری و خرید بتن تجاری می‌شود که بر پیشرفت ساخت و ساز پیمانکار تأثیر می‌گذارد.
از طرف مشاور، مهندس نگوین نگوک دونگ - رئیس بسته پروژه ۱۲ هام نگی - وونگ آنگ (شرکت HECO) گفت: در طول فرآیند بررسی، به دلیل تعداد محدود مته‌ها، ارزیابی کامل ذخایر و کیفیت مصالح در محل استفاده غیرممکن بود. به محض کشف اختلاف، مشاور با هیئت مدیره برای تهیه پرونده همکاری کرد و بلافاصله تعدیل را برای پیمانکار تأیید کرد.
آقای نگوین تان ون - معاون مدیر بخش مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل) ارزیابی کرد: با توجه به پیشرفت فعلی و زمان باقی مانده، این پروژه می‌تواند در ژوئن 2025 به طور کامل به پایان برسد.
با این حال، آقای ون همچنین ابراز نگرانی کرد که برنامه‌های پیشرفت پیمانکاران با اقدامات کلی ساخت و ساز مرتبط نبوده و به محل پروژه مرتبط نبوده‌اند.
آقای ون گفت: «واحدها باید کل پروژه را بررسی کنند، طرح ساخت‌وساز باید به محل پروژه مرتبط باشد. در عین حال، بررسی و رسیدگی به مسائلی که پس از شکل‌گیری مسیر ایجاد می‌شوند، مانند: سیستم زهکشی، سیستم ایمنی ترافیک، تقاطع‌ها... ادامه یابد. این فرآیند باید از نظر اسناد و رویه‌ها سازگار باشد و منشأ و کیفیت مصالح مورد استفاده در پروژه را کنترل کند.» وی افزود: در مورد موضوع قیمت مصالح در معدن، اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز با اداره اقتصاد ساخت‌وساز ( وزارت ساخت‌وساز ) برای بررسی و صدور دستورالعمل‌هایی در مورد نحوه محاسبه قیمت‌ها همکاری کرده است.
کیفیت پروژه عامل تعیین‌کننده برای بقای سازمان و حیات سیاسی مدیران پروژه است.
معاون وزیر، نگوین دوی لام، با قدردانی از تلاش‌های پیمانکاران در هر دو پروژه بزرگراه شمال-جنوب از طریق ها تین، تأکید کرد: پیمانکاران شرکت‌کننده در این پروژه همگی با دقت توسط وزارت حمل و نقل انتخاب شده‌اند، آنها واحدهای توانمند و باتجربه‌ای هستند، به ویژه آنهایی که در پروژه‌های بزرگراه قبلی شرکت داشته‌اند. انتخاب شدن یک افتخار است، اما در عین حال یک مسئولیت نیز محسوب می‌شود.
پروژه بزرگراه شمال-جنوب که از هاتین می‌گذرد، هنوز با برخی از زیرساخت‌های شبکه برق خود درگیر است.
این پروژه در ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شد و برخی از بسته‌ها ۱ تا ۲ ماه عقب بودند. اما پس از ۱۴ ماه (تقریباً نیمی از زمان اجرای پروژه)، پیمانکاران تنها حدود ۳۰٪ از کار را تکمیل کرده‌اند (ژوان ترونگ به تنهایی حدود ۲۰٪).
معاون وزیر گفت: «ما همچنین تلاش می‌کنیم تا پروژه را زودتر از موعد مقرر تکمیل کنیم و در 30 ژوئن 2025 به خط پایان برسیم. بنابراین زمان ساخت پروژه فقط 15 ماه است و هنوز کارهای زیادی باقی مانده است. ما در مرحله اول بر سخت‌ترین مسائل غلبه کرده‌ایم، اکنون باید تلاش بیشتری کنیم و سخت‌تر تلاش کنیم.» و از پیمانکار خواست تا مسئولیت‌های خود را دوباره به او یادآوری کند.
معاون وزیر تأکید کرد: «پیمانکارانی که به آنها اعتماد شده و انتخاب شده‌اند، باید به تعهدات خود نسبت به سرمایه‌گذار و وزارت حمل و نقل عمل کنند. مهم نیست چه اتفاقی بیفتد، کیفیت باید در اولویت قرار گیرد. ما باید تشخیص دهیم که کیفیت عامل تعیین‌کننده برای بقای شرکت و حیات سیاسی کارکنان مدیریت پروژه است. پیمانکاران باید توجه زیادی داشته باشند، این یک پروژه مناقصه تعیین‌شده است، بنابراین همه چیز باید به طور مرتب انجام شود و اسناد و رویه‌ها باید منظم و کامل باشند.»
شرکت خصوصی Xuan Truong در حال ساخت پروژه Ham Nghi - Vung Ang است.
برای اطلاعات بیشتر، معاون وزیر گفت: وزارت حمل و نقل به واحدهای مربوطه دستور داده است تا مشکلات پیمانکاران را برطرف کنند و با وزارت ساخت و ساز هماهنگی کنند تا به زودی مجموعه جدیدی از مقررات مربوط به هنجارهای قیمت واحد را صادر کنند.
با این حال، خود پیمانکار باید ابتدا تلاش کند، بر اساس شرایط آب و هوایی و شرایط محل ساخت و ساز، شیفت‌ها را افزایش دهد و یک طرح ساختمانی مناسب برای واقعیت تدوین کند. زمان پروژه رو به اتمام است، بنابراین پیمانکار باید همین الان پیشرفت را سرعت بخشد. در عین حال، لوازم و مصالح را از قبل آماده کند تا به مرحله نهایی کشیده نشود.
معاون وزیر همچنین از واحدهای مشاوره‌ای خواست تا به نقش‌ها و مسئولیت‌های خود در حمایت فوری از پیمانکاران در رسیدگی به مسائل پیش‌آمده و بررسی اسناد عمل کنند. هیئت‌های مدیریت پروژه همچنان از نزدیک مناطق را پیگیری می‌کنند تا به طور کامل به مشکلات موجود در زمینه پاکسازی محل رسیدگی کنند.
معاون وزیر خاطرنشان کرد: «وزیر دستور داده است که با توجه به ۱۲ پروژه‌ی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، هنگام بهره‌برداری از جاده، توقفگاه‌های موقت، مرکز کنترل ترافیک هوشمند و جاده‌های خدماتی باید همزمان تکمیل شوند. بنابراین، از این پس، هیئت مدیریت پروژه باید یک برنامه‌ی اجرایی تدوین کند.»
آقای هو نگوک لون - معاون مدیر هیئت مدیره پروژه تانگ لانگ (سرمایه‌گذار پروژه - وزارت حمل و نقل) - در گزارش به معاون وزیر و هیئت کاری گفت: در پروژه بای ووت - هام نگی، تاکنون، ارزش کل تولیدات دو پیمانکار VINACONEX و شرکت 319 وزارت دفاع ملی به 1317 میلیارد / 4873 میلیارد (27٪) رسیده است. هیئت مدیره 100٪ از سرمایه برنامه‌ریزی شده اختصاص داده شده برای سال 2023 و 46٪ (607 میلیارد دونگ ویتنامی) از سرمایه برنامه‌ریزی شده اختصاص داده شده برای سال 2024 را پرداخت کرده است.
در پروژه Ham Nghi - Vung Ang، تاکنون پیشرفت پروژه به ۲۱.۸۱٪ (خروجی ۱۳۷۷.۰۴ میلیارد / ۶۳۱۴.۴۸ میلیارد VND) رسیده است. در بسته XL11، سرمایه‌گذاری مشترک Xuan Truong - Tu Lap - 471، ۸۱۵ / ۳۵۳۴ میلیارد VND (معادل ۲۳.۰۷٪) را تکمیل کرده است. در این بسته، پیمانکاران Tu Lap و ۴۷۱ ساخت و ساز را تکمیل کرده و از پیشرفت تعیین شده فراتر رفته‌اند. Xuan Truong به تنهایی تنها ۱۹٪ پیشرفت داشته است.
بسته XL12 از سرمایه‌گذاری مشترک Xuan Truong - 368 Construction با مبلغ 562/2,780 میلیارد VND (20.22٪) تکمیل شده است. پیمانکار، شرکت ساختمانی 368، 42.5٪ پیشرفت داشته است، Xuan Truong تقریباً 17٪ (2.6٪ عقب‌تر از برنامه) پیشرفت داشته است. نرخ پرداخت پروژه در سال 2024، 138/1,437 میلیارد VND است که به حدود 9٪ می‌رسد.
به گفته آقای لون، استان ها تین در زمینه پاکسازی محل و اعطای معادن به پیمانکاران برای ساخت و ساز، کار خوبی انجام داده است. مشکل اینجاست که پیمانکاران باید یک ترتیب ساخت و ساز منطقی و علمی داشته باشند تا بر پیشرفت کار تأثیر نگذارد.
پس از سفر بازرسی معاون وزیر و همچنین جلسه امروز، نمایندگان پیمانکاران متعهد شدند که ماشین‌آلات و منابع انسانی کافی برای ساخت و ساز را فراهم کنند؛ علاوه بر این، واحدها دوباره تشکیل جلسه خواهند داد تا سازماندهی ساخت و ساز در این مسیر را به شیوه‌ای سیستماتیک و علمی یکپارچه کنند.
منبع
نظر (0)