از این بندر، زغال سنگ به تمام گوشه و کنار جهان سفر می‌کند.

از این بنادر، زغال سنگ بر روی کشتی‌ها بارگیری شده و به کارخانه‌های سیمان، نیروگاه‌های حرارتی و از طریق اقیانوس به تمام گوشه و کنار جهان منتقل می‌شود و به توسعه زندگی کمک می‌کند...

زغال سنگ با دقت انبار شده و با برزنت پوشانده شده بود.

شجاعت یک سرباز-کارگر

می‌خواهم به دو بندر شرکت بندر اشاره کنم، که قبلاً با نام شرکت بندر در سال ۱۹۹۵ تأسیس شده بود و در سال ۲۰۰۶ به شرکت بندر تبدیل شد - شعبه‌ای از شرکت عمومی شمال شرقی، با وظایف و کارکردهای اصلی تولید، تجارت و دفاع نظامی . این شرکت در حال حاضر دارای دو کارگاه وابسته در خه دی، کام فا و هونگ تای تای، دونگ تریو، با مجموع نیروی کار ۴۵۱ کادر، کارگر و کارمند است.

شرکت بندر علاوه بر انجام وظایف محوله، به تدریج مساحت تأسیسات ذخیره‌سازی زغال‌سنگ خود را گسترش داده، سیستم تسمه نقاله و بندر خه دی را ارتقا داده است تا ظرفیت دریافت و فرآوری زغال‌سنگ را افزایش دهد، در هزینه‌ها صرفه‌جویی کند و قیمت محصول را کاهش دهد. در حال حاضر، مساحت بندر خه دی ۲۶ هکتار است که دارای ۴ سیستم تسمه نقاله و یک ناودان صلب با ظرفیت ۴-۵ میلیون تن در سال است. این شرکت سیستم تسمه نقاله را ساخته و بندر خه دی را ارتقا داده است، که یک پروژه بزرگ شرکت با سرمایه‌گذاری ۱۲۵۷ میلیارد دانگ ویتنام است که به توسعه پایدار و باثبات این واحد در درازمدت کمک کرده است.

بندر هنگ تای تای — کشتی‌ها در بندر هونگ تای تای در حال بارگیری زغال سنگ هستند.

در روز خه، فضای شرکت بندر همیشه شلوغ و پرهیاهو است. در ساحل، جویبارهایی از زغال سنگ تیره به داخل انبار کشتی‌ها سرازیر می‌شوند. صف‌های طولانی وسایل نقلیه دائماً در رفت و آمد هستند. با ورود به "دفتر مرکزی" شرکت، احساس کردیم که در محیطی جادار و تازه هستیم. "جوهر فرهنگی" در سراسر محوطه شرکت کاملاً مشهود است. سالن غذاخوری مدرن و عمومی دارای سیستم دیگ بخار پیوسته است. وعده‌های غذایی کارگران از کامل‌ترین و باکیفیت‌ترین وعده‌های غذایی در استان است.

در شرکت بندر، با مدیر بسیار جوان، سرهنگ دوم بویی تان سون، متولد ۱۹۸۱، ملاقات کردیم. با اشاره به سرهنگ دوم بویی تان سون، معاون دبیر کمیته حزب و مدیر شرکت، همه فداکاری و دغدغه او را که منجر به پیشرفت مداوم شرکت شده است، تحسین می‌کنند. این مدیر جوان سکان هدایت واحدی با ۴۵۰ افسر، کارگر دفاعی، سرباز حرفه‌ای و کارگر قراردادی را در دست دارد. این واحد همچنین در دو مکان پراکنده است که چالش‌های قابل توجهی را برای مدیریت و عملیات ایجاد می‌کند. باید با بسیاری از مشکلات دیگر، مانند: کاهش تولید زغال سنگ، افزایش قیمت مواد اولیه و سوخت، کیفیت پایین زغال سنگ، افزایش هزینه‌های استهلاک و بهره و الگوهای آب و هوایی غیرقابل پیش‌بینی، روبرو شد.

یکی از سوالاتی که سرهنگ سان را در طول شب‌های بی‌خوابی مدام آزار می‌داد، چگونگی حفظ کارگران و متعهد نگه داشتن آنها به واحد بود. برای رسیدن به این هدف، او باید به کارگران یادآوری می‌کرد که بالاترین سطح ایمنی را در تمام مراحل تولید، حمل و نقل و فرآوری زغال سنگ تضمین کنند. در عین حال، او باید به بهترین شکل ممکن از رفاه مادی و معنوی کارگران مراقبت می‌کرد. اگرچه منطقه عملیاتی واحد پراکنده بود، اما او مطلقاً کارگران را به کار در خارج از مسیرهای تعیین شده‌شان مأمور نمی‌کرد.

به طور خاص، در ماه‌های تابستان گذشته، این شرکت اقداماتی را برای مقابله با گرما برای کارگران خود انجام داد، از جمله خرید پیراهن‌هایی با فن‌های خنک‌کننده داخلی و تهیه آب معدنی اضافی برای کارگران در فضای باز برای کاهش خستگی. فرماندهان و مدیران باید همیشه روحیه و شخصیت این کارگران فداکار را به رسمیت بشناسند...

سرهنگ دوم سان، خود همواره پیشگام و الگو در جنبش تقلید با ابتکارات و راه‌حل‌های فراوان برای بهبود بهره‌وری، کیفیت و کارایی در تولید و تجارت بوده است. نمونه‌های بارز آن شامل ابتکار "بهبود سطل بارگیری زغال سنگ از زیر شناور" است که از مواد قدیمی استفاده می‌کند، در هزینه‌های نیروی کار و تولید صرفه‌جویی می‌کند و سودی بیش از 300 میلیون دونگ ویتنامی ایجاد می‌کند. نمونه دیگر ابتکار "بهبود یاتاقان محور سه شاخه (مزیت 2 در 1)" است که در زمان، مواد جایگزین و هزینه‌های تولید صرفه‌جویی می‌کند و سودی بیش از 200 میلیون دونگ ویتنامی ایجاد می‌کند. از همه مهم‌تر، ابتکار "تحقیق و ساخت مخازن تحت فشار برای پشتیبانی از تعویض روغن محور و گیربکس برای وسایل نقلیه حمل و نقل متوسط: اسکانیا، فوتون، هوو، کماز" سالانه نزدیک به 1 میلیارد دونگ ویتنامی سود ایجاد کرده است.

یکی دیگر از ابتکاراتی که او به آن افتخار می‌کند «شستشوی زغال سنگ با کیفیت بالا از منابع زغال سنگ بی‌کیفیت» است. به عنوان مثال، زغال سنگ درجه ۶ وارداتی از طریق یک سیستم شستشو با ظرفیت تولید تقریباً ۱۵۰۰۰ تن در ماه فرآوری می‌شود. از زغال سنگ درجه ۶، زغال سنگ درجه ۳ و سپس درجه ۴ تولید می‌شود که به بهبود کیفیت زغال سنگ کمک می‌کند. این ابتکار مشاغل زیادی ایجاد کرده و راندمان اقتصادی بالایی را به همراه داشته است. دلیل این امر این است که قبلاً، کارگران پس از هر بار حمل زغال سنگ، بدون کار می‌ماندند. اکنون، به لطف سیستم شستشوی زغال سنگ با کیفیت بالا، کارگران هرگز کمبود کار ندارند. هرگز هیچ گونه تعطیلی وجود ندارد.

مدیر سان، با کار در بیش از دوازده واحد مختلف، عمیقاً سختی‌های معدنچیان را درک می‌کرد. برای هر تن زغال سنگ تولید شده، کارگران مجبور بودند عرق، اشک و گاهی حتی خون خود را فدا کنند. یک مدیر باید چهره‌های عرق‌آلود معدنچیان را دوست داشته باشد. فرمانده واحد تولید بودن به معنای دوست داشتن لبخندهای درخشان در پایان هر شیفت و ترس از خونی است که هنگام ریزش معدن از رگه‌های زغال سنگ جاری می‌شود. انسان باید زغال سنگ را به اندازه انسان دوست داشته باشد، از فریادها و درد زغال سنگ بترسد. با نگاه به چشمان مصمم او، عشق عمیق او را به حرفه‌اش و افرادی که با آنها کار می‌کرد، تشخیص دادم.

سرکارگر کوانگ به کارگران دستور داد که زغال سنگ را با برزنت بپوشانند. — سرهنگ دوم فام ویت کونگ، سرکارگر کارگاه شماره ۳، به کارگران دستور داد تا زغال سنگ را با برزنت بپوشانند.

این شرکت علاوه بر انجام وظایف تولیدی و تجاری خود به خوبی، بر حفظ بهداشت محیط، به ویژه در جاده منتهی به بندر و جاده‌های داخلی منطقه ذخیره‌سازی زغال سنگ نیز تمرکز دارد. آقای بویی ون هونگ، معاون مدیر کارگاه ۳، گفت: در حال حاضر، فاضلاب حاصل از فرآیند شستشوی زغال سنگ و رواناب سطحی از مناطق ذخیره‌سازی توسط شرکت در دو مخزن ته‌نشینی جمع‌آوری می‌شود و از سرریز شدن آزاد مانند قبل جلوگیری می‌کند. این شرکت همچنین مسئولیت‌ها و حقوق کارکنان را به کمپین شبیه‌سازی و نتایج تکمیل وظایف مرتبط می‌کند.

بسیاری از ابتکارات نوآوری فنی

داستان مدیر سان ما را به منطقه دونگ تریو برد، جایی که انبار زغال سنگ نام ترانگ باخ و بندر هونگ تای تای این شرکت در آن قرار دارند. آقای سان توضیح داد که علاوه بر حمل زغال سنگ از طریق تسمه نقاله، آنها هنوز حمل و نقل کامیونی را نیز انجام می‌دهند. با این حال، این شرکت به هیچ وجه کامیون‌های حمل زغال سنگ را به بزرگراه ملی هدایت نمی‌کند.

در دونگ تریو، در حال حاضر یک پروژه جاده‌ای ۱۰ بانده در کنار رودخانه در حال انجام است که با منطقه عملیاتی شرکت تلاقی می‌کند. در نتیجه، حجم وسایل نقلیه‌ای که خاک و سنگ را برای ساخت خاکریز و زباله‌های معدنی در این منطقه حمل می‌کنند، به طور قابل توجهی افزایش یافته و گاهی به بیش از ۴۰۰ وسیله نقلیه در روز می‌رسد. این امر فشار قابل توجهی بر تلاش‌های شرکت برای جلوگیری از هدررفت زغال سنگ و حفظ بهداشت محیط زیست وارد می‌کند. در همین حال، این شرکت فقط ۲۰ وسیله نقلیه در بندر و ۳۰ وسیله نقلیه در انبار دارد.

بنابراین، شرکت مجبور است روزانه یک گروه گشت‌زنی و نظافت جاده داشته باشد. این امر با مشکلاتی مانند مسیرهای حمل و نقل طولانی و استهلاک سریع همراه است. وسایل نقلیه اغلب تنها پس از سه تا پنج سال به دلیل سفر مکرر در جاده‌های کوهستانی شیب‌دار، ناهموار، پر پیچ و خم و با شیب زیاد، دچار نقص فنی می‌شوند. علاوه بر این، به دلیل رکود مصرف در طول همه‌گیری کووید-۱۹ و افزایش هزینه‌های ورودی، چالش‌هایی وجود دارد. در دوره پس از کووید-۱۹، پروژه‌هایی که به زغال سنگ با کیفیت بالا نیاز دارند، مانند پروژه‌های آهن، فولاد و سیمان، با ظرفیت کمتری فعالیت می‌کنند که به طور قابل توجهی بر درآمد تأثیر می‌گذارد. شرکت باید تمام هزینه‌های مرتبط با زغال سنگ را متحمل شود و هزینه‌های تولید را نیز افزایش دهد.

ما اواخر ماه اوت به بندر هونگ تای تای رسیدیم. برخلاف مناطق معدنی، منطقه بندر به لطف یک سیستم نقاله خودران حلقه بسته که زغال سنگ را از کارخانه فرآوری نام ترانگ باخ به بندر، در مسافت ۴.۸ کیلومتری، منتقل می‌کند، هوای بکر خود را حفظ کرده بود.

زغال سنگ را روی کشتی بریزید. — تخلیه زغال سنگ به کشتی ها در بندر هونگ تای تای.

آقای دو ون بین، سرکارگر کارگاه اسکله هونگ تای تای، طرح اولیه سیستم تسمه نقاله هماهنگ را که از سال ۲۰۱۹ عملیاتی شده است، ارائه می‌دهد. پیش از این، برای انتقال زغال سنگ از سایت‌های معدنی شرکت ۹۱ و شرکت ۳۹۷ (شرکت thuộc Dong Bac) به بندر، ده‌ها کامیون باید بسیج می‌شدند و سپس با برزنت پوشانده می‌شدند تا از ریختن زغال سنگ به جاده جلوگیری شود. با وجود تمام تلاش‌ها، گرد و غبار و آلودگی قابل جلوگیری نبود. اکنون، این شرکت در یک سیستم حمل و نقل زغال سنگ با ظرفیت ۶۸۰،۰۰۰ تن در ساعت سرمایه‌گذاری کرده است. این سیستم مستقیماً از انبار فرآوری به بندر متصل می‌شود و در هزینه‌ها، نیروی کار و حفاظت از محیط زیست صرفه‌جویی زیادی می‌کند.

بسیاری از ابتکارات نوآوری فنی دیگر این شرکت مستقیماً به تولید و ارزش تجاری منجر شده‌اند. در نتیجه، تولید زغال سنگ به تدریج در طول سال‌ها افزایش یافته است. در سال 2024، اگرچه تنها کمی بیش از نیمه راه است، اما نشانه‌ها بسیار مثبت هستند. این شرکت بیش از 2.2 میلیون تن زغال سنگ دریافت کرد که معادل 51.37٪ از برنامه سالانه است و نزدیک به 2.2 میلیون تن مصرف کرد که معادل 54.26٪ از برنامه سالانه است. تخمین زده می‌شود که در سال 2024، این شرکت به تولید تقریباً 4 میلیون تن دست یابد. حقوق و درآمد کادر، کارمندان و کارگران پایدار است و میانگین درآمد در سال 2023 در مقایسه با سال 2021، 15.48٪ افزایش یافته است. نکته قابل توجه این است که در سال 2023، این شرکت به اهداف بالایی دست یافت: درآمد به 7604.66 میلیارد دونگ ویتنامی رسید؛ سود به 32.260 میلیارد دونگ ویتنامی رسید؛ و سهم مالیات در بودجه دولت به 52.238 میلیارد دونگ ویتنامی رسید. میانگین درآمد ماهانه هر نفر به حدود ۲۰ میلیون دونگ ویتنام رسید.

بارگیری و تخلیه زغال سنگ برای مخلوط کردن با زغال سنگ تجاری.

پس از نزدیک به 30 سال ساخت و توسعه، این شرکت مفتخر به دریافت نشان درجه سه دفاع ملی، نشان‌های کارگری درجه دو و سه، گواهینامه‌های لیاقت از دولت و بسیاری از گواهینامه‌ها، تقدیرنامه‌ها و پرچم‌های تقلیدی دیگر از ارتش، شرکت سهامی عام و وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مرکزی و محلی شده است. اینها پاداش‌های شایسته‌ای برای تلاش‌های خستگی‌ناپذیر کل شرکت هستند. من معتقدم که آنها در آینده، با قضاوت چشمان مصمم هر سرباز-کارگر، به موفقیت‌های بیشتری دست خواهند یافت.

منبع