در راستای سیاست ترویج پرداختهای الکترونیکی در حمل و نقل جادهای، اخذ عوارض بدون توقف در ایستگاههای اتوبوس در برنامه اجرایی سراسری گنجانده شده است. طبق نقشه راه، تا پایان سال ۲۰۲۶، تمام ایستگاههای اتوبوس نوع ۱ در مناطق شهری باید نصب و راهاندازی سیستم جمعآوری عوارض خودکار را تکمیل کنند؛ ایستگاههای اتوبوس نوع ۲ این کار را یک سال بعد تکمیل خواهند کرد. در هانوی ، کمیته مردم شهر سندی را صادر کرده است که از ایستگاههای اتوبوس در منطقه درخواست میکند تا فوراً این امر را اجرا کنند. با این حال، هنوز شکاف قابل توجهی بین این سیاست و اجرای عملی آن وجود دارد.
مشاهدات در ایستگاه اتوبوس نووک نگام (هانوی) در اوایل دسامبر 2025 نشان داد که سیستم جمعآوری عوارض بدون توقف در ورودی و خروجی ایستگاه نصب شده و در مرحله آزمایش است. دادههای جمعآوری عوارض در حال حاضر فقط برای بررسی و ارزیابی دقت عملیات استفاده میشود. با این وجود، برای کارمندان شرکت اتوبوسرانی که مرتباً مراحل عزیمت را انجام میدهند، این یک راه حل محسوب میشود که مزایای زیادی را ارائه میدهد.
آقای نگوین هو تائو، نماینده یک شرکت اتوبوسرانی که مسیر ها تین - هانوی را اداره میکند، اظهار داشت که جمعآوری خودکار کرایه، زمان و تلاش رانندگان و دستیاران اتوبوس را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد. آقای تائو گفت: «قبلاً، ما مجبور بودیم برای پردازش سفارشها مدام به سیستم مراجعه کنیم؛ اکنون، فقط کافی است سفارش را در سیستم ثبت کنیم و شرکت پول را واریز میکند - این کار بسیار سریعتر و راحتتر است.» آقای نگوین ون کوونگ، رانندهای در مسیر نگ آن - هانوی، با همین دیدگاه معتقد است که این سیستم به شرکتهای اتوبوسرانی کمک میکند تا در امور مالی فعالتر باشند، تماس مستقیم را به حداقل برسانند و فشار را در ساعات اوج ترافیک کاهش دهند.
علاوه بر تسهیل کسب و کارهای حمل و نقل، اخذ عوارض بدون توقف در ایستگاههای اتوبوس از دیدگاه مدیریتی نیز بسیار ارزشمند است. با کنترل خودکار ورود و خروج وسایل نقلیه، فرآیند اخذ عوارض شفافتر و مسئولانهتر میشود و تلفات و ازدحام در دروازههای ایستگاه را کاهش میدهد.
با این حال، به گفته واحدهای مدیریت ایستگاه اتوبوس، با وجود مزایای آشکار، اجرای طرح جمعآوری عوارض بدون پول نقد هنوز با مشکلات زیادی روبرو است. خانم نگوین تی توی، یکی از افسران بخش اعزام ایستگاه اتوبوس نووک نگام، گفت که پس از دریافت دستورالعمل شهر، ایستگاه اتوبوس به طور فعال این سیستم را نصب و آزمایش کرد.
خانم توی گفت: «از نظر فنی، این سیستم ورود و خروج وسایل نقلیه از ترمینال را آسانتر میکند. با این حال، یک اشکال عمده، هزینه اولیه نصب و هزینههای عملیاتی پرداخت شده به شخص ثالث است. ما نمیدانیم چگونه این هزینهها را به درستی محاسبه کنیم، که فشار قابل توجهی بر مشاغل و شرکتهای حمل و نقل وارد میکند.»
در واقع، کل هزینه سرمایهگذاری برای سیستم جمعآوری خودکار کرایه فعلی، عمدتاً بر عهده مدیریت ایستگاه اتوبوس است. علاوه بر هزینه نصب اولیه، ایستگاههای اتوبوس همچنین باید هزینههای نگهداری و عملیاتی ماهانه را به ارائه دهنده خدمات بپردازند. با توجه به اینکه بسیاری از ایستگاههای اتوبوس با مشکلات درآمدی روبرو هستند، به خصوص که تعداد مسافران به طور کامل از نوسانات بازار حمل و نقل بهبود نیافته است، حل این مشکل چالش برانگیز است.
یکی دیگر از مسائل مورد توجه واحدهای مدیریتی و مشاغل حمل و نقل، ثبات سیستم است. طبق مقررات فعلی، هنگام بازرسی وسایل نقلیه حمل و نقل مسافر که در مسیرهای ثابت فعالیت میکنند، مقامات برای تعیین اینکه آیا وسیله نقلیه از مسیر خود تخطی کرده است یا خیر، به دستورات حرکت تکیه میکنند. اگر سیستم جمعآوری عوارض بدون توقف در ایستگاههای اتوبوس به طور کامل با اطلاعات لازم یکپارچه نشده باشد، یا اگر دادهها با سازمان مدیریت مرتبط نباشند، بازرسی و نظارت دشوار خواهد بود و به طور بالقوه منجر به مشکلات جدید میشود.
کارشناسان حمل و نقل معتقدند که اخذ عوارض بدون پول نقد در پایانههای اتوبوسرانی یک روند اجتنابناپذیر است که با هدف ساخت حمل و نقل هوشمند و شهرهای هوشمند سازگار است. با این حال، برای اینکه این سیاست واقعاً مؤثر باشد، به یک مکانیسم مالی روشن نیاز است که تخصیص هزینهها بین واحد مدیریت پایانه اتوبوسرانی، شرکتهای حمل و نقل و ارائه دهندگان خدمات فناوری را روشن کند. در عین حال، دولت باید به سرعت استانداردهای فنی یکپارچهای را صادر کند تا اطمینان حاصل شود که سیستم اخذ عوارض در پایانههای اتوبوسرانی متصل است و دادهها را با سازمانهای مدیریتی مربوطه ایالتی به اشتراک میگذارد.
علاوه بر این، پیادهسازی این طرح به یک نقشه راه مناسب نیاز دارد تا از اعمال فشار بیش از حد بر ایستگاههای اتوبوس و مشاغل حمل و نقل در کوتاه مدت جلوگیری شود. میتوان سیاستهای حمایتی اولیه، تشویق سرمایهگذاری اجتماعی یا امکان لحاظ کردن هزینههای عملیاتی سیستم در ساختار قیمتگذاری خدمات ایستگاه اتوبوس به شیوهای معقول و شفاف را در نظر گرفت.
از تجربه هانوی، میتوان دریافت که جمعآوری عوارض بدون توقف در ایستگاههای اتوبوس در ابتدا نشانههای مثبتی را نشان داده است، اما بسیاری از «تنگناها» هنوز باید حل شوند. هنگامی که مسائل مربوط به هزینهها، مکانیسمها و هماهنگسازی برطرف شوند، این روش جمعآوری عوارض نه تنها به نفع مشاغل و کارگران صنعت حمل و نقل خواهد بود، بلکه به بهبود اثربخشی مدیریت دولتی نیز کمک میکند و هدف آن ایجاد یک محیط حمل و نقل مدرنتر، شفافتر و کارآمدتر است.
منبع: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-strong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html
نظر (0)