راحتی شخصی یا موانع اجتماعی؟
انریکه پنالوسا، شهردار سابق بوگوتا (کلمبیا)، زمانی جمله معروفی داشت: «یک کشور توسعهیافته جایی نیست که فقرا ماشین داشته باشند، بلکه جایی است که ثروتمندان از حمل و نقل عمومی استفاده میکنند.» این دیدگاه حق شهروندان برای داشتن وسایل نقلیه شخصی را انکار نمیکند، بلکه تأکید میکند که کیفیت زندگی در یک شهر نیز باید با فرهنگ حمل و نقل آن و میزان ترجیح حمل و نقل عمومی در بین ساکنان آن سنجیده شود.
به گفتهی کارشناس حمل و نقل و دارنده مدرک کارشناسی ارشد (از وزارت دارایی هانوی)، لو ترونگ هیو، با مشاهدهی خیابانهای پایتخت در ساعات شلوغی، اهمیت این دیدگاه حتی بیشتر آشکار میشود. هر خودرو میتواند یک فضای خصوصی فراهم کند و به کاربران کمک کند تا از باران، آفتاب، گرد و غبار و ازدحام جلوگیری کنند. با این حال، وقتی صدها هزار نفر در یک فضای محدود جادهای به دنبال راحتی شخصی هستند، این راحتی فردی به سرعت به ناراحتی تبدیل میشود و به مانعی برای نظم و تمدن جامعهی مدرن تبدیل میشود.
پیامدهای افزایش سریع وسایل نقلیه شخصی شامل ازدحام ترافیک؛ تلاش اتوبوسها برای حفظ برنامه زمانی خود؛ و محدودیت فضای عابران پیاده به دلیل پارک وسایل نقلیه در پیادهروها میشود. حمل و نقل بار، امداد و نجات و خدمات اورژانسی نیز از این بار اضافی رنج میبرند. وقتی کل شهر به وسایل نقلیه خصوصی وابسته است، هیچ کس واقعاً از آزادی حرکت لذت نمیبرد.
طبق آمار وزارت ساخت و ساز هانوی، تا آوریل ۲۰۲۴، این شهر بیش از ۸ میلیون وسیله نقلیه، شامل تقریباً ۱.۱۳ میلیون خودرو و نزدیک به ۷ میلیون موتورسیکلت، داشته است. نکته قابل توجه این است که ۷۲.۵۸ درصد از موتورسیکلتها بیش از ۱۰ سال است که مورد استفاده قرار میگیرند و این امر خطر انتشار گازهای مضر را افزایش میدهد.
بنابراین، وسایل نقلیه شخصی نه تنها بر ظرفیت ترافیک فشار وارد میکنند، بلکه به طور قابل توجهی بر کیفیت هوا نیز تأثیر میگذارند. نتایج تحقیقات آژانسهای تخصصی برای دوره 2023-2025 نشان میدهد که فعالیتهای حمل و نقل تقریباً 25٪ از گرد و غبار PM2.5 را در شهر ایجاد میکنند. با در نظر گرفتن تنها منابع انتشار داخلی هانوی، انتشار مستقیم از حمل و نقل حدود 59٪ است. واضح است که حمل و نقل یکی از منابع آلودگی است که نیاز به کنترل در اولویت دارد.
با نگاهی به مسائل ترافیکی و زیستمحیطی، واضح است که گذار سبز نمیتواند تنها بر کاهش آلودگی محیط زیست تمرکز کند، بلکه باید به معضل ترافیک نیز بپردازد. علاوه بر راهکارهایی مانند جایگزینی وسایل نقلیه، محدود کردن خودروهای شخصی و ایجاد مناطق کمآلوده، تغییر در فرهنگ رفت و آمد مردم بسیار مهم است.
آقای لی ترونگ هیو استدلال کرد که باید تغییر اساسیتری در طرز فکر رخ دهد، از اولویت دادن به مالکیت وسیله نقلیه به سمت ارزشگذاری دسترسی به خدمات حمل و نقل؛ از نگاه به اتومبیل به عنوان نمادی از موفقیت به سمت ارزیابی سفر بر اساس ایمنی، وقتشناسی و کارایی؛ و از تصور جاده به عنوان مکانی برای رقابت برای کسب موقعیت به سمت آگاهی از اینکه خیابانها، پیادهروها و جو، همگی داراییهای عمومی هستند.
بهبود زیرساختهای رفتاری
تغییر درک مردم به این معنی نیست که وقتی ایستگاههای اتوبوس خیلی دور هستند، زمان انتظار نامنظم است، یا هیچ گزینه حمل و نقل متصل کنندهای از ایستگاه قطار به محل کارشان وجود ندارد، آنها را مجبور به کنار گذاشتن وسایل نقلیه شخصی خود کنیم.
نگوین هوانگ های، نایب رئیس انجمن حمل و نقل عمومی مسافر هانوی، اظهار داشت که برای پرورش فرهنگ حمل و نقل سبز، شهر ابتدا باید انتخابهای سبز معقولی داشته باشد. اتوبوسها باید تمیز، ایمن و وقتشناس باشند؛ قطار شهری باید به راحتی با اتوبوسها، دوچرخهها و فضاهای عابر پیاده ارتباط برقرار کند؛ و پیادهروها واقعاً باید برای عابران پیاده رزرو شوند...
هانوی قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۱۰۰٪ سیستم حمل و نقل عمومی خود را سبز کند؛ و یک سیستم ریلی شهری توسعه دهد که حداقل ۳۰٪ از نیازهای سفر مردم را برآورده کند. این یک پایه بسیار مهم است، اما اثربخشی نهایی باید با تعداد افرادی که وسایل نقلیه شخصی را رها میکنند تا به استفاده از حمل و نقل عمومی روی آورند، اثبات شود.
در کنار سرمایهگذاریهای دولتی، ساکنان شهرها نیز باید در مورد نحوه مشارکت خود در ترافیک تجدید نظر کنند. فرهنگ حمل و نقل مسئولانه در انتخابهای کوچکی مانند پیادهروی برای مسافتهای کوتاه؛ ترکیب تراموا با اتوبوس؛ پارک نکردن در پیادهروها؛ عدم استفاده از خطوط ویژه؛ پذیرش هزینه صحیح برای فضای پارکینگ؛ و محدود کردن استفاده از اتومبیل برای حمل تنها یک نفر در سفرهایی که وسایل حمل و نقل جایگزین در دسترس هستند، منعکس میشود.
به طور خاص، وقتی تاجران، متخصصان، مدیران یا افراد پردرآمد مایل به استفاده از قطار، اتوبوس و غیره باشند، حمل و نقل عمومی دیگر به عنوان خدماتی منحصر به افراد کمدرآمد تلقی نخواهد شد. بلکه به یک فضای شهری مشترک تبدیل خواهد شد که در آن همه طبقات اجتماعی میتوانند از استاندارد یکسانی از خدمات بهرهمند شوند.
آقای نگوین هوانگ های گفت: «آگاهی را نمیتوان صرفاً با درخواستها تغییر داد. شهر باید از مجموعهای جامع از ابزارهای حاکمیتی استفاده کند، کیفیت حمل و نقل عمومی را بهبود بخشد و از افراد آسیبدیده در طول گذار حمایت کند. هرگونه اقدام محدودکننده تنها زمانی میتواند اجماع ایجاد کند که مردم گزینه حمل و نقل جایگزین بهتری را ببینند.»
آقای لو ترونگ هیو همچنین تأیید کرد: «راهآهن، اتوبوسهای برقی، ایستگاههای شارژ و مناطق کمآلوده، زیرساختهای ملموسی هستند. با این حال، نوع دیگری از زیرساخت وجود دارد که با بتن ساخته نشده است، با کیلومترها جاده اندازهگیری نمیشود... بلکه عادت احترام به فضای مشترک و فرهنگ انتخاب شیوههای مناسب حمل و نقل است.»
هانوی سبز صرفاً با افزودن ترامواهای بیشتر ایجاد نخواهد شد. چنین شهری تنها زمانی واقعاً پدیدار خواهد شد که مردم دیگر وسایل نقلیه شخصی را به عنوان معیار ارزش نبینند و دولت ظرفیت تبدیل حمل و نقل عمومی به یک گزینه مناسب را داشته باشد. در آن مرحله، سوار شدن به اتوبوس یا تراموا به معنای قربانی کردن راحتی نخواهد بود، بلکه انتخاب یک شیوه حمل و نقل متمدنانهتر است.
منبع: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
