برای جلوگیری از غافلگیری، یک نقشه راه تهیه کنید.

وزارت کشاورزی و محیط زیست به تازگی استاندارد QCVN 99:2025 را در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها و موتورهای گازی که در حال حاضر در حال تردد هستند، صادر کرده است که از 30 ژوئن 2026 لازم‌الاجرا است. یکی از ویژگی‌های جدید این استاندارد این است که برای اولین بار، موتورسیکلت‌هایی که در حال حاضر در حال استفاده هستند نیز باید آزمایش‌های دوره‌ای انتشار گازهای گلخانه‌ای را انجام دهند، به جای اینکه مانند گذشته فقط در طول فرآیند تولید کنترل شوند.

وزارت کشاورزی و محیط زیست به تازگی استاندارد QCVN 99:2025 را در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها و موتورهای گازی که در حال حاضر در حال تردد هستند، صادر کرده است که از 30 ژوئن 2026 لازم‌الاجرا است. یکی از ویژگی‌های جدید این استاندارد این است که برای اولین بار، موتورسیکلت‌هایی که در حال حاضر در حال استفاده هستند نیز باید آزمایش‌های دوره‌ای انتشار گازهای گلخانه‌ای را انجام دهند، به جای اینکه مانند گذشته فقط در طول فرآیند تولید کنترل شوند.

این آیین‌نامه جدید نه موتورسیکلت‌های بنزینی را ممنوع می‌کند و نه به موضوع «حذف گسترده» وسایل نقلیه موجود می‌پردازد؛ در عوض، فقط محدودیت‌هایی را برای دو پارامتر اساسی انتشار تعیین می‌کند: مونوکسید کربن (CO) و هیدروکربن‌ها (HC)، که به چهار سطح، از کم به زیاد، تقسیم می‌شوند. هرچه سطح بالاتر باشد، الزامات کنترلی، به‌ویژه برای وسایل نقلیه قدیمی‌تر و دو زمانه، سختگیرانه‌تر است. این رویکرد با رویه بین‌المللی سازگار است.

کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه در حال تردد، ابزاری رایج برای کاهش آلودگی هوای شهری است، به خصوص که موتورسیکلت‌ها همچنان وسیله اصلی حمل و نقل برای بسیاری از مردم هستند. با این حال، آنچه مردم را نگران می‌کند فقط نحوه اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای نیست، بلکه نحوه اجرای این اقدامات است.

طبق برآوردها، ویتنام در حال حاضر بیش از ۷۰ میلیون موتورسیکلت دارد که بیشتر آنها سال‌هاست مورد استفاده قرار می‌گیرند. برای بسیاری از خانواده‌ها، موتورسیکلت نه تنها وسیله حمل و نقل، بلکه ابزاری برای امرار معاش نیز هست. در حالی که استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای وجود دارد، هیچ نقشه راه مشخصی وجود ندارد. اگر نقشه راه اجرا نامشخص باشد یا خیلی سریع اجرا شود، هزینه تعمیرات، نگهداری یا تعویض می‌تواند به بار سنگینی تبدیل شود.

مقررات وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال حاضر فقط در مرحله چارچوب فنی است. اینکه کدام نوع وسیله نقلیه و کدام نرخ‌ها، بر اساس سال تولید یا منطقه، اعمال می‌شوند، هنوز در انتظار راهنمایی‌های بیشتر است. این نکته‌ای حیاتی است که تأثیر اجتماعی این سیاست را تعیین می‌کند. یک نقشه راه برنامه‌ریزی‌شده، که با وسایل نقلیه جدیدتر و مناطق شهری پرجمعیت شروع می‌شود، همراه با پشتیبانی فنی و اطلاعات، به مردم زمان می‌دهد تا خود را وفق دهند. برعکس، اجرای همزمان و بدون آمادگی می‌تواند به راحتی باعث اضطراب شود (به‌ویژه در میان افراد کم‌درآمد و متوسط).

کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها را نمی‌توان از تصویر کلی حمل و نقل شهری جدا کرد. اگر هدف کاهش تعداد وسایل نقلیه شخصی بنزینی است، حمل و نقل عمومی، زیرساخت‌های لازم برای وسایل نقلیه پاک و سیاست‌های حمایت از این گذار باید مقدم بر این امر یا همراه آن باشند. کافی نیست که صرفاً رویه‌های بازرسی را "تشدید" کنیم در حالی که گزینه‌های جایگزین مردم همچنان محدود است.

کاهش آلودگی یک هدف مشترک است، اما سیاست‌ها تنها زمانی پایدار هستند که مردم را در موقعیت منفعل قرار ندهند.

ون فوک

منبع: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html