Pohjoiseen suurnopeusjunahankkeeseen investoitiin 67 miljardia dollaria.

TP - Neljätoista vuotta sen jälkeen, kun kansalliskokous äänesti hanketta vastaan, pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjunahanke otettiin uudelleen esille kansalliskokouksessa, ja edustajat kävivät vilkkaita keskusteluja 13. marraskuuta aamulla.

TP - Neljätoista vuotta sen jälkeen, kun kansalliskokous äänesti hanketta vastaan, pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjunahanke otettiin uudelleen esille kansalliskokouksessa, ja edustajat kävivät vilkkaita keskusteluja 13. marraskuuta aamulla.

Toisin kuin vuonna 2010, edustajien ensisijainen huolenaihe ei ollut kymmenet miljardit Yhdysvaltain dollarit tai huoli julkisesta velasta, vaan pikemminkin teknologian siirto omavaraisuuden saavuttamiseksi ja siten kotimaisen rautatieteollisuuden kehityksen "aktivoimiseksi".

"Meillä ei ole vain pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusjunayhteyttä; harkitaan useita muitakin hankkeita investointeja ja rakentamista varten, kuten Ho Chi Minh Cityn ja Can Thon välinen rautatiehanke, rautatie Keskiylängölle sekä kaupunkien rautatiet Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä..."

"Siksi tärkeä kysymys ei ole pääoma tai julkinen velka, vaan teknologian siirto ja teknologian hallinta, jotta tästä hankkeesta käsin voimme "aktivoida" kotimaisen rautatieteollisuuden kehityksen ja toteuttaa siitä käsin ennakoivasti rakentamista", sanoi kansalliskokouksen valtiovarain- ja budjettivaliokunnan jäsen ja kansalliskokouksen edustaja Hoang Van Cuong Tien Phong -sanomalehden toimittajalle.

Liikenneministeri Nguyen Van Thang vahvisti, että vietnamilaiset yritykset ottavat hankkeen vastuulleen. Kuva: Nhu Y.

Rautatiealan kehityksen aktivoiminen.

Myös liikenneministeri Nguyen Van Thang korosti herra Cuongin sanoja esitellessään hallituksen raporttia kansalliskokoukselle pohjois-etelä-suuntaisen suurnopeusjunahankkeen investointipolitiikasta. Herra Thangin mukaan Vietnamin talouden konteksti ja mittakaava ovat muuttuneet merkittävästi vuoteen 2010 verrattuna – aikaan, jolloin kansalliskokous ei ollut vielä hyväksynyt sitä.

Tarkemmin sanottuna Vietnamin talouden koko on kolminkertaistunut 14 vuoden takaisesta, ja julkinen velka on nyt vain 37 prosenttia bruttokansantuotteesta (alle 56,6 prosenttia vuonna 2010). "Hankeinvestointien resurssit eivät ole enää merkittävä este", Thang sanoi.

Kansalliskokouksen edustaja Hoang Van Cuong ehdotti, että teknologiansiirron tulisi olla pakollista suurnopeusjunahankkeiden toteutuksessa.

Liikenneministeri sanoi hyötyjen osalta, että kuljetustarpeiden tyydyttämisen ja taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen edistämisen lisäksi hanke antaa Vietnamille vauhtia rautatieteollisuuden hallitsemiseen ja rautatiekulkuneuvojen tuotannon lokalisointiin tiedon, merkinannon, käytön, kunnossapidon ja korjauksen aloilla…

Puhuessaan Tien Phong -sanomalehden toimittajalle tästä asiasta, kansalliskokouksen valtiovarain- ja budjettivaliokunnan jäsen Hoang Van Cuong mainitsi toistuvasti Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautatiehankkeista opitut asiat. Hänen mukaansa Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoin asema ja Ben Thanh - Suoi Tien -rautatiehankkeet eroavat toisistaan ​​teknologiansiirron ja standardoitujen käytäntöjen puutteen vuoksi, mikä johtaa riippuvuuteen ja lukuisiin esteisiin.

Saatat myös pitää tästä

Gia Lain maakunta hyväksyy yli 200 hehtaarin metsäalueen muuttamisen rannikkoturismin megahankkeeksi.(CLO) Gia Lain maakunnan kansanneuvosto on juuri hyväksynyt politiikan, jolla yli 200 hehtaaria metsämaata muutetaan kahden avainhankkeen toteuttamiseksi. Hankkeeseen kuuluu yli 300 hehtaarin kulttuuri-, urheilu-, viihde- ja matkailukeskus. Hankkeen odotetaan nousevan uudeksi kohokohdaksi, joka tekee Gia Laista Kaakkois-Aasian johtavan matkailukeskuksen.

"Jos emme hallitse teknologiaa ja rakenna omaa rautatieteollisuutta, tarkoittaako se, että tulevaisuudessa meidän on jokaisessa projektissa ja jokaisella radalla ostettava ja oltava riippuvaisia ​​muiden maiden teknologiasta? 67 miljardin dollarin käyttäminen suurnopeusjunahankkeeseen ilman teknologiansiirtoa luo taakan tuleville sukupolville", Cuong sanoi.

Hanoin liikenneministeriön johtaja Nguyen Phi Thuong ehdotti teknologiansiirron seurantayksikön perustamista.

Hanoin liikenneministeriön johtajan Nguyen Phi Thuongin mukaan teknologian siirto on erittäin tärkeää. Viitaten Hanoin kaupunkirautateiden käytännön toimintaan, Thuong sanoi, että toteutusprosessissa on vielä monia puutteita, puutteita ja vaikeuksia.

Esimerkiksi Cat Linh - Ha Dong -projektissa on sovellettu väliaikaisia ​​vakioyksikköhintoja joulukuusta 2021 lähtien. Uuden teknologian siirto on edennyt vain linjan toimintaa tukevan koulutuksen laajuuteen. "Tapauksissa, joissa komponentteja on vaihdettava, olemme täysin riippuvaisia ​​ulkomaisista toimittajista", Thuong totesi.

"Käytämme 67 miljardia dollaria suurnopeusjunahankkeeseen ilman pakollista teknologiansiirtoa tai teknologista omavaraisuutta, mikä luo taakan tuleville sukupolville."

Kansalliskokouksen edustaja Hoang Van Cuong

Perustetaan yksikkö teknologiansiirron seurantaa varten.

Hanoin liikenneministeriön johtajan mukaan teknologiansiirron tulisi sisältää paitsi käytön ja kunnossapidon hallintaa, myös laitteiden tuotantoa ja asennusta, erityisesti ydinteknologioiden, kuten sähköjunien, raiteiden ja merkinantojärjestelmien, osalta. "Teknologian siirtomaksut ovat yksi merkittävimmistä ja tärkeimmistä kustannuksista, jotka on tunnistettava hankkeessa", Thuong sanoi.

Samaa mieltä oleva herra Cuong uskoo, että jos teknologia hallitaan, pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjunahanke luo "kaksinkertaisia ​​hyötyjä", erityisesti rautatieteollisuuden kehityksessä.

"Siihen aikaan olemme täysin riippumattomia ja luottavaisia ​​​​voidessamme toteuttaa ennakoivasti muita rautatiehankkeita suunnitelman mukaisesti, joiden arvioitu arvo on jopa satoja miljardeja dollareita", Cuong sanoi ja lisäsi, ettei meidän pitäisi olla liikaa huolissamme siitä, onko se kallista vai halpaa, vaan korostaa teknologiansiirron tarvetta.

Todisteena teknologian hallinnan valtavista eduista valtuutettu Hoang Van Cuong muisteli 500 kV:n piirin 3 voimajohtoprojektin "salamannopeasta" rakentamisesta saatuja oppeja. Teknologisen omavaraisuuden ansiosta kotimaiset urakoitsijat pystyivät työskentelemään ahkerasti, selviytymään luonnonvoimista ja työskentelemään vuoroissa, jolloin projekti saatiin valmiiksi ennätysajassa.

Kansalliskokouksen valtiovarain- ja budjettivaliokunnan jäsenen mukaan teknologiansiirto avaa vietnamilaisille yrityksille ovia osallistua hankkeeseen aina rakentamisesta raidejärjestelmien ja vaunujen tuotantoon.

Teknologiansiirron tehokkaan toteuttamisen varmistamiseksi herra Thuong ehdotti, että tarjouskilpailuun osallistuvien ulkomaisten yritysten on perustettava yhteisyritys kotimaisen urakoitsijan kanssa, saatettava päätökseen teknologiansiirtoneuvottelut kotimaisten yritysten kanssa ja allekirjoitettava täydellinen teknologiansiirtosopimus ennen tarjouksen tekemistä.

Ulkomaiset yritykset, jotka eivät pysty allekirjoittamaan teknologiansiirtosopimusta ennen tarjouskilpailua, hylätään. Hanoin liikenneministeriön johtaja ehdotti yksikön perustamista tarkastamaan, valvomaan ja arvioimaan teknologiansiirron toteutusta sekä arviointiperusteita.

Saatat myös pitää tästä

Gia Laihin tulee olemaan kaupallinen, palvelu- ja asuinkompleksi, jonka kokonaisinvestointi on lähes 1 800 miljardia Vietnamin dongia.Gia Lain maakunnan kansankomitea on juuri antanut päätöksen nro 2394 maankäyttöoikeuksien huutokaupasta Pleiku Wardissa osoitteessa Truong Chinh Street 15–17 sijaitsevan kaupallisen, palvelu- ja asuntokompleksihankkeen toteuttamiseksi. Hankkeen kokonaisinvestointi on lähes 1 800 miljardia Vietnamin dongia.

"Vietnamilaisten yritysten on ehdottomasti otettava ohjat käsiinsä!"

Liikenneministeri Nguyen Van Thang totesi ryhmäkeskustelussa edustajien esiin nostamista teknologiansiirtokysymyksistä, että aiemmista metrohankkeista puuttui kokemusta ja selkeää ymmärrystä niiden toteuttamisesta. Lisäksi kehitysavun lainamekanismi asetti rajoituksia kumppanien valinnalle, mikä oli erittäin epäedullista.

"Ulkomaisiin kumppaneihin luottaminen on erittäin kallista. Vietnamilaisten yritysten on ehdottomasti kannettava vastuu ja pidettävä tilanne hallinnassa." - Liikenneministeri Nguyen Van Thang

Siksi pohjois-eteläsuuntaisessa suurnopeusjunahankkeessa kumppaneiden valinnassa on keskityttävä löytämään urakoitsijoita, joilla on hyvä laatu, kohtuulliset hinnat ja jotka edellyttävät teknologian siirtoa ilman ulkomaisten lainojen turvautumista.

”Jos lainoja otetaan, ne eivät ylitä 30 prosenttia kokonaisinvestoinnista, joka vuosittain jaettuna olisi noin 46 000 miljardia Vietnamin dongia (1,85 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuodessa). Hankkeessa käytetään pääasiassa kotimaista pääomaa; jos otetaan ulkomaisia ​​lainoja, niiden on oltava halvempia kuin kotimaiset lainat, eikä niissä saa olla sitovia mekanismeja, jotta rakentamisen aikana ei ole riippuvuutta teknologiasta tai sen aiheuttamia rajoituksia”, Thang vahvisti.

Thangin mukaan aiemmin oli monia mielipiteitä, joissa ehdotettiin, että ulkomaiset kumppanit olisi velvoitettava siirtämään teknologiaa. Hallitus ja liikenneministeriö sopivat kuitenkin useiden puolustusministeriön alaisten suurten yritysten ja joidenkin yksityisten yritysten valitsemisesta kansallisiksi yrityksiksi teknologiansiirron vastaanottajiksi ja hankkeeseen osallistujiksi. "Riippuvuus ulkomaisista kumppaneista on erittäin kallista. Vietnamilaisten yritysten on ehdottomasti kannettava vastuu ja oltava ohjaksissa", Thang vahvisti.

Hallituksen raportin mukaan pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusratahankkeen pituus on 1 541 km, suunnittelunopeus 350 km/h ja kokonaisinvestointi noin 67,34 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Hankkeen odotetaan alkavan vuonna 2027 ja olevan pääosin valmis vuoteen 2035 mennessä.

Lähde: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo