Huoli pohjoisen suurnopeusradan "megaprojektista".

TPO - Kansalliskokouksen edustajat tukivat pohjois-etelä-akselille rakennettavan suurnopeusjunahankkeen politiikkaa ja kiinnittivät erityistä huomiota myös tämän "megahankkeen" toteutuksen edistymiseen, kustannusten ylitysriskiin ja investointitehokkuuteen.

TPO - Kansalliskokouksen edustajat tukivat pohjois-etelä-akselille rakennettavan suurnopeusjunahankkeen politiikkaa ja kiinnittivät erityistä huomiota myös tämän "megahankkeen" toteutuksen edistymiseen, kustannusten ylitysriskiin ja investointitehokkuuteen.

Mitä ovat sosioekonomiset hyödyt?

Kansalliskokous piti 13. marraskuuta aamuna ryhmäkeskusteluja pohjois-etelä-akselin suurnopeusjunahankkeen investointipolitiikasta.

Yli 10 vuotta sitten esittämänsä henkilökohtaisen kannan säilyttäen valtuutettu Truong Trong Nghia (Ho Chi Minh Cityn valtuuskunnasta) vahvisti, että on "erittäin välttämätöntä" investoida pohjois-eteläsuuntaiseen nopeaan rautatiehen, jonka nopeus on 350 km/h.

Useissa maissa saamiensa kokemusten perusteella hän uskoo, että tämä nopeus estää kahvikuppien läikkymisen pöydällä, on myös erittäin kätevä junassa työskentelyssä ja edistää kotimaisen ja kansainvälisen matkailun houkuttelemista.

Edustaja Truong Trong Nghia. Kuva: Nhu Y.

Nghian mukaan äänestäjät (mukaan lukien asiantuntijat, johtajat ja tiedemiehet) ovat kuitenkin edelleen huolissaan siitä, miten halun ja organisatorisen ja toteutuskyvyn tasapainottamisen tavoite eli sosioekonominen tehokkuus saavutetaan.

Valtuutetut analysoivat, että vaikka kyseessä on sama projekti, toiset maat saavat sen valmiiksi viidessä vuodessa, kun taas meillä kestää 10 tai 15 vuotta emmekä vieläkään ole valmiita; he käyttävät siihen 10 dongia, kun taas me käytämme 20 tai 30 dongia.

Saatat myös pitää tästä

Ehdotus rautatien siirtämisestä Hanoin asemalta Ngoc Hoihin valtatie 1:n laajentamisen tieltä.Vingroup on ehdottanut rautatien siirtämistä Hanoin asemalta Ngoc Hoihin palvelemaan valtatie 1A:n 36,3 km:n ja 16-kaistaisen laajennusprojektin toteuttamista.

Todellisuudessa lukuisat pysähtyneet projektit jatkavat toimintaansa. Pääsihteeri on huomauttanut ja "osunut naulan kantaan" näiden hankkeiden merkittävästä hukasta. "Investointeja valmisteltaessa ne ovat erittäin toteuttamiskelpoisia ja tehokkaita, mutta 10 vuotta myöhemmin niistä tulee taloudellinen taakka", valtuutettu varoitti.

Lisäksi edustajat ilmaisivat huolensa hankkeeseen liittyvästä investointibudjetista ja julkisesta velasta. Vaikka tällainen laajamittainen hanke olisi hallittavissa, jos budjetti saataisiin tasapainoon, huolena on, että tulevien sukupolvien olisi kannettava tappioiden taakka ja maksettava velka takaisin 30 vuoden kuluttua.

"Myös budjetti tulee veronmaksajien rahoista. Jos vain varakkailla on varaa kalliisiin lippuihin, kun taas köyhät eivät voi matkustaa, se tarkoittaa, että koko väestön veroja käytetään yläluokan rautatien käytön tukemiseen", Nghia totesi.

"Kansainvälisten yhteyksien puute on ansa investointiprosessissa."

Kommentoidessaan pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusjunahanketta Hanoin valtuuskunnan edustaja Nguyen Truc Anh totesi, että Vietnamin rautatiejärjestelmä kehittyy hyvin hitaasti verrattuna muihin maihin maailmassa. Hän väitti, että tätä asiaa tulisi pitää keskeisenä kansallisena ohjelmana, jolla parannetaan rautatiesektoria ja sitä tukevia teollisuudenaloja.

Hän korosti myös, että kaupunkijunaliikenteellä on erittäin tärkeä rooli. "En voi kuvitella mitään liikennemuotoa, joka voisi korvata kaupunkijunaliikenteen seuraavien 30 vuoden aikana, etenkään yli miljoonan asukkaan kaupungeissa", totesi Truc Anh.

”Jotta kaupunkien raideliikenne ja pääasialliset liikennevälineet olisivat todella tehokkaita, meidän on tarkasteltava niitä osana kokonaisvaltaista ohjelmaa, johon kuuluu myös pohjois-etelä-suuntainen moottoritie. Emme pelkää rahaa. 150 miljardia dollaria ei ole mitään, jos onnistumme paikallistamaan tuotannon; taloudelliset hyödyt ovat paljon suuremmat”, sanoi edustaja Truc Anh.

Ottaen huomioon maan pituuden ja keskeiset talousalueet, edustaja Hoang Van Cuong (Hanoin valtuuskunta) oli samaa mieltä pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusradan rakentamisen tarpeesta, mikä loisi aaltoiluvaikutuksen.

Edustaja Hoang Van Cuong. Kuva: Nhu Y.

Saatat myös pitää tästä

Maan infrastruktuurin digitalisointi ja hallinnollisten menettelyjen vähentäminen.Khanh Hòan maakunta edistää maankäytön infrastruktuurin digitalisointia, verotietojen linkittämistä ja teknologian soveltamista menettelyjen vähentämiseksi ja käytännön hyötyjen tuomiseksi ihmisille ja yrityksille.

"Pohjois-Aasian rautatiejärjestelmään yhdistyvän rautatieverkon kehittäminen ratkaisee tavaroiden viennin ongelman. Odotan tämän rautatiekehityksen ratkaisevan logistiikkaongelmia, kuljettavan vientitavaroita ja luovan yhteyden kansainvälisille markkinoille", Cuong totesi.

Hanoin edustajat ilmaisivat kuitenkin huolensa siitä, että ehdotettu rautatie kuljettaisi vain matkustajia ja rahtia käytettäisiin vain tarvittaessa monikäyttöiseen liikenteeseen. Rahti käyttäisi vanhaa rautatiejärjestelmää, mutta sitä ei yhdistettäisi kansainvälisiin reitteihin 1,43 metrin raideleveyden vuoksi.

"Jos tietyssä kohdassa on pysähdyttävä, siitä tulee käyttökelvoton. Siksi tavarat kuljetetaan tällä hetkellä pääasiassa maanteitse", Cuong ehdotti, että tätä reittiä käytettäisiin sekä tavaroiden että matkustajien kuljetukseen, jotta voidaan vastata kansainvälisen tavaraliikenteen tarpeisiin.

"Ilman kansainvälisiä yhteyksiä se on 'ansa' sijoitusprosessissa", Cuong sanoi.

Luan Dung

Lähde: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo