Tämä voi saada Boeingin tekemään suunnittelumuutoksia ja vaikuttaa sen suunnitelmiin sertifioida MAX 7- ja MAX 10 -mallit.
Boeingin toimitusjohtaja David Calhoun veti kanteensa takaisin kongressin viime viikolla tekemän esityksen jälkeen sen jälkeen, kun Alaska Airlinesin Boeing 737 MAX 9 -koneen runko petti 5. tammikuuta ja pakotti koneen hätälaskuun. Vaikka onnettomuus ei aiheuttanut henkilövahinkoja, se herätti turvallisuusongelmia ja riskin tuotannon hidastumisesta ja markkinaosuuksien menettämisestä.
Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FDA) on toistuvasti kieltäytynyt aikatauluttamasta MAX 7- ja MAX 10 -mallien sertifiointia, mikä on vaikuttanut yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden, kuten Southwest Airlinesin ja United Airlinesin, toimitussuunnitelmiin. Nämä yhtiöt ovat näiden kahden lentokonemallin suurimpia asiakkaita.
Boeing 737 MAX 9 saa taas lentoluvan, mutta tuotannon laajentaminen on kielletty.
[mainos_2]
Lähdelinkki








Kommentti (0)