Jännitteitä merenkulkualalla Aasiassa.

[mainos_1]

Maailmanlaajuiset merirahtipalvelut ovat kokeneet ruuhkautumishuippuja viimeisten 18 kuukauden aikana, ja tilanne on pahentunut erityisesti useissa Aasian satamissa. Tämä heijastaa Punaisenmeren laivaliikenteen häiriöiden pitkäaikaisia vaikutuksia, jotka ovat seurausta Houthi-iskuista alueella.

Singaporen satamakaupunki. Kuva: Reuters

Merenkulkumarkkinatutkimusyritys Linerlytican tilastojen mukaan 60 % satamakäyntiä odottavista aluksista sijaitsee Aasiassa. Singaporen konttisatama ( maailman toiseksi suurin) on ruuhkautunut pahiten sitten Covid-19-pandemian. Tämä ruuhkautumisongelma aiheuttaa dominoefektin lukuisissa Aasian satamissa. Se ei ainoastaan estä lähes puolta Länsi-Aasian ja Euroopan sekä Aasian ja Pohjois-Euroopan välillä kulkevista konttialuksista lähtemästä ajoissa, vaan ruuhkautuminen pakottaa myös ulkomaiset varustamot jatkuvasti korottamaan lisämaksuja telakointiin odottamisen kustannusten korvaamiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Kaikkien 32 Nato-maan edustajat vierailevat Ukrainassa Venäjän varoituksen jälkeen.Ulkoministeri Andrii Sybiha totesi 4. kesäkuuta, että koko Pohjois-Atlantin neuvosto oli matkustanut Kiovaan Venäjän federaation viimeaikaisista uhkauksista ja lisääntyvistä ohjusiskuista huolimatta.

Singaporen merenkulku- ja satamaviranomainen (MPA) raportoi, että konttialusten keskimääräinen odotusaika telakoitumiseen on nyt 2–3 päivää, kun se normaaliaikoina on alle päivä. Linelytican ja reaaliaikaisen meritietopalveluntarjoajan PortCastin tietojen mukaan odotusajat voivat kestää jopa viikon. Pitkittyneen ruuhkan vuoksi jotkut alukset ovat joutuneet keskeyttämään satamakäyntinsä Singaporessa ja siirtymään naapurimaiden satamiin, mikä on lisännyt satamaviranomaisia esimerkiksi Malesiassa ja Kiinassa. Vaikka näiden maiden satamaviranomaiset toteuttavat varautumissuunnitelmia, odotusaikoja ei voida ratkaista yhdessä yössä.

Malesian Port Klangin ja Tanjung Pelepasin satamissa telakointia odottavien konttialusten määrä on kasvanut, ja myös odotusajat Kiinan satamissa ovat pidentyneet. Shanghai ja Qingdao ovat erityisen kiireisiä, ja telakointia odottavat laivajonot ovat pitkiä. Samanlaista ruuhkaa esiintyy Välimeren satamissa. Tämän seurauksena tanskalainen varustamo Maersk on ilmoittanut jättävänsä väliin kaksi reittiä Kiinasta ja Etelä-Koreasta Euroopan satamiin heinäkuun alusta alkaen.

Samaan aikaan kansainväliset varustamoyhtiöt sanovat, että vuosittainen laivojen huippusesonki on saapunut odotettua aikaisemmin, mikä pahentaa ruuhkia. Laivaliikenteen tarjoaja Dimercon mukaan huippusesonki alkaa yleensä kesäkuussa, mutta tänä vuonna se alkoi toukokuussa. Freightos, maailmanlaajuinen kansainvälisen rahdin varaus- ja maksualusta, raportoi, että tuontitoiminta Aasiasta Eurooppaan osoittaa merkkejä huippusesongin alkamisesta, mikä nostaa rahtihinnat tähän mennessä korkeimmilleen tänä vuonna. Itse asiassa rahtihinnat ovat nousseet pilviin toukokuusta lähtien huhtikuun vakaan jakson jälkeen. Tilanne on niin jännittynyt, että suuret varustamoyhtiöt antavat nyt hintatarjouksia vain viikoittain, ja hinnat muuttuvat jopa päivittäin, sen sijaan, että ne antaisivat hintatarjouksia 15 päivän tai kuukauden välein kuten aiemmin.

Punaisellamerellä on ratkaiseva rooli maailmanlaajuisessa kauppajärjestelmässä, ja se muodostaa lähes kolmanneksen koko konttiliikenteestä ja noin 12 % maailmanlaajuisesta tavarakaupasta. Analyytikot varoittavat, että hallitsematon turvallisuus Punaisellamerellä vaikuttaisi merkittävästi maailmanlaajuisiin toimitusketjuihin. Nousevat toimituskulut johtaisivat kuluttajahintojen nousuun aikana, jolloin monet maat pyrkivät hillitsemään inflaatiota.

Saatat myös pitää tästä