Painajainen nimeltä valtatie
Palattuaan 30. huhtikuuta - 1. toukokuuta välisenä lomakautena tehdyltä matkaltaan Ho Chi Minh Cityssä toimivan autojakeluyrityksen markkinointipäällikkö Pham Minh Tuan Duc on edelleen kokemuksen ahdistuksessa: "Minulla oli juuri pitkä matka Ho Chi Minh Citystä An Giangiin ja takaisin. Katsoessani moottoritien reittikarttaa, joka näytti ruuhkat, vaihdoin heti valtatielle 1A, mutta tilanne ei ollut yhtään parempi. Liikennemäärä oli liian suuri, pääasiassa moottoripyöriä, mikä teki liikkumistilasta hyvin kapeaa. Matka Can Thosta Ho Chi Minh Cityyn kestää yleensä enintään 3 tuntia, mutta 3. toukokuuta se kesti 5 tuntia. Valtatie 1A on edelleen tärkeä reitti, joka yhdistää Ho Chi Minh Cityn ja Mekongin suiston maakunnat, mutta se on usein ruuhkainen viikonloppuisin, erityisesti loma-aikoina, mikä tekee ihmiset erittäin väsyneiksi."
Samoin Ben Tressä (nykyään osa Vinh Longin maakuntaa) asuva herra Nguyen Phong kärsi, koska hänen muutaman kymmenen kilometrin mittainen matkansa tuntui pitkältä ja uuvuttavalta. Huhtikuun 30. päivän aamuna herra Nguyen Phong lähti Ho Chi Minh Citystä Mekongin suistoalueelle lomailemaan. Matka, joka normaalisti kestää hieman yli kaksi tuntia, oli ruuhka-aikoina lähes täysin lamaantunut. Ho Chi Minh Cityn länsiportilta, erityisesti Le Kha Phieu -kadulla, ajoneuvot jonottivat pitkiksi ja usein pysähtyivät kokonaan. Joillakin osuuksilla alle kilometrin matka kesti lähes 30 minuuttia. "Ongelmana ei ole pelkästään liikenteen äkillinen kasvu, vaan myös infrastruktuurin epäonnistuminen ajoneuvojen määrän kasvun tahdissa. Suurista risteyksistä on tullut 'pullonkauloja', jotka aiheuttavat pitkittyneitä liikenneruuhkia", herra Phong totesi.
Valtatie 1 on ollut jo vuosia usein ruuhkainen ja kapeutensa vuoksi aiheuttaa suuren onnettomuusriskin. (Kuvassa: Liikenneruuhka valtatiellä 1 matkalla Ho Chi Minh Citystä Mekongin suistoalueelle.)
KUVA: NHAT THINH
Ho Chi Minh Cityn itäosassa valtatie 51 (QL51) on myös painajainen kuljettajille ja työmatkalaisille. Vaikka Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay -moottoritie on helpottanut liikenneruuhkia, QL51 on edelleen monien Dong Naihin ja Ba Ria-Vung Tauhun (entinen) ajavien ajoneuvojen pääreitti. Erityisesti aina, kun moottoritiellä on ongelmia, liikenne ohjataan välittömästi QL51:lle, mikä aiheuttaa voimakasta painetta ja toistuvia liikenneruuhkia.
Phu Myn kaupunginosassa (Ho Chi Minh City) sijaitsevan kuljetusyrityksen johtaja Nguyen Thanh Phong sanoi: "Valtatie 51 on päivittäinen työmatkareittini. Tie on erittäin huonossa kunnossa, ja siellä on monia kuoppia ja karheita osuuksia. Lisäksi tällä reitillä on usein pitkittyneitä liikenneruuhkia, jotka aiheuttavat ihmisille ajanhukkaa, terveyshaittoja ja kustannuksia. Lisäksi se voi aiheuttaa onnettomuusriskin."
Mr. Phongin mukaan yritysten kuljetusprosesseissa moottoriteiden käyttö priorisoidaan, koska asiakkaiden aikavaatimukset on täytettävä. Moottoritiet eivät kuitenkaan voi vielä kattaa koko reittiä; monien sivureittien on edelleen kuljettava valtateiden kautta, ja niitä on parannettava ja laajennettava kasvavan liikennemäärän vuoksi.
Pitkäaikainen rekkakuski Ho Chi Minh Cityssä herra Le Van Quyen myönsi myös, että nykytilanne osoittaa Ho Chi Minh Cityn ympärillä olevien valtateiden, kuten valtatien 13, valtatien 1K ja valtatien 22, olevan ylikuormitettuja. Tiet ovat kapeita ja liikennemäärät erittäin suuria.
Valtatie 1 on usein ruuhkainen ja aiheuttaa onnettomuusriskin kapean tiepintansa vuoksi. (Kuvassa: Liikenneruuhka valtatiellä 1 Mekong-joen suistoalueelta kohti Ho Chi Minh Cityä)
KUVA: NHAT THINH
”On olemassa tieosuuksia, jotka ovat vain muutaman kymmenen kilometrin pituisia, mutta niiden kulkeminen vie paljon aikaa. Esimerkiksi valtateillä 22 ja 13 on paljon risteyksiä, ja punaisissa valoissa on jatkuvasti pysähdyksiä. Valtatie 13, vaikka sitä onkin levennetty joillakin osuuksilla Binh Duongissa (entinen), muodostuu pullonkaulaksi aivan Ho Chi Minh Cityn portilla ja on usein ruuhkainen suuren ajoneuvomäärän vuoksi, jotka kulkevat päivittäin kaupungin keskustaan. Tai matka Tay Ninhistä Ho Chi Minh Cityyn, joka on vain noin 60 km, voi joskus kestää jopa neljä tuntia”, herra Quyen valitti.
Päivitys- ja laajennusprojektien sarja etenee kaikki hitaasti.
Todellisuudessa pahasti ylikuormitetuilla valtateillä on jo käynnissä laajennus- ja parannushankkeita, mutta useimmat niistä ovat viivästyksiä. Esimerkiksi neljä "megaprojektia", joilla laajennetaan valtateitä BOT-mallin (Build-Operate-Transfer) mukaisesti Ho Chi Minh Cityn olemassa olevilla teillä, kohtaavat lukuisia esteitä toteutuksessaan, vaikka niille on myönnetty tarvittavat mekanismit päätöslauselmassa 98.
Näistä valtatie 13:n laajennushanketta pidetään kroonisena "painajaisena" koillisportille, mutta laajennussuunnitelma on pysynyt paperilla pysähtyneenä yli kaksi vuosikymmentä. Mekanismin avaamisen jälkeen valtatie 13:n oli tarkoitus laajentua 60 metriin, mikä vastaa 10–12 kaistaa. Kokonaisinvestoinnin arvioitiin olevan lähes 21 000 miljardia Vietnamin dongia ja rakentamisen odotettiin alkavan vuoden 2026 alussa. Ho Chi Minh Cityn rakennusosaston viimeisimmän raportin mukaan hanke on kuitenkin jaettu kahteen osaan: korvauksiin, tukeen ja uudelleensijoittamiseen Hiep Binh Wardissa sekä investointeihin pääreitin rakentamiseen, jotka molemmat ovat aikataulusta jäljessä. Toteutuksen todellisen tilanteen perusteella rakennusosasto ehdottaa hankkeen aikataulun mukauttamista ja rakentamisen aloittamisen lykkäämistä ensi vuoden alkuun. Loput kolme hanketta ovat valtatie 1:n laajennus (osuus Kinh Duong Vuong -kadulta Tay Ninhin maakunnan rajalle), valtatie 22 ja pohjois-eteläsuuntainen valtatiehanke on myös vaikeuksien edessä. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, rakentaminen voi virallisesti alkaa vasta tämän vuoden lopussa.
Ihmiset tungeksivat valtatie 1:lle palatakseen Ho Chi Minh Cityyn loman jälkeen.
KUVA: NHAT THINH
Naapuripaikkakunnilla, kuten Dong Nai Cityssä, tilanne ei ole paljon parempi, sillä monet valtatiet, kuten valtatie 51, valtatie 1A ja valtatie 20, ovat edelleen vakavassa kunnossa ja niissä on syviä uria, vaikka ne on luovutettu paikalliselle hallinnoinnille vuoden 2025 puolivälistä lähtien. Useimmat laajamittaiset peruskorjaussuunnitelmat pannaan virallisesti täytäntöön vasta vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä.
Rakennusministeriön postilaatikko on viime vuodesta lähtien pursunnut paikallisten äänestäjien vetoomuksia, jotka heijastelevat paradoksaalista tilannetta, jossa moottoriteitä jatketaan, mutta valtatiet ruuhkautuvat ja rapistuvat. Esimerkiksi Thanh Hoan maakunnan äänestäjät raportoivat valtateiden 16 ja 217 vakavasta rappeutumisesta Ha Linhin kunnan läpi kulkevilla osuuksilla – ratkaisevan tärkeällä liittymällä pohjois-eteläsuuntaiseen moottoritiehen, mutta silti vain vanhentuneen V-luokan standardin mukaisesti. An Giangin ja Vinh Longin maakuntien äänestäjät pyysivät valtatien 91 varhaista laajentamista ja maakuntateiden parantamista valtateiksi Mekongin suiston infrastruktuurin synkronoimiseksi. Lounais-Kiinassa kolmen tärkeän valtatien (53, 62 ja 91B) parantamishankkeen odotettiin alkavan rakentaa jo tänä vuonna, mutta maanhankintaan liittyvien ongelmien vuoksi se on edelleen jäissä...
Äänestäjät valtakunnallisesti ovat ehdottaneet, että rakennusministeriö keskittyisi sisällyttämään maantiehankkeita keskipitkän aikavälin julkisten investointien suunnitelmaan vuosille 2026–2030, mutta yleinen vastaus on edelleen, että kuntien tulisi "omatoimisesti arvioida ja priorisoida" hankkeitaan rajallisten keskushallinnon resurssien vuoksi.
Ho Chi Minh Cityn henkilöautokuljetusyhdistyksen puheenjohtajan Le Trung Tinhin mukaan liikenneinfrastruktuurin kehittäminen edellyttää eri tieliikennetyyppien välistä harmonista ja strategista koordinointia. Vaikka moottoriteille investoidaan merkittävästi, kansallinen tieverkosto on edelleen elintärkeä "selkäranka", joka varmistaa sujuvan liikenteen ja suorat yhteydet maakuntien ja kaupunkien välillä valtakunnallisesti.
Herra Tinh selvensi, että moottoritiet ja valtatiet täydentävät toisiaan, eivätkä korvaa toisiaan. Erityisesti kuljetustarpeiden kannalta moottoritiet priorisoivat nopeutta ja kätevyyttä niille, joiden on matkustettava nopeasti. Valtatiet puolestaan ovat taloudellisempi vaihtoehto tavaroille, jotka eivät vaadi tiukkoja aikarajoituksia, mikä auttaa yrityksiä optimoimaan kustannuksia, koska moottoritiemaksut (erityisesti BOT-hankkeissa) ovat usein korkeat. Toisin sanoen valtatiet antavat ihmisille ja yrityksille enemmän vaihtoehtoja: joko maksaa tietullit nopeammasta matkustamisesta moottoritiellä tai käyttää rinnakkaista valtatietä.
Kansallisen valtatie 51:n varrella kulkevan kuusikaistaisen korotetun tien havainnekuva, joka yhdistää Ho Chi Minh Cityn ja Dong Nai Cityn. Tien rakentaminen alkaa pian.
KUVA: CII
Tällä hetkellä valtateiden parantamiseen ei aina kiinnitetä riittävästi huomiota, mikä johtuu suurelta osin riittämättömästä rahoituksesta molempien järjestelmien samanaikaiseen toteuttamiseen. Le Trung Tinh kuitenkin väittää, että kun moottoritiet ovat houkutelleet yrityksiltä pääomaa ja vähentäneet siten valtion budjetin taakkaa, budjetin tulisi keskittää resurssit valtateiden parantamisen ja laajentamisen nopeuttamiseen.
Kun valtatiet ovat ruuhkaisia, moottoritiet eivät saavuta täyttä potentiaaliaan.
Vaikka Ho Chi Minh Cityn kaupunkisuunnitteluyhdistyksen kaupunkisuunnitteluasiantuntija, tohtori Nguyen Huu Nguyen arvosti suuresti hallituksen ja rakennusalan viime kauden ponnisteluja pohjois-eteläsuuntaisen moottoritieverkoston nopeassa yhdistämisessä, hän vahvisti, että moottoritiet eivät ole "taikasauva", joka voi ratkaista alueiden välisen liikenteen ja kaupan yhteyksien ongelman. Itse asiassa, jos liikennettä verrataan talouden verenkiertoon, moottoritiet ovat päävaltimo, kun taas valtatieverkosto on kuin laskimot. Jos valtimo on puhdas, mutta laskimot ovat ruuhkautuneet, myös talouden "runko" joutuu pysähtyneisyyteen. Jotta moottoriteiden "päävaltimo" pysyisi ruuhkautumattomana, myös valtateiden "suonten" on oltava riittävän vahvoja kuljettamaan liikennettä. Vain silloin, kun nämä kaksi järjestelmää toimivat harmonisesti, investointipääoma todella virtaa talousalueille ja luo todellista lisäarvoa.
Erityisesti Vietnamin hallinnollisten yksiköiden uudelleenjärjestelyn myötä, kuten Ho Chi Minh Cityn metropolialueella, jossa on nyt neljä pääkeskusta: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau ja Dong Nai, kansallisen tieverkoston roolista tulee entistä tärkeämpi. Laajempi kehitysalue asettaa valtavia haasteita hallinnon ja yhteyksien kannalta.
Nguyenin mukaan valtatie toimii yhdistävänä lenkkinä alueiden ja kuntien yhdistyessä, mikä varmistaa sosioekonomisen yhtenäisyyden. Jos valtatieverkoston sujuvuutta ei taata, kapeiden ja rapistuneiden teiden vuoksi alueiden välinen kauppa pirstaloituu edelleen, mikä heikentää uusien hallinnollisten rajojen tehokkuutta.
Lisäksi valtatiet toimivat myös kehitysakseleina uusille satelliittikaupungeille fuusioiden jälkeen. Ilman vankkaa liittymä- ja haaraverkostoa valtatieltä syrjäisillä ja maaseutualueilla on fuusioiden jälkeen entistä vaikeampaa päästä suurten keskusten taloudelliseen virtaan. Puhumattakaan siitä, että valtateillä kulkee pääasiassa autoja, suuria kuorma-autoja, yksityisajoneuvoja ja kaukoliikenteen linja-autoja, kun taas valtatiet palvelevat monenlaisia ajoneuvoja polkupyöristä ja moottoripyöristä autoihin ja jopa jalankulkijoihin. Tämä tarkoittaa, että valtatieverkoston laatu vaikuttaa suoraan ihmisten elämään.
"Tämä osoittaa, että jos valtatiet ovat ruuhkaisia, moottoritiet eivät voi hyödyntää täyttä potentiaaliaan. Moottoritiet auttavat ajoneuvoja kulkemaan nopeammin ja säästämään aikaa, mutta vain valtatiet voivat helpottaa tavaroiden liikkumista tehtaista satamiin ja pääteiltä yksittäisille kunnille ja alueille", Nguyen Huu Nguyen korosti.
Tohtori Nguyen Huu Nguyen uskoo, että valtateiden laajennushankkeiden toistuvien viivästysten ja pitkittyneen rakentamisen osalta suurimmat syyt ovat rahoituksen ja liikenteen edellyttämän maan puute. Toisin kuin moottoritiet, jotka usein kulkevat maatalousmaan tai harvaan asuttujen alueiden läpi, valtateitä laajennetaan yleensä olemassa oleville teille tiheästi asutuilla alueilla, mikä tekee maan hankinnasta vaikeaa ja vaatii merkittävää pääomaa.
Samaan aikaan uusien tieverkkojen rakentaminen voi houkutella pääomaa yksityisiltä yrityksiltä, kun taas olemassa olevien valtateiden laajentamista ja parantamista voidaan rahoittaa vain valtion budjetista. Vaikka Vietnamin infrastruktuurin kehittämistä tukee nyt vahvasti yksityinen sektori, infrastruktuuri-investointeihin osoitettu budjetti ei vieläkään vastaa kysyntään. Siksi valtateiden parantaminen on usein vaikeampaa kuin uusien valtateiden rakentaminen.
Tämä asiantuntija kuitenkin korosti edelleen, että valtakunnallisen tieverkon tarve on nyt kiireellinen. Rakennusministeriön ja paikallisviranomaisten on tehtävä kattava selvitys, jossa verrataan viivästyksistä aiheutuneita taloudellisia tappioita, ja sen jälkeen määriteltävä valtakunnallisen tieverkon, kehäteiden ja alueiden välisten yhdysteiden prioriteetit.
Valtakunnallisiin teihin tehtävien investointien ei pitäisi antaa muuttua epätasapainoisiksi.
Moottoritiet auttavat lyhentämään matka-aikaa, mutta valtateitä pitkin kulkee suurin osa välttämättömistä tavaroista ja päivittäisestä liikenteestä. Jos investoinnit valtateihin pysyvät epätasapainossa liian pitkään, se lisää käyttökustannuksia, heikentää suoraan yritysten kilpailukykyä ja estää paikallisen bruttokansantuotteen kasvua.
Dr. Nguyen Huu Nguyen , Ho Chi Minh Cityn kaupunkisuunnittelu- ja kehitysyhdistys
Synkronoitu infrastruktuuri on kestävän talouskehityksen perusta.
Viivästykset moottoriteiden peruskorjauksissa luovat infrastruktuurieroja. Riittävät investoinnit moottoriteihin eivät ainoastaan varmista tienkäyttäjien oikeuksia, vaan myös luovat vankan pohjan kestävälle alueelliselle talouskehitykselle.
Herra Le Trung Tinh , Ho Chi Minh Cityn henkilöautokuljetusyhdistyksen puheenjohtaja
Lähde: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)