Juuri tällä hetkellä "epämääräinen" tie, joka oli ilmestynyt ja kadonnut ajoittain 1860-luvulta lähtien, ilmestyi yhtäkkiä, selkeytyen yhä selkeämmäksi ja muuttuen päätieksi Isä Ca -mausoleumin läheiseltä alueelta vinottain alas vanhan Hue-sillan lähelle, ylittäen Nhieu Loc -kanavan ja "ottaen haltuunsa" (nykyisen Dang Van Ngu -tien) pienen jatkeen Nhieu Loc -kanavan toiselle puolelle Thien Ly -tielle (silloinen nimeltään Thuan Kieu -tie, sitten Verdun-tie, nykyään Cach Mang Thang Tam -tie).
Dang Van Ngu -kadun päässä, vanhan Nhieu Loc -kanavan yläpuolella, oli aikoinaan silta, joka tunnettiin nimellä Lao Hue -silta.
Kuva: CMC
Tuolla tiellä (nykyinen Bui Thi Xuan -katu) on täytynyt olla silta sen yhdistämiseksi tuolloin. Ja 1910-luvun alun kartoissa ja sitä uudemmissa kartoissa tämä silta oli jo merkitty, vaikkakaan sitä ei nimetty. Uusi silta oli vain noin 50–60 metrin päässä vanhasta sillasta.
Kuten edellisissä osissa mainittiin, Nhieu Loc - Thi Nghe -kanavan varrella oli ennen Ranskan siirtomaa-aikaa ja sen jälkeen neljä pääsiltaa. Tutkimuskirjan "Saigon - Cho Lon City before 1945" kirjoittajan mukaan vain Diemin/Cho Moin/Kieun silta pysyi alkuperäisellä paikallaan, kun taas Thi Nghen ja Bongin siltojen paikat olivat muuttuneet.
Tarkemmin sanottuna Thi Nghe -silta on vaihtanut paikkaa kahdesti. Nykyinen silta on yli 360 metrin päässä alkuperäisestä sillasta (Nguyen Ngoc Phuong -asuntokompleksin alueella, Huynh Man Dat -kadun päässä, Ward 19, Binh Thanhin kaupunginosassa nykyään); nykyinen Cao Mien/Bong -silta sijaitsi alun perin Rautasillan paikalla, joka on nykyinen Bui Huu Nghia -silta (tämän sillan vieressä Cau Bong -kanava on edelleen olemassa), 170 metrin päässä (Saigonin ja Cholonin kaupunkialue ennen vuotta 1945, sivut 235–240).
Siirrosta huolimatta nämä kaksi siltaa ovat säilyttäneet vanhat nimensä. Verrattuna Thi Nghe -sillan ja Bong-sillan siirtämiin matkoihin (360 m ja 170 m), "uutta Lao Hue -siltaa" siirrettiin paljon vähemmän. En kuitenkaan rehellisesti sanottuna tiedä, kutsutaanko sitä edelleen Lao Hueksi, koska kartat eivätkä paikalliset enää käytä sitä tällä nimellä. Ehkä siksi, että se sijaitsee syrjäisellä, "alkeellisella" alueella, jolla on vain paikallista merkitystä, ihmiset ovat yksinkertaisesti unohtaneet sen.
Ja yksi suora syy, joka ratkaisi Sạn-sillan valitettavan kohtalon (siinä määrin, että vaikka se on ollut kokonaan kadoksissa yli 20 vuotta sitten, kukaan ei ole vieläkään onnistunut löytämään siitä valokuvaa): valtatie 16 (1960-luvun puolivälistä Thoại Ngọc Hầu -kadulle, nykyiselle Phạm Văn Hai -kadulle) oli leveämpi ja päällystetty. Paikalliset viljelivät vihanneksia Vườn Raun kylän kasvimaissa nimeämättömän hiekkatien, myöhemmin Trương Minh Kýn (nykyinen Lê Văn Sỹ) , molemmin puolin Lăng Cha Cảista nykyisen rautatieportin numero 6 ohi noin 250 metriä – kohti 3. kaupunginosaa.
Ennen vuotta 1975 rautatieyhtiö (Hoa Hungin veturien korjauspaja ja varasto, nykyinen Saigonin rautatieasema) ylitti tien, joka yhdisti Bui Thi Xuan -kadun nykyiseen Cach Mang Thang Tam -kaduun.
Kuva: Arkistomateriaali
Vuoden 1954 jälkeen vihannestenviljelyalueiden ihmisten, jotka halusivat kuljettaa vihanneksiaan hevoskärryillä tai moottoripyörällä, oli pakko kulkea Thoai Ngoc Hau -katua (nykyinen Pham Van Hai -katu) pitkin vanhan, vilkkaan Ong Tan torin läpi Ong Tan risteykseen ja sitten Le Van Duyet - Pham Hong Thai -katua pitkin Hoa Hungiin Saigonissa tai alas Ba Queoon Hoc Monissa.
Sạn-sillan leveys oli kutistunut rajusti vain muutamaan metriin, lähes puoleen Ông Tạ -sillan leveydestä. Silta oli myös matala. 1960-luvun lopulla, aina kun satoi rankasti, vesi ulottui vain Ông Tạ -sillalle, mutta Sạn-silta oli kokonaan veden alla. Lapsuusmuistoni 1960-luvun lopulta naapuruston ystävieni kanssa liittyvät tulviin; tarrauduimme Sạn-sillan molemmin puolin oleviin rautakaiteisiin roiskiaksemme vettä sillan päälle pelatessamme.
Ja yksi tärkeä syy: noin kahden vuosikymmenen kuluttua, 1930-luvun alussa, rakennettiin vetureiden huolto- ja korjauspaja sekä tavaravarasto (ennen vuotta 1975 Saigonin rautatieosasto, nykyinen Saigonin veturiyritys), joka sulki tien, joka yhdisti tämän sillan Verdun-kadulle (nimettiin uudelleen Thuan Kieu -kaduksi, vuoden 1954 Le Van Duyet -kadun mukaan, nykyinen Cach Mang Thang Tam -katu).
Saatat myös pitää tästä
Tarkastellaan Ho Chi Minh Cityn 10. luokan pääsykokeiden tuloksia viime vuosina.TPO - Hồ Chí Minhin kaupungin 10. luokan pääsykokeen lukuvuonna 2026–2027 odotetaan tapahtuvan 1.–2. kesäkuuta, ja siihen osallistuu noin 170 000 9. luokan oppilasta. Kahden viime vuoden lähtötasotiedot osoittavat selkeän eron kouluryhmien välillä, mikä edellyttää vanhemmilta ja oppilailta huolellista harkintaa valinnoissaan kykyjensä perusteella. Voidaan sanoa, että tästä hetkestä lähtien "uusi Lao Huen silta" ei enää toiminut "suorana linjana" Lang Cha Caasta vanhaan Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun-tielle. Jäljelle jäänyt tie tehtaan molemmin puolin on kapennut yhä enemmän, ja se on nyt vain pieni, hieman mutkitteleva kuja, metrin tai kahden levyinen.
On lisättävä, että jos vanha Lao Huen silta olisi vielä olemassa, se olisi kokenut saman kohtalon, sillä Hoa Hungin veturien korjaustehdas ja varasto – nykyinen Saigonin rautatieasema – kulkivat sen poikki myös 1930-luvulla. (jatkuu myöhemmin)
Lähde: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)