Pitäisikö alkoholipitoisuudet kieltää kokonaan?

Täydellinen kielto on epärealistinen.

Liikennejärjestystä ja -turvallisuutta koskevassa lakiluonnoksessa kielletään henkilöiltä "ajoneuvon ajaminen, jos heidän veressään tai hengityksessään on alkoholia". Kansalliskokouksen puolustus- ja turvallisuusvaliokunta kuitenkin totesi tarkistusraportissaan, että joidenkin mielipiteiden mukaan asetus luonnoksessa on liian tiukka ja sitä on harkittava uudelleen.

Pham Nhu Hiepin edustaja

Eilisessä ryhmäkokouksessa Hue Centralin sairaalan johtaja Pham Nhu Hiep väitti, että määräyksissä tulisi määritellä kunkin ajoneuvotyypin alkoholipitoisuudet yleisen säännön sijaan, koska "jos polkupyörällä ajava henkilö, jolla on vähän alkoholia elimistössään, sakotetaan, lain täytäntöönpano on monimutkaista". Valtuutettu Hiep oli samaa mieltä siitä, että alkoholin nauttimisesta ajamisesta tulisi rangaista. Hän kuitenkin huomautti, että joissakin tapauksissa illalla alkoholia juovilla ihmisillä on vielä alkoholia veressään seuraavana aamuna, ja sakon määrääminen herättäisi huolta.

Samaa näkemystä jakanut kansalliskokouksen edustaja Nguyen Quang Huan (Binh Duongin valtuuskunnasta) mainitsi esimerkkinä Suomen, jossa yhden olutpullon juominen tunnin sisällä ei enää anna piristeelle riittävästi tehoa ja voi ajaa. Kaksi olutpulloa juominen puolestaan ​​vaatii kolme tuntia. Vietnam puolestaan ​​kieltää sen ehdottomasti. "Esimerkiksi jos joit vähän eilen illalla, alkoholipitoisuus on edelleen läsnä tänä aamuna ja rikot sääntöjä. Se on epäkäytännöllistä", Huan totesi ja ehdotti, että Suomen kokemuksia voitaisiin soveltaa asettamalla ajamiskiellon sijaan alkoholipitoisuuden raja, jolla se on kielletty.

Ho Chi Minh Cityn valtuuskunnan edustaja Pham Khanh Phong Lan ehdotti, että luonnoksen määräyksiä tulisi muokata siten, että niihin sisältyisi alhainen alkoholipitoisuuden raja, jota ei saa ylittää, koska "joskus, vaikka alkoholia ei olisi juotukaan, alkometri voi silti näyttää positiivisen alkoholipitoisuuden". Rouva Lan ehdotti kohtuullista lähestymistapaa ja etenemissuunnitelmaa alkoholin juomisen kieltämiseksi ajon aikana, jotta ihmiset voisivat vähitellen vähentää ja lopulta lopettaa alkoholin kulutuksen ennen ajamista.

Saatat myös pitää tästä

Maakunnan puoluesihteeri Pham Dai Duong johti toukokuun kansalaisten vastaanottoa.Toukokuun 25. päivänä kansalaisten vastaanottotoimistossa nro 1 (Viet Tri Ward) toveri Pham Dai Duong – puolueen keskuskomitean jäsen, maakunnan puoluekomitean sihteeri ja maakunnan kansalliskokouksen valtuuskunnan johtaja – johti toukokuun 2026 varsinaista kansalaisten vastaanottotilaisuutta.

Edustaja Pham Khanh Phong Lan

Toisaalta kansallisen puolustus- ja turvallisuusvaliokunnan mukaan on myös joitakin mielipiteitä, jotka tukevat alkoholin väkevöinnin ehdotonta kieltoa koskevaa asetusluonnosta, koska tämä sisältö on jo säädetty alkoholin ja oluen haitallisten vaikutusten ehkäisemistä ja torjuntaa koskevassa laissa, ja sen täytäntöönpano on osoittautunut tehokkaaksi.

Tarvitsemme mekanismin Thanh Buoin kaltaisten kielteisten käytäntöjen estämiseksi .

Kansalliskokouksen edustaja Ta Thi Yen ( Dien Bienin maakunnasta) keskusteli luonnoksesta tieliikennelaista ja viittasi viranomaisten havaitsemiin Thanh Buoi -bussiyhtiöön liittyviin kielteisiin tapauksiin. Hän totesi, että markkinoille on syntynyt monia uusia kuljetusmuotoja, jotka vaativat mekanismeja niiden hallitsemiseksi ja kielteisten tilanteiden estämiseksi. Yenin mukaan lakiluonnoksessa käytetään kahta kriteeriä sen määrittämiseksi, mitkä yritykset harjoittavat kuljetustoimintaa: "ajoneuvojen ja kuljettajien liikennöinti" ja "kuljetushintojen määrittäminen". Nämä ovat kuitenkin vain kuljetusalan tukitoimintoja. Lisäksi "sopimusmatkustajaliikenne"-nimisen tyyppinen toiminta voisi olla harhaanjohtavaa, koska kaikki kuljetusalan yritykset ovat pohjimmiltaan sopimuspohjaisia. Edustaja Yen ehdotti, että tätä tyyppiä kutsuttaisiin "yksityisesti vuokratuksi matkustajaliikenneyritykseksi", samalla tavalla kuin Malesiassa, Singaporessa ja Isossa-Britanniassa käytetään.

Lisäksi edustaja Tran Van Khai (Ha Namin maakunnasta) väitti, että tieliikenteen kehittämistä koskevien politiikkojen säätäminen, sosiaalisten resurssien mobilisointi ja maksimointi tämän tielain puitteissa, määrää tieliikennejärjestelmäsuunnitelman toteuttamisen onnistumisen Vietnamissa seuraavien 10 vuoden aikana.

Hallituksen laskelmien mukaan kansallisen tieverkon tarvitsema investointipääoma on vuoteen 2030 mennessä noin 900 000 miljardia Vietnamin dongia, josta noin 728 000 miljardia Vietnamin dongia on tarkoitettu moottoritiehankkeisiin. Tielain luonnos ei kuitenkaan ole riittävän huolellisesti suunniteltu tai uraauurtava kannustaakseen tieliikenneinfrastruktuuriin tehtävien investointien yhteiskunnalliseen hyödyntämiseen. Edustaja Khai ehdotti, että tätä politiikkaa koskevia tarkempia säännöksiä on tarkistettava ja lisättävä.

Saatat myös pitää tästä

An Giang kiihdyttää liikenneinfrastruktuurin kehitystä muodostaen viisi kasvun vetävää akselia.Giangin maakunta on käymässä läpi voimakasta tieliikenteen kehittämisen muutosta ja odottaa saavansa liikennejärjestelmänsä valmiiksi seuraavan viiden vuoden aikana. Tämä ei ainoastaan ​​edistä sosioekonomista kehitystä, vaan myös vahvistaa kansallista turvallisuutta ja puolustusta sekä vahvistaa sen asemaa kaupankäynnin porttina Mekongin suistoalueella.

Tieliikennelain erottaminen herättää edelleen huolta.

Ryhmäkeskusteluissa monet edustajat pyysivät edelleen valmistelukomiteaa arvioimaan ja harkitsemaan, pitäisikö tieliikennelaki jakaa kahdeksi laiksi: tielakiksi ja tieliikenteen järjestystä ja turvallisuutta koskevaksi laiksi. Valtuutettu Nguyen Thanh Phong (Vinh Longin valtuuskunta) väitti, että vuoden 2008 tieliikennelakia ei pitäisi jakaa kahdeksi laiksi sellaisena kuin se on tällä hetkellä esitetty kansalliskokoukselle. Syynä on se, että nämä kaksi lakia täydentävät toisiaan; niiden erottaminen johtaisi päällekkäisyyksiin ja kaksinkertaiseen työhön. Sen sijaan vuoden 2008 tieliikennelakia olisi tarkistettava mahdollisten puutteiden tai rajoitusten varalta ja täydennettävä tai mukautettava vastaavasti.

Yleisen turvallisuuden ministeri To Lam selitti, että lakien eriyttämisellä on erittäin tärkeä poliittinen perusta: puolueen keskuskomitean 25. toukokuuta antama direktiivi nro 23 toteaa selvästi, että nämä kaksi lakia on laadittava. Hänen mukaansa kansalliskokouksen tehtävänä ja vastuulla on institutionalisoida ja konkretisoida puolueen näkemys liikennejärjestyksen ja -turvallisuuden varmistamisesta direktiivin hengen mukaisesti.

Lähdelinkki: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm