Ho Chi Minh Cityn ilmaisten bussilippujen tarjoaminen ei koske pelkästään lippujen hintoja, vaan se on myös merkittävä askel vihreän liikenteen kehittämisstrategiassa ja yksityisajoneuvoista riippuvuuden asteittaisessa vähentämisessä.
Paikan päällä olevien tilastojen mukaan Ho Chi Minh Cityssä kuolee vuosittain noin 600–1 000 liikenneonnettomuuksien seurauksena. Vielä huolestuttavampaa on, että kansanterveystutkimukset viittaavat siihen, että hienojakoinen pölysaaste saattaa liittyä noin 3 000–5 000 kuolemaan vuosittain Ho Chi Minh Cityssä.
Nämä ovat hiljaisia mutta valtavia tappioita yhteiskunnalle. Siksi ilmaiset bussiliput eivät ole pelkästään kuljetuskustannusten tukemista, vaan ne edustavat myös ympäristöön, kansanterveyteen ja kaupunkien hyvinvointiin keskittyvää politiikkaa.
Ilmaiset bussiliput eivät kuitenkaan ole ratkaiseva tekijä moottoripyörien tai yksityisautojen hylkäämisessä. Käyttäytymistutkimukset osoittavat, että ihmiset ovat eniten huolissaan matka-ajasta ja joustavuudesta. Jopa keski- ja pienituloiset ovat valmiita maksamaan enemmän nopeammasta matkustamisesta.
Jotta busseista tulisi houkuttelevampia, Ho Chi Minh Cityn on parannettava koko "ovelta ovelle" -matkaa, mukaan lukien kävelyaika bussipysäkille, odotusaika, matka-aika bussissa, vaihdot ja matka pysäkiltä määränpäähän. Jos julkisen liikenteen kokonaismatka-aika lyhenee noin 1,5-kertaiseksi moottoripyörän matka-aikaan verrattuna, sen vetovoima kasvaa merkittävästi.
Siksi ilmaisia bussilippuja tulisi pitää ensimmäisenä sysäyksenä, joka antaa ihmisille mahdollisuuden kokea palvelu ja muuttaa käsityksiään. Kestävän tehokkuuden on tultava palvelun laadusta.
Jotta politiikasta olisi ihmisille mahdollisimman paljon hyötyä, on ensin laajennettava bussiverkostoa alueille, joilla reittejä on vähän, erityisesti esikaupunkialueille, uusille asuinalueille, teollisuusalueille ja kouluihin. Ihmiset hyötyvät vain, jos heidän kotinsa ja työpaikkansa ovat todella kätevästi bussilla saavutettavissa.
Ho Chi Minh Cityn bussiliikenteen on lisättävä ajoneuvojen määrää ja vuoroväliä. Kilpailukykyisen julkisen liikennejärjestelmän on varmistettava, että ihmiset löytävät bussin asemalta heti saapuessaan, mikä minimoi odotusajat. Lisäksi siirtymistä sähköbusseihin tulisi nopeuttaa. Tämä on vihreän liikenteen tavoitteiden mukainen suunta, joka auttaa vähentämään päästöjä, toimimaan sujuvammin ja parantamaan matkustajakokemusta.
Liikenteen alku- ja loppuvaiheiden yhdistämiseen tarvitaan merkittäviä investointeja. Vaihtopisteet tulisi integroida yksityisiin pysäköintialueisiin, julkisiin polkupyörävuokraamoihin ja matkustajien noutoautoihin, jotta bussien ja metron palvelualuetta laajennettaisiin. Lisäksi kaupungin on parannettava teknologista alustaansa, jotta kansalaiset voivat helposti etsiä reittejä, tietää bussien tarkat saapumisajat, maksaa kätevästi ja yhdistää useita liikennemuotoja yhteen sovellukseen.
Bussit ovat tärkeä lyhyen aikavälin ratkaisu, mutta pitkällä aikavälillä metron on pysyttävä julkisen liikennejärjestelmän selkärankana. Busseilla on täydentävä rooli matkustajien keräämisessä ja metron ulottumattomissa alueilla.
Ho Chi Minh Cityssä on tällä hetkellä miljoonia moottoripyöriä ja yksityisautoja, mikä aiheuttaa valtavaa painetta kaupunkien infrastruktuurille. Siksi ilmaisia bussilippuja ei pitäisi pitää pelkästään budjettimenona. Hyvin tehtynä se on investointi, joka tuo puhtaampaa ilmaa, turvallisempaa liikennettä ja parempaa elämänlaatua ihmisille. Mikä tärkeintä, tämänpäiväisten poliittisten toimien on saatava aikaan todellisia muutoksia huomisen palvelun laatuun.
NLDO:n mukaan
Lähde: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html
![[Kuva] Luonteen ja asiantuntemuksen vahvistaminen: Intensiivistä koulutusta tykistön sotilaille.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
