Lisäksi Ho Chi Minh Cityn kaupunkiradan hallintoneuvosto on juuri hyväksynyt urakoitsijan valinnan tulokset konsultointipaketille, jonka tarkoituksena on laatia tarkistettu toteutettavuustutkimusraportti, FEED-suunnittelu ja tarjouskilpailu metrolinja 2:n (Ben Thanh - Tham Luong) rakennushankkeelle. Verrattuna normaaliin tarjouskilpailuprosessiin, joka kestäisi noin 6–9 kuukautta ilman mahdollisia odottamattomista olosuhteista johtuvia jatkoja, päätöslauselman 188 mukaisen suoran sopimusmekanismin soveltaminen (joilla kokeillaan tiettyjä ja erityisiä mekanismeja ja käytäntöjä Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautatieverkoston kehittämiseksi) on lyhentänyt prosessia merkittävästi – urakoitsija valittiin hieman yli kuukaudessa.
Kahden Ho Chi Minh Cityn kehitysalueen laajentamista ja uusien mekanismien käyttöönottoa seuranneen tärkeän tapahtuman tarkastelu osoittaa, että kaksi kuukautta yhdistymisen jälkeen toiminnassa ollut uusi hallintokoneisto on edelleen yhteydessä toisiinsa, eikä toimintaa ole häiritty. Itse asiassa toimintaan liittyy ennakoivuutta, joustavuutta sekä tehokasta reagointia ja ongelmanratkaisua. Tästä on osoituksena kaupungin talouden positiiviset merkit viimeisten kahdeksan kuukauden aikana. Esimerkiksi jalostus- ja valmistusteollisuus sekä teknologinen innovaatio ovat kasvaneet keskimäärin yli 10 prosenttia.
Ydinteollisuuden, kuten elintarvike-, kone-, elektroniikka- ja tekstiiliteollisuuden, lisäksi kaupunki on hyödyntänyt globaalien toimitusketjujen muutosta houkutellakseen investointeja korkean teknologian aloille, erityisesti puolijohteisiin, tekoälyyn ja uusiutuvaan energiaan. Nämä ovat kaupungin talouskasvun tärkeimmät ajurit.
Samaan aikaan rahoitusinvestoinnit, palvelut ja kauppa kukoistavat, mikä heijastaa suurten hankkeiden, kuten Kehätie 3:n, metrolinja 2:n, Ho Chi Minh Cityn ja Moc Bain välisen moottoritien ja Tham Luongin kanavan peruskorjauksen, pääomanottokykyä. Tämä ei ainoastaan ratkaise infrastruktuurin pullonkauloja, vaan myös avaa uusia kehitysmahdollisuuksia ja parantaa yhteyksiä muihin paikkakuntiin. Markkinoilta poistuvien yritysten määrän kasvu ja uusien yritysten määrän väheneminen on huolenaihe, mutta se heijastaa myös toista myönteistä puolta: markkinoiden luonnollista valintaprosessia (pienet, epäpätevät yritykset lähtevät; suuremmat ja kilpailukykyisemmät yritykset nousevat esiin).
Ottaen huomioon ensimmäisten yhdeksän kuukauden kasvuvauhdin, kolmannen neljänneksen jäljellä oleva kuukausi on viimeinen sprintti kohti vuoden 2025 maaliviivaa. Siksi on puututtava rajoituksiin, kuten finanssirakenteen ja julkisten menojen järjettömyyteen, priorisoitava investointeja tuotannon kehittämiseen julkisten menojen uudelleenjärjestelyjen ohella, nopeutettava keskeisten hankkeiden etenemistä entisestään ja koordinoitava tiiviisti eteläisen keskeisen talousalueen maakuntien kanssa modernin logistiikka-, satama- ja lentokenttäekosysteemin muodostamiseksi.
Samanaikaisesti edistetään yksityistä sektoria keskittymällä politiikkoihin, joilla mobilisoidaan yksityistä osallistumista keskeisiin infrastruktuurihankkeisiin, kuten moottoriteihin, rautateihin, energiaan sekä puolustus- ja turvallisuusaloihin, kiinnittäen erityistä huomiota pieniin ja keskisuuriin yrityksiin hallinnollisten menettelyjen uudistusten, luotonsaannin parantamisen ja startup-tukikeskusten perustamisen avulla.
Toisaalta vientimarkkinoiden monipuolistamiseksi tulisi tehdä enemmän työtä, mahdollisesti edistämällä kauppaa uusille markkinoille, kuten Intiaan, Lähi-itään ja Afrikkaan; koordinoimalla toimiaan kansallisten politiikkojen kanssa, valvomalla hintaindeksejä, olemalla varovainen kiinteistöluottojen suhteen; ja tarjoamalla pääomatukea jalostukseen, teknologiaan ja vientiin. Lisäksi tulisi jatkaa toimia kulutuksen ja palveluiden elvyttämiseksi edistämisohjelmien, matkailun kehittämisen ja yksityisen kulutuksen luottotuen avulla, erityisesti vuoden viimeisten kuukausien aikana.
Lähde: https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html








Kommentti (0)