"Pandemia" aiheuttaa GPS-häiriöitä.

Kun Britannian puolustusministeri John Healey lensi kotiin Virosta viime viikolla, koneen satelliittisignaalit häiriintyivät koko matkan ajan. Tämä ei ole yksittäistapaus; navigointisignaalien häiriintyminen meri- ja lentoliikenteessä on tullut pysyväksi ongelmaksi koko Itämeren alueella ja on nopeasti lisääntymässä Lähi-idässä.

Báo Cần Thơ•02/06/2026

Kuninkaallisten ilmavoimien Dassault Falcon 900LX -kone koki kerran satelliittisignaalihäiriöitä. Kuva: aircharter.com.br

Sarja huolestuttavia tapahtumia

Foreign Policyn mukaan Healey ja hänen kollegansa nousivat Kuninkaallisten ilmavoimien Dassault Falcon 900LX -koneeseen vierailtuaan Virossa sijoitettujen joukkojen luona. Kone menetti yhteyden koneeseen, mikä pakotti lentäjät käyttämään inertianavigointijärjestelmää – tekniikkaa, joka määrittää automaattisesti koneen sijainnin, nopeuden ja kulkusuunnan sisäisten antureiden perusteella ilman satelliitti- tai maasignaaleja. Tämä tapaus aiheutti myös ohjaamon ohjauspaneelin toimintahäiriön. Onneksi lentäjät laskeutuivat lopulta turvallisesti Englantiin.

Tämä ei ole epätavallinen ilmiö. Eurooppalaisten viranomaisten mukaan noin 123 000 lentoa kärsi navigointihäiriöistä pelkästään vuoden 2025 neljän ensimmäisen kuukauden aikana. Häiriöt eivät koske pelkästään lentokoneita, vaan myös laivoja. Tilanteesta on tullut niin hälyttävä, että Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvosto tuomitsi nämä häiriöt viime syksynä, mutta tilanne on vain pahentunut sen jälkeen.

Saatat myös pitää tästä

Indonesia muuttaa ilmaisten ruokailujen ohjelmaansa korruptioskandaalin jälkeen.VHO - Indonesian hallitus aikoo mukauttaa keskeistä ilmaisen aterian ohjelmaansa leikkaamalla investointeja uusien keittiöiden rakentamiseen ja priorisoimalla syrjäisempien alueiden ihmisten tukemista.

Liettuan viestintäviranomaisen varajohtaja Darius Kuliešius sanoi, että Venäjä on vuoden 2025 alusta lähtien lisännyt väärennettyjen GPS-antennien määrää kolmesta 36:een. Tilanne on leviämässä myös muualle maailmaan . ”Näemme navigoinnin häiriöitä Mustallamerellä, Punaisellamerellä, Omaninlahdella, itäisellä Välimerellä, Itämerellä ja Persianlahdella. Alukset eivät vastaanota signaaleja tai vastaanottavat vääristyneitä signaaleja”, sanoi Ben Westcott, Isossa-Britanniassa toimivan meriturvallisuusyrityksen Ambreyn digitaalisten palveluiden johtaja.

Sveitsiläisen ilmailun turvallisuuskonsulttiyrityksen SkAI Data Servicesin perustajajäsenen Raphael Montinin mukaan useimpien Itämeren alueen navigointihäiriöiden uskotaan olevan peräisin Venäjältä, kun taas Israel ja Iran ovat vastuussa signaalien häirinnästä Lähi-idässä. Israelin meritiedusteludatan analyysiyrityksen Windwardin raportissa todettiin, että pelkästään Iranin konfliktin ensimmäisenä päivänä navigoinnin häiriöt häiritsivät yli 1 100 kauppa-aluksen navigointijärjestelmiä Yhdistyneiden arabiemiirikuntien (UAE), Qatarin, Omanin ja Iranin vesillä.

Lukuisia vastatoimia

Navigoinnin häiriöt aiheuttavat merkittäviä vaikeuksia lentoyhtiöille, sillä lentokoneiden manuaalinen paikantaminen ja asettaminen aiheuttaa lisäkuormitusta lentäjille. Tämä ongelma aiheuttaa myös päänsärkyä merimiehille. ”Maailma on pitkään luottanut GPS:ään ensisijaisena navigointimenetelmänään. Nyt merimiesten on pakko sopeutua uuteen todellisuuteen. Jotkut merimiehet ovat viime aikoina soittaneet meille neuvoja varten, koska he eivät ole tottuneet navigointiin ilman GPS:ää”, Westcott sanoi. Myös maahenkilöstö kohtaa samanlaisia haasteita, koska he eivät pysty tarkasti määrittämään lentokoneiden tai alusten sijaintia.

Lisäksi GPS-signaalien häirintä ja huijaus voivat aiheuttaa vakavia onnettomuuksia. GPS-häiriöiden uskotaan olleen syynä MSC Antonia -konttialus ajoi karille Jeddan sataman edustalla (Saudi-Arabia) toukokuussa 2025 ja aiemmin Meghna Princess -irtolastialus ajoi karille ja törmäsi riuttaan Ust-Lugan sataman lähellä (Venäjä) joulukuussa 2024.

Tämä tilanne on pakottanut hallitukset "sekaantumaan". Esimerkiksi Euroopan unioni julkaisi maaliskuussa toimintasuunnitelman ja julkaisee pian ohjeita siitä, miten lennonjohtajien ja lentohenkilökunnan tulisi toimia GPS-häiriöiden sattuessa. Samaan aikaan Norja on perustanut kolme GPS-häiriöiden seuranta-asemaa ja suunnittelee kahden lisäämistä. Norjalainen merisodan riskivakuutusyhtiö DNK on käynnistänyt aloitteen tarjotakseen asiakkailleen matalan kiertoradan satelliittisignaaleja, jotka ovat paljon häiriöitä kestävämpiä kuin perinteiset signaalit.

Saatat myös pitää tästä