Cong Hoa -kadun liikenteen kääntymisosuuden alussa lähellä Ut Tich -katua on kaksi LED-merkkiä, jotka osoittavat yksisuuntaisen kaistan aamuruuhkan aikana estääkseen ajoneuvoja ajamasta vastavirtaan - Kuva: TRI DUC
Joka päivä noin kello 7 aamulla Tan Ky Tan Quyn, Ap Bacin ja 18E...:n risteyksissä liikennepoliisit ovat sijoitettu säätelemään liikennettä Cong Hoa -kadun uuden liikennejärjestelysuunnitelman mukaisesti.
Muita pääteitä kannattaa käyttää.
Kaksi C12-tien lähellä sijaitsevaa elektronista kylttiä näyttää ilmoituksen, joka sallii autojen ja moottoripyörien ajaa suoraan peruutuskaistalle kohti Ut Tich -tietä.
Toisaalta Ut Tichin alueella on kaksi sähköistä liikennemerkkiä, jotka näyttävät yksisuuntaisen liikenteen varoituksen estääkseen ajoneuvoja ajamasta tälle kaistalle vastakkaiseen suuntaan. Joka päivä ihmiset saavat käyttää neljää kaistaa keskustaan saapumiseen ja sieltä poistumiseen aamulla ja iltapäivällä, kun taas vastakkaiseen suuntaan on vain kaksi kaistaa.
Alustavan käyttöönoton jälkeen liikennejärjestelysuunnitelmaa muutettiin vähitellen joustavammaksi ja todellisuutta vastaavaksi. Joitakin keskikaistan osuuksia avattiin, jotta jalankulkijat voisivat ylittää tien helpommin, samalla kun peruutuskaistalla oleville ajoneuvoille luotiin poistumiskäytävä tarvittaessa.
Rouva Thuy Mai (Xuan Thoi Sonin kunnassa asuva), joka kulkee usein Cong Hoa -tietä pitkin töihin Ho Chi Minh Cityn keskustassa, kertoi huomanneensa muutaman työpäivän jälkeen liikenneolosuhteiden parantuneen joillakin tieosuuksilla.
"Kaksi ulointa oikeanpuoleista kaistaa ovat nyt vähemmän ruuhkaisia. Monet keskikaistan osuudet on avattu, jotta ajoneuvot voivat siirtyä keskimmäiseltä kaistalta oikealle kaistalle. Liikenne on kuitenkin edelleen ruuhkautunutta ja liikkuu hitaasti Hoang Hoa Thamin ylikulkusillan rinteessä laskeutuessa kohti Ut Tich -katua", Mai totesi.
Samaan aikaan Thy Nga (joka asuu Hoang Hoa Tham -kadulla Tan Binhin kaupunginosassa) sanoi, että liikenne on selvästi parantunut viime aikoina aiempaan verrattuna.
"Viimeisten kahden päivän aikana liikenneruuhkat ovat helpottaneet merkittävästi peruutuskaistan toimiessa sujuvammin. Myös aamuruuhka-aikana liikenne on vähentynyt, vaikka peruutuskaistan päässä Ut Tich -kadun lähellä on edelleen ruuhkia", sanoi rouva Nga.
Rouva Nga ehdotti, että myös muilla Ho Chi Minh Cityn pääteillä tulisi ottaa käyttöön käänteiset kaistat, kuten Cong Hoa -kadulla, nykyisen liikenneruuhkaongelman ratkaisemiseksi lyhyellä aikavälillä.
Monet alueella päivittäin työmatkalla olevat asukkaat ovat myös ehdottaneet, että viranomaiset jatkaisivat suunnitelman mukauttamista lisäämällä kaistanväliin aukkoja, jotta ajoneuvot voisivat vaihtaa kaistaa helpommin tarvittaessa, mikä estäisi liikenteen keskittymisen yhteen suuntaan.
Jatka suunnitelman tarkentamista.
Liikenteenhallinnan ja teknisen infrastruktuurin keskuksen (Ho Chi Minh Cityn rakennusosasto) edustajan mukaan Cong Hoa -kadun vastakkaisten kaistan malli kehitettiin kansainvälisen kokemuksen pohjalta liikenteen joustavasta järjestämisestä liikennemäärän mukaan.
Ho Chi Minh Cityn infrastruktuuriolosuhteet kuitenkin poikkeavat monista maista, jotka käyttävät "joustavia" keskikaiteita ja erikoisajoneuvoja, jotka voivat siirtää ne välittömästi. "Otamme käyttöön ideoita ulkomailta, mutta meidän on suunniteltava ne sopimaan kaupungin todellisiin olosuhteisiin", totesi keskuksen edustaja.
Yksikkö on ottanut huomioon joitakin asukkaiden ehdotuksia, kuten jalankulkijoiden suojateitä. Viranomaiset tekevät myös pian kattavan arvioinnin suunnitelman tarkentamiseksi tulevaisuudessa.
Keskustellessaan peruutuskaistasta tarkemmin Van Langin yliopiston suunnittelu- ja rakennusasiantuntija, tohtori Nguyen Bao Thanh, selitti, että pohjimmiltaan kyseessä on tapa "lainata" kaistoja ajan myötä sen sijaan, että investoitaisiin teiden laajentamiseen, mikä on erittäin kallista, erityisesti tiheästi asutuilla reiteillä, kuten Cong Hoa -kadulla.
Hän arvioi, että Cong Hoa -kadulla parhaillaan sovellettava joustava kaistanvaihtomalli voi auttaa optimoimaan olemassa olevaa tiepintaa, vähentämään kalliiden tienlevennysten tarvetta ja parantamaan liikenteen tehokkuutta.
"Nykyinen trendi on siirtymässä 'kovasta' ohjauksesta 'dynaamiseen' ohjaukseen, mikä tarkoittaa, että se ei enää ole täysin riippuvainen alkuperäisestä kaistasuunnittelusta, vaan enemmän reaaliaikaisesta liikennedatasta."
"Liikenteenohjauksen ei siksi tulisi perustua pelkästään liikennemerkkeihin tai kiinteisiin sääntöihin, vaan siinä tulisi ottaa huomioon myös sellaiset tekijät kuin aika, ajoneuvotiheys ja mahdolliset muutokset päivän aikana", hän sanoi.
Jotkut asiantuntijat väittävät, että vastakkaisten kaistojen toteuttaminen on vain väliaikainen ratkaisu olemassa olevan tietilan hyödyntämiseen, eikä se todennäköisesti ratkaise kokonaan liikenneruuhkaongelmaa, jos liikennemäärät jatkavat kasvuaan.
Asiantuntijoiden mukaan suurin riski on, että liikenneruuhkat eivät katoa, vaan siirtyvät paikasta toiseen. Erityisesti kun Cong Hoa -kadun ruuhkainen liikenne "helpotetaan nopeasti", se voi tahattomasti aiheuttaa lisäpainetta ympäröiville tai lähellä oleville teille.
Siksi pitkällä aikavälillä Ho Chi Minh City tarvitsee edelleen perustavanlaatuisia ratkaisuja, kuten julkisen liikenteen kehittämistä, korotettujen teiden rakentamista ja Tan Son Nhat -lentokentän ympärille yhdistävän infrastruktuurin synkronointia.
Varmista selkeä tunnistaminen
Arkkitehti Ngo Viet Nam Son huomautti, että vastakkaiset kaistat ovat yleinen malli monissa maissa ympäri maailmaa , mutta on välttämätöntä varmistaa liikenteen yhteys ja selkeä tunnistaminen.
Hän arvioi, että kaupungin sähköisten liikennemerkkien ja keskikaiteiden käyttö on välttämätöntä väärille kaistoille ajavien ajoneuvojen määrän vähentämiseksi. Hän uskoo kuitenkin, että tarvitaan lisäseurantaa tämän lähestymistavan todellisen tehokkuuden arvioimiseksi Ho Chi Minh Cityn erityisissä liikenneolosuhteissa.
Maat käyttävät ajoneuvoja ja robotteja keskikaistaleiden siirtämiseen.
Kauko-ohjattava "robotti"-liikennesuoja on otettu käyttöön Shenzhenin kaupungissa - Kuva: CCTV
Kiina: Tämä maa on ottanut joustavan kaistan mallin käyttöön systemaattisimmin ja laajimmin. Syyskuussa 2013 Peking otti käyttöön ensimmäisen peruutuskaistan Chaoyang-tien 3 kilometrin pituisella osuudella.
Global Timesin mukaan ruuhka-aikoina kello 17.00–20.00 kaupungista poistuville ajoneuvoille käytetään väliaikaisesti kolmatta kaistaa – osuutta Jingguangin sillalta Ciyunsin sillalle – jolloin poistumiskaistojen kokonaismäärä kasvaa kolmeen, kun taas toiseen suuntaan ajettaessa jäljellä on yksi. Tämä ratkaisu auttaa vähentämään Chang'an Avenuen – yhden pääkaupungin pääliikenneväylistä – painetta.
Reitillä on liikennevalot, kaistan tilan päivitykset ilmoittavat elektroniset opasteet ja tärkeimmissä risteyksissä on liikennepoliiseja.
Chaoyangin kaupungin liikennepoliisin edustaja Wang Hongjun sanoi, että peruutuskaistoja koskevia määräyksiä rikkovia kuljettajia rangaistaan ankarasti.
China Dailyn mukaan Chaoyang-linjan ruuhka-ajan liikenneruuhkat ovat parantuneet merkittävästi vain lyhyen käyttöjakson jälkeen.
Lokakuuhun 2016 mennessä Shenzhenistä tuli ensimmäinen kaupunki Kiinassa, joka otti käyttöön "vetoketjukaistat" – eräänlaisen peruutuskaistan, jossa käytetään erikoisajoneuvoja keskikaiteen siirtämiseen. Näissä noin 15 metriä pitkissä ajoneuvoissa on mekaaninen varsi, joka kulkee reittiä pitkin 8 km/h nopeudella nostaen ja siirtäen osia keskikaiteesta kaistan leventämiseksi suuremman liikennemäärän saavuttamiseksi.
SCMP:n mukaan Shenzhen päivitti järjestelmää vuoteen 2017 mennessä korvaamalla hinausautot "robotti"-keskiraiteilla, jotka pystyivät liikkumaan itsenäisesti ohjauskeskuksen komennon mukaan.
Pekingin ja Shenzhenin menestys on luonut pohjan mallin toistamiselle. Vuoteen 2025 mennessä kymmenissä kaupungeissa maailman väkirikkaimmassa maassa on käytössä ainakin yksi joustava kaista, ja Peking on edelläkävijä yli 20 kaistallaan.
Etelä-Korea: Vuodesta 1981 lähtien suuret kaupungit, kuten Soul, ovat ottaneet käyttöön joustavia kaistajärjestelmiä ratkaisuna "vuorovesivirtauksen" aiheuttamien ruuhkien vähentämiseen – liikenteen epäsymmetriseen virtaukseen molempiin suuntiin ruuhka-aikoina. Tulokset osoittavat, että malli on huomattavan tehokas, erityisesti aamuruuhkan aikana.
Tällä hetkellä Etelä-Korean järjestelmää tutkitaan ja päivitetään edelleen, ja tavoitteena on Shenzhenin kaltainen mobiili estesiirtojärjestelmä (BTS).
Singapore: Fyysisten kaistanvaihtojen sijaan saarivaltio optimoi olemassa olevan infrastruktuurikapasiteettinsa GLIDE-älykkään liikennevalokoordinointijärjestelmän avulla.
Singaporen maaliikenneviranomaisen mukaan tienpinnan alle asennetaan anturisilmukoita ajoneuvojen havaitsemiseksi ja liikenneolosuhteiden analysoimiseksi reaaliajassa. Kerätyn datan perusteella järjestelmä säätää automaattisesti vihreiden valojen aikoja priorisoimalla liikennemäärältään vilkkaimman suunnan.
Lähde: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)