Investoinnit Gia Nghia - Chon Thanh -moottoritiehen samalla kun käsitellään rinnakkaista BOT-hanketta.
Gia Nghiasta (Dak Nong) Chon Thanhiin (Binh Phuoc) kulkevan pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien (läntinen osuus) rakentamisen investointisuunnitelma on virallisesti toimitettu kansalliskokoukselle .
 |
| Talousvaliokunnan puheenjohtaja Vu Hong Thanh esitteli tarkastusraportin . |
Jatkona 7. istunnolle kansalliskokous kuuli 22. toukokuuta aamulla esityksen Gia Nghiasta (Dak Nong) Chon Thanhiin (Binh Phuoc) kulkevan pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien (läntinen osuus) rakennushankkeen investointipolitiikasta.
Pääministerin valtuuttamana tämän ehdotuksen esittämiseen liikenneministeri Nguyen Van Thang totesi, että hankkeeseen liittyy noin 128,8 kilometrin investointi, josta 27,8 km kulkee Dak Nongin maakunnan ja 101 km Binh Phuocin maakunnan läpi (mukaan lukien 2 km, joka yhdistää Chon Thanhin ja Duc Hoan välisen Ho Chi Minh -valtatien osuuden).
Suunnitelman mukaan Gia Nghia–Chon Thanh -moottoritielle tulee kuusikaistainen tie. Investointien ja taloudellisen tehokkuuden maksimoimiseksi sekä rahoituslähteiden tasapainon varmistamiseksi vaihe 1 toteutetaan standardien ja määräysten mukaisesti nelikaistaisena vaiheittain; maan hankinta toteutetaan kerralla suunnitellun mittakaavan (6 kaistaa) mukaisesti.
Alustava kokonaisinvestointi on noin 25 540 miljardia VND, josta valtion pääoman osuus on 12 770 miljardia VND, mukaan lukien 10 536,5 miljardia VND keskusbudjetista (1 766,5 miljardia VND, joka on osoitettu vuosien 2021–2025 keskipitkän aikavälin julkisista investointisuunnitelmasta ja 8 770 miljardia VND, joka on osoitettu vuoden 2022 lisääntyneistä keskusbudjetin tuloista); ja 2 233,5 miljardia VND, joka on osoitettu paikallisbudjetista. Loput 12 770 miljardia VND on sijoittajien järjestämää pääomaa.
Esitellessään tarkastusraportin talousvaliokunnan puheenjohtaja Vu Hong Thanh totesi, että valiokunta on samaa mieltä hankkeeseen tehtävien investointien tarpeellisuudesta.
Investointimenetelmän osalta hallituksen toimittaman tiedon mukaan hanke on herättänyt kiinnostuneita sijoittajia, jotka ovat jättäneet ehdotuksia ja pyyntöjä useiden kohtien sopimiseksi hankkeen esitoteutettavuustutkimusraportin viimeistelemiseksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmenetelmän mukaisesti.
Arviointikomitea on kuitenkin huolissaan siitä, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksiin (PPP) perustuvien investointihankkeiden käytännön toteutus on viime vuosina osoittanut, että sijoittajien ja luottolaitosten houkutteleminen osallistumaan näihin hankkeisiin kohtaa monia vaikeuksia ja haasteita. Siksi ehdotetaan, että perustaa täydennetään hankkeen toteutettavuuden varmistamiseksi, välttäen tilanteita, joissa sijoittajaa ei voida valita tai hankkeeseen ei voida mobilisoida luottopääomaa, mikä johtaa hankkeen siirtymiseen julkisiin investointeihin, mikä pidentää aikaa ja heikentää investointien tehokkuutta.
Arviointiviranomainen käsitteli myös hankkeen vaikutusta rinnakkaisiin BOT-kuljetushankkeisiin.
Esiselvitysraportin mukaan BOT-hankkeita on kaksi rinnakkaista: BOT-silta 38 Dong Xoain kaupungissa ja hanke valtatie 14:n parantamiseksi ja laajentamiseksi osuudella Km817–Km887 Dak Nongin maakunnassa. Siksi tähän hankkeeseen investoiminen vähentää tuloja ja muuttaa näiden hankkeiden alkuperäistä rahoitussuunnitelmaa. Hakemuksessa nro 215 ei kuitenkaan ole selvennetty hankkeen vaikutusten laajuutta näihin BOT-hankkeisiin.
Todellisuudessa monet BOT-liikennehankkeet ( Build-Operate-Transfer) kohtaavat tällä hetkellä vaikeuksia ja esteitä sopimusten noudattamatta jättämisen ja hankkeen rahoitussuunnitelmaan vaikuttavien poliittisten muutosten vuoksi. Hallitus ei kuitenkaan ole vielä ehdottanut oikea-aikaisia ja tehokkaita ratkaisuja näiden ongelmien ratkaisemiseksi. Siksi ehdotetaan, että rinnakkaisten BOT-liikennehankkeiden käsittelyyn lisätään tarkempia ratkaisuja, jotta kansalliskokouksella on pohja harkinnalle ja päätöksenteolle, välttäen kielteiset vaikutukset investointi- ja liiketoimintaympäristöön sekä hankkeiden tulevaan toimintaan ja hyödyntämiseen, arviointivirasto totesi.
Alustavan kokonaisinvestoinnin osalta talousvaliokunta totesi, että hankkeen alustava kokonaisinvestointi on noin 25 540 miljardia Vietnamin dongia, joka on määritetty saman mittakaavan, luonteen ja olosuhteiden omaavien samankaltaisten hankkeiden investointiasteiden mukaisten vertailurakennuskustannusten perusteella hankealueella ja verrattu asiaankuuluviin määräyksiin.
"Pyydämme selkeämpää analyysia maanhankinnan, korvausten, tuen ja uudelleensijoittamisen kustannuksista, erityisesti metsä- ja riisimaan muuttamiseen hankkeen tarkoituksiin liittyvistä kustannuksista", projektipäällikkö Vu Hong Thanh sanoi.
Hankkeen 10,7 prosentin lainakoron osalta herra Thanh totesi, että on esitetty ehdotuksia koron asianmukaisuuden selventämiseksi suhteessa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallin (PPP) mukaisten investointihankkeiden taloushallintomekanismia koskeviin säännöksiin.
Lisäksi hankkeen rahoitussuunnitelma perustuu liikenneministeriön 30. marraskuuta 2021 antaman kiertokirjeen nro 28/2021/TT-BGTVT, jolla muutettiin ja täydennettiin 15. marraskuuta 2016 annetun kiertokirjeen nro 35/2016/TT-BGTVT useita pykäliä, mukaiseen tieosuuksien käyttöpalvelujen enimmäishintaan. Näin ollen tämä voi ylittää alueen tienkäyttäjien kohtuuhintaisuuden, mikä vähentää liikennemäärää ja vaikuttaa hankkeen rahoitussuunnitelmaan, toteutettavuuteen ja tehokkuuteen. Siksi pyydetään selvennystä.
[mainos_2]
Lähde: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)