Jos metrolinja 2 tunnistetaan luoteisportin liikennepaineen lieventämisen "selkärangaksi", Can Gion silta muodostaa suoran yhdysakselin tämän niemimaan ja kaupungin keskustan välille. Yhdessä Phu My 2 -sillan kanssa uusi silta ja tieinfrastruktuuri laajentavat kehitystilaa etelään, mikä helpottaa kaupunki-, teollisuus- ja logistiikka-alueiden uudelleenjärjestelyä.
Idässä nykyistä metrolinjaa 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) parannetaan yhdistämällä se Rach Chiecin kansalliseen urheilukeskukseen – monitoimikeskukseen, joka palvelee suuria urheilutapahtumia sekä kehittää kaupungin palveluita, konferensseja ja näyttelyitä.
Alueellisesta näkökulmasta katsottuna strategisten hankkeiden samanaikaisesti toteuttamien osien myötä kaikki kolme Ho Chi Minh Cityn ilmansuuntaa – luode, itä ja etelä – laajenevat, luoden satelliittiverkon (keskustalle) ja yhdistäen laitakaupungit kaakkoisalueeseen. Toiminnallisesti sillat (Phu My 2, Can Gio) ja tiet (metro) eivät ainoastaan palvele tieliikenneinfrastruktuuria, vaan myös täydentävät logistiikkaverkostoa. Kun yhteysreitit etelästä Dong Nain kautta Long Thanhin lentokentälle on muodostettu, lentoliikenne- ja logistiikkaverkosto on valmis. Tämä on puhumattakaan meritalouden ja satamien kehittämisestä Can Giosta Ba Riaan - Vung Tauhun.
Erityisesti Rach Chiecin kansallinen urheilukeskus -hanke on "tasapainottavassa" roolissa Ho Chi Minh Cityn kehitysstrategiassa. Suurten liikenneinfrastruktuurihankkeiden rinnalla synkronoidut investoinnit urheiluun ja korkealaatuisiin palveluihin osoittavat kaupungin lisääntynyttä keskittymistä modernin kaupunkiympäristön aineettomiin arvoihin.
Matkailun kehittämisen, erityisesti MICE-matkailun (kokous-, kannustin-, konferenssi- ja näyttelymatkailun) yhteydessä maailmanluokan urheilukeskus on olennainen valmisteluvaihe, joka luo pohjan Hồ Chí Minhin kaupungille osallistua syvemmin kansainväliseen tapahtumaketjuun.
Nämä hankkeet heijastavat myös selvästi kansalliskokouksen viime vuosina Ho Chi Minh Citylle säätämien erityismekanismien ja -politiikkojen myönteistä vaikutusta. Tämä läpimurto mekanismeissa on luonut kaupungille tilaa olla proaktiivisempi resurssien mobilisoinnissa, investointien järjestämisessä ja infrastruktuurin toteuttamisessa.
Vaikka metrolinja 1 rahoitettiin pääasiassa ODA:lla (virallinen kehitysapu), siirtyminen valtion budjettivarojen käyttöön metrolinja 2:ssa on auttanut ratkaisemaan monia menettelyihin, maankäyttöön ja rahoitukseen liittyviä kysymyksiä, mikä on nopeuttanut edistymistä. Samaan aikaan strategisten sijoittajien ja kotimaisten yksityisten yritysten osallistuminen keskeisiin liikenneinfrastruktuurihankkeisiin osoittaa, että yksityisen sektorin kehittämispolitiikkaa ollaan vähitellen toteuttamassa.
Vielä merkittävämpää on, että edellä mainittujen neljän strategisen projektin lisäksi 15. tammikuuta kaupungin pohjoisosaan muodostetaan uusi "polku" – tieteen ja teknologian, tietopohjaisen talouden ja innovaatioiden polku. Kyseessä on tiede- ja teknologiakaupunkimalli, jonka "pääkonttori" sijaitsee aivan Becamex-konsernin – entisen Binh Duongin uuden kaupungin – yhteydessä. Lähestymistapa, jossa "tieteen, teknologian ja innovaatioiden aivot" sijoitetaan laajamittaiseen korkean teknologian tuotantoalueeseen kaupungin pohjois- ja luoteisosissa, osoittaa käytännöllisyyttä ja yhteiskuntaa palvelevien tuotteiden priorisointia.
Kun tätä keskusta ympäröi seuraavan sukupolven tiede- ja teknologiateollisuuspuistojen järjestelmä, kuten Riverside, Lai Hung, Cay Truong ja VSIP III, sykli tutkimuksesta ja kehityksestä (T&K), testauksesta, siirrosta tuotantoon ja kaupallistamiseen lyhenee maksimaalisesti. Tämä on perustavanlaatuinen ero verrattuna tuotantotilasta erillisiin tieteen ja teknologian kehittämisen malleihin, jotka paljastavat monia rajoituksia lisäarvon luomisessa ja teknologian levittämisessä.
Selvästikin on muodostumassa yhä selkeämpi "roolijako": keskusta-alue toimii edelleen finanssikeskuksena, korkean tason palveluiden, kulttuurin ja innovaatiokeskuksena; pohjoinen alue toimii tutkimus- ja kehityskeskuksena, joka kouluttaa korkealaatuisia työvoimaresursseja ja edistää korkean teknologian valmistukseen liittyvää innovaatiota; samalla kun strateginen liikenneinfrastruktuurijärjestelmä kattaa vähitellen itä-kaakkoissuuntaiset suunnat luoden pohjan Ho Chi Minh Cityn tasapainoiselle, kestävälle ja pitkän aikavälin kehitykselle.
Lähde: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)