Superlaivojen "silmät"

Paine kasvaa supersuurta alusta navigoitaessa.

Keskipäivällä huippuluokan luotsin Nguyen Viet Dungin (Maritime Pilotage Company Limited, Region II) lounastaukoa keskeyttivät jatkuvasti puhelut suunnitelmista tuoda laivoja Hai Phongin satamaan. Syötyään nopeasti lounaansa hän kiiruhti takaisin toimistolle.

Luotsi Nguyen Viet Dung ja hänen kollegansa toteuttavat suunnitelmaa ja arvioivat turvallisuusolosuhteita laivojen ohjaamiseksi satamaan.

Työskenneltyään ammatissa 22 vuotta tällaiset kiireiset ateriat ovat hänelle arkipäivää. Hän kertoi, että luotsit ovat vastuullisimpia henkilöitä alusten turvallisuuden varmistamisessa. Siksi, vaikka pienten alusten luotsaaminen on stressaavaa, erittäin suurten alusten luotsaaminen lisää painetta eksponentiaalisesti.

Toimittuaan aiemmin Wanhai A07:n – vuonna 2022 Hai Phongin satamaan telakoituneen suurimman aluksen – pääluotsina herra Dung myönsi, että aluksen luotsaaminen ei ollut helppo tehtävä. Alus on 335 metriä pitkä, 51 metriä leveä ja sen kantavuus on 13 458 TEU:ta. Suuren kokonsa vuoksi aluksella on pieni inertia, ja sen nopeuden, lähestymiskulman ja lähestymisnopeuden hallinta vaatii kokeneen luotsin.

"Ennen kuin minut valittiin laivan johtoon, kävin ulkomailla koulutuskursseja. Mutta koska kyseessä oli suurin satamaan koskaan saapunut laiva, tuo päivä oli uskomattoman stressaava. Laivaan astuessani kaikkien aistieni piti olla valppaina", hän kertoi.

Herra Dungin mukaan häneltä kesti ensimmäistä kertaa ohjata suurta alusta yli kaksi tuntia ohjata sitä. Ohjauksen aikana hänen täytyi laskea varmistaakseen korkeimman mahdollisen turvallisuustason. Nyt kun hän on kokeneempi, aluksen ohjaamiseen kuluva aika on lyhentynyt.

Pieniä virheitä, suuria seurauksia.

Yhtenä kolmesta huippuluokan lentäjästä, joiden tehtävänä on ohjata yli 350 metriä pitkiä jättiläisaluksia, Nguyen Huu Tinh (45-vuotias, Maritime Pilotage Company Region II) jakoi: "Näiden alusten 'silmänä' toimiminen ei ole koskaan ollut helppoa."

Erinomainen lentäjä Le Ngoc Duong opastaa laivaa Cai Mepin eli Thi Vain satamaan.

Saatat myös pitää tästä

Ranska vaatii Euraasian meriturvallisuusliittouman perustamista.Ranska kehotti 30. toukokuuta Euroopan ja Intian ja Tyynenmeren alueen maita harkitsemaan uuden meriturvallisuusliiton muodostamista strategisten laivaväylien suojelemisen koordinoinnin parantamiseksi ja navigoinnin vapauden ylläpitämiseksi kansainvälisillä vesillä.

Tämän 20 vuotta kokeneen lentäjän mukaan lentäjän työssä ei ole sijaa virheille, se vaatii maksimaalista keskittymistä eikä lainkaan sijaa omahyväisyyteen. Koska jopa yksi sekunti tarkkaamattomuudesta voi johtaa onnettomuuteen, jolla on käsittämättömät seuraukset.

"Hai Phongin laivaväylä on melko monimutkainen, pitkä, kapea ja täynnä mutkia. Alue on tiheästi asuttu laivoilla, mukaan lukien monet pienet alukset. Suuret ja pitkät laivat voivat helposti ajaa karille kanavan reunalle, jos ne poikkeavat kanavalta", Tinh sanoi ja lisäsi, että korkeat aallot ja voimakkaat tuulet asettavat haasteen myös luotseille, koska laivat huuhtoutuvat helposti mukaansa.

Hän muisteli tapausta, jossa hänen ohjatessaan noin 50 000 DWT:n kantavuudeltaan olevaa alusta Nam Dinh Vun alueelle nousi äkillinen myrsky laivan telakoituessa ja kiinnitysköydet katkesivat. Pysyen rauhallisena hän käytti keulapotkuria ja kahta hinaajaa apuna laivan kiinnittämisessä telakoiden sen laiturin suuntaisesti 20 metrin etäisyydelle ennen kuin telakoitui uudelleen.

He pidättivät hengitystään odottaessaan laivan saapumista satamaan.

Noin kello 10.00 heinäkuun aamuna vuonna 2023 Maran Gas Achilles telakoitui Cai Mepin satamaan Ba ​​Riassa, Vung Taun maakunnassa, kuljettaen ensimmäiset 70 000 tonnia nesteytettyä maakaasua (LNG), jonka arvo on noin 830 miljardia VND. Korkeimman turvallisuustason varmistamiseksi alukseen valittiin kaksi erittäin kokenutta ja huipputason lentäjää, Pham Trung Tin ja Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Vaikka työ voi olla niin stressaavaa, että hiukset harmaantuvat, laivojen turvallisen kulun varmistaminen satamaan saapuessa ja sieltä poistuessa on ilo, jota kaikki eivät pääse kokemaan.

Lentäjä Nguyễn Huu Tinh

Vaikka luotsi Le Ngoc Duongilla oli laaja kokemus yli 214 000 DWT:n kantavuuden omaavien "superkantajien" ohjaamisesta, hän oli ymmärrettävästi hermostunut ensimmäisestä LNG-aluksen ohjaamisesta. Kuuden kuukauden ajan ennen aluksen virallista satamaan saapumista hän työskenteli toistuvasti useiden ulkomaisten laivanvarustajien ja lastinomistajien tutkimusryhmien kanssa.

He tulivat kartoittamaan vesiväyliä, sataman kapasiteettia ja luotsausvalmiuksia ja ottivat käyttöön monia tiukkoja menettelytapoja. Hänen ja hänen tiiminsä oli osallistuttava simulaatioihin 24 paineen alla olevalla laivan navigointiskenaariolla: Missään skenaariossa ei sallittu mitään virheitä. Vasta kun kaikki turvallisuusvaatimukset täyttyivät, lastin omistaja ja laivan omistaja saattoivat tuoda aluksen sisään.

Vietnam ei ollut koskaan aiemmin saanut tällaista alusta, joten hänen ja hänen kollegoidensa täytyi olla paljon varovaisempia kuin konttialuksia ohjatessaan. Koska jos onnettomuus sattuisi, koko Phu Myn alue voisi kärsiä erittäin vakavia vahinkoja. He jakoivat työn: toinen ohjasi alusta kanavan läpi ja toinen oli vastuussa, kun alus telakoitui ja lähti laiturilta. Viranomaiset mobilisoivat jopa neljä hinaajaa saattamaan alusta.

Saatat myös pitää tästä

Ihaile kapok-puun eloisia punaisia ​​kukkia kahdessa pyhässä temppelissä rannikkokaupungissa.Thanh Hoa - Ihaile kolmen muinaisen kapok-puun "kauneutta" Ca Lap -temppelin ja Thanh Khe -temppelin pihoilla, jotka nyt loistivat punaisissa kukissa rannikkokaupungissa.

"Sillä hetkellä kaikki huomio oli keskittynyt alukseen ja lentäjään. Yläpuolella oli droneja, ja maassa monet johtajat ja virkamiehet 'pidättävät hengitystään' odottaen aluksen saapumista satamaan. Lisäksi viranomaiset seurasivat tilannetta tarkasti, mikä aiheutti minulle valtavaa painetta", Duong kertoi ja lisäsi, että tämä paine pakotti hänet pyrkimään äärimmäiseen ammattitaitoon ja tarkkuuteen.

Alus telakoitui onnistuneesti, mikä antoi lentäjille arvokasta kokemusta ammatissaan.

Luotsi Duong ylpeilee ohjanneensa tähän mennessä noin neljää LNG-matkaa. "Super"konttialusten osalta hän ei muista, kuinka monta kertaa hän on ollut aluksen "silmänä".

Itse asiassa, vaikka Hai Phongin satamaan saapuu ja sieltä lähtee jopa 145 000 DWT:n konttialuksia Lach Huyenin satamaan, etelässä sijaitseva Cai Mep - Thi Vain satama (Ba Ria - Vung Tau) on usein vastaanottanut myös yli 200 000 DWT:n tonniston aluksia.

"Meren hirviöiksi" kutsuttujen laivojen navigointi, jotka kohoavat kuin pienet saaret vedessä satamiin ja sieltä pois, ei ole vain suuri vastuu luotseille, vaan myös mahdollisuus hioa ammattitaitojaan.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm