Onko polttomoottori superauton "sielu"?

Koenigseggin perustaja uskoo, että sähkömoottorit saattavat olla erittäin nopeita ja moderneja, mutta ne eivät vielä pysty jäljittelemään polttomoottorien superautoihin tuomaa tuntumaa, ääntä ja tunnetta.

Vieraillessaan Koenigseggin tehtaalla Ruotsissa, samaan aikaan kun esiteltiin uusi Lego-aiheinen Sadair's Spear -superautoon perustuva projekti, Motor1 haastatteli toimitusjohtaja Christian von Koenigseggia yhtiön suunnasta autoteollisuuden sähköistämiskilpailussa.

Koenigseggin suunta sähkökemiallisessa trendissä.

Tämä kysymys on entistäkin ajankohtaisempi, kun monet superautomerkit, kuten Ferrari, ovat esitelleet ensimmäiset sähköautomallinsa, ja muutkin kilpailijat ovat aloittamassa vakavia keskusteluja nollapäästöisestä tulevaisuudesta. Ängelholmin tehtaalta lähtevät autot käyttävät kuitenkin edelleen polttomoottoreita tai hybridivoimalinjoja, eikä tilanteen näytä muuttuvan lähiaikoina.

Toimitusjohtaja Christian von Koenigsegg väittää, että brändi pystyy halutessaan luomaan täysin sähkökäyttöisen hyperauton. Ongelmana on, että yritys ei vielä näe sitä suunnana, joka olisi linjassa sen filosofian kanssa luoda tuotteita, joilla on vahva Koenigsegg-identiteetti.

Christian von Koenigseggin mukaan tämä päätös ei johtunut sähköajoneuvojen kehittämiskyvyn puutteesta. Hän väitti, että Koenigsegg pystyy täysin luomaan sähkökäyttöisen hyperauton, jos se niin haluaa. Ongelmana on se, että yritys ei pitänyt tätä suuntaa yhdenmukaisena filosofiansa kanssa luoda tuotteita, jotka määrittelevät sen brändi-identiteettiä.

Mielenkiintoista kyllä, toimitusjohtajan oma ajattelutapa on muuttunut ajan myötä. Hän myönsi, että noin 10 vuotta sitten hän kuvitteli Koenigseggille sähköautomallin vuoteen 2026 mennessä.

Hän myönsi, että noin 10 vuotta sitten hän ajatteli Koenigseggillä saattaisi olla sähköauto vuoteen 2026 mennessä. Näkemys kuitenkin muuttui vähitellen, kun hän ymmärsi, ettei hyperauto ole vain nopeuden luomiseen tarkoitettu työkalu.

Tuolloin hän näki sähköautot samanlaisina kuin suuri osa autoteollisuudesta: väistämätön kehitysaskel huippusuorituskykyisistä ajoneuvoista. Näkökulma kuitenkin muuttui vähitellen, kun hän ymmärsi, että hyperauto oli enemmän kuin vain nopeuskone.

Miksi Koenigsegg ei valmista sähkökäyttöisiä superautoja?

Christian von Koenigseggin mukaan polttomoottorit tarjoavat paljon suorituskyvyn lisäksi arvoa. Tähän kuuluvat tärinät, äänet, mekaaninen palaute ja yhteyden tunne kuljettajan ja auton välillä. Hän vertaa polttomoottoriautoa elävään organismiin, jolla on oma persoonallisuutensa ja tunteensa. Sähköauto puolestaan ​​toimii eri tunnetasolla, olipa se kuinka nopea tahansa.

Christian von Koenigseggin mukaan polttomoottorit tarjoavat paljon suorituskyvyn lisäksi arvoa. Näihin kuuluvat tärinä, äänet, mekaaninen palaute ja yhteyden tunne kuljettajan ja auton välillä – jotain, mitä sähköautot eivät ole vielä saavuttaneet.

"Siitä ei voi koskaan tulla todellista petoa", hän sanoi kuvaillessaan sähkö- ja bensiiniautojen välistä eroa. Koenigseggille hyperautoja ei ole luotu jokapäiväisiin työmatkatarpeisiin. Ominaisuuksia, kuten ilmastointi, mukavat istuimet ja huippuluokan viihdejärjestelmät, löytyy paljon halvemmista sähkömalleista.

Superauton tai hyperauton todellinen arvo piilee sen suunnittelussa, tekniikassa, ajotuntumassa ja kuljettajan ja koneen välisessä lähes emotionaalisessa yhteydessä. Koenigseggin perustajan mukaan polttomoottori ei ole vain väliaikainen teknologia, joka odottaa korvaamista. Se on keskeinen osa kokemusta, jota yritys haluaa tarjota keräilijöille.

Onko hybridi-superautoilla etulyöntiasemaa täysin sähköisiin superautoihin verrattuna?

Tunnepuolen lisäksi Christian von Koenigsegg tarjosi oman näkökulmansa ympäristökysymyksiin. Hän väitti, että sähköautoja ja polttomoottoriautoja ei voida arvioida samoilla standardeilla hyperautojen segmentissä.

Koenigseggin toimitusjohtajan mukaan erittäin suurikapasiteettista akkupakettia käyttävää sähköajoneuvoa on käytettävä pitkään, jotta akun valmistusprosessin ympäristövaikutukset kompensoituvat, sillä prosessissa vapautuu paljon myrkyllisiä aineita ympäristöön.

Saatat myös pitää tästä

Toyota astuu yllättäen ilmailualalle.Toyota laajentaa tavoitteitaan nousta taivaalle perustamalla yhteisyrityksen Joby Aviationin kanssa, mikä luo pohjaa tulevaisuuden sähkökäyttöisten eVTOL-lentävien taksien tuotannolle.

Ford Vietnam päivittää "avolava-autojen kuninkaan", Rangerin.Ford Ranger – segmenttinsä johtaja yli 13 vuoden ajan – on juuri päivitetty teknologian, ominaisuuksien ja suorituskyvyn osalta, jotta se säilyttäisi johtavan asemansa tehokkaana ja kestävänä ajoneuvona, joka vastaa vietnamilaisten kuluttajien monipuolisiin tarpeisiin. Uusi Ranger on saatavana versioina alkaen XLS 2.0L 4x2 ja 4x4, Wildtrak 2.0L, Wildtrak 3.0L V6 ja Raptor 3.0L EcoBoost, valmiina työ-, perhe- tai seikkailumatkailuun.

Yli 560 Toyota-ajoneuvossa, joiden arvo on miljardeja Vietnamin dongeja, on näyttövika.Kalliissa Toyota Land Cruiser Prado -katumaasturissa saattaa olla vika, joka estää ohjauspyörän takana olevan näytön varoitusvalojen näyttämisen.

Hänen mukaansa erittäin suurta akkupakettia käyttävää sähköautoa on käytettävä pitkään akun tuotantoprosessin ympäristövaikutusten kompensoimiseksi. Hyperautoja puolestaan ​​käytetään hyvin harvoin, ja ne seisovat usein käyttämättöminä kokoelmissa vuosia.

Hänen mainitsemansa laskelmat viittaavat siihen, että pienellä akulla tai ilman akkua varustetulla ajoneuvolla voisi olla etulyöntiasema täysin sähköajoneuvoon verrattuna noin 80 000 kilometrin jälkeen. Jos käytetään uusiutuvia polttoaineita tai biopolttoaineita, tämä luku voisi nousta noin 140 000 kilometriin.

Hänen mainitsemansa laskelmat viittaavat siihen, että pienellä akulla tai ilman akkua varustetulla ajoneuvolla voisi olla etulyöntiasema täysin sähköajoneuvoon verrattuna noin 80 000 kilometrin jälkeen. Jos käytetään uusiutuvia polttoaineita tai biopolttoaineita, tämä luku voisi nousta noin 140 000 kilometriin.

Vaikka kaikki eivät ole samaa mieltä tästä näkökulmasta, hän uskoo sen auttavan selittämään Koenigseggin nykyistä kehityssuuntaa.

Tuleeko tulevaisuudessa täyssähköinen Koenigsegg?

Tämä ei tarkoita, että Koenigsegg jättäisi sähköistysteknologian huomiotta. Yritys alkoi aikoinaan kehittää täysin uutta sähköautoalustaa, mutta lopulta hybridivoimalinjat sopivat paremmin sen asiakkaille.

Koenigseggin filosofia näkyy selvästi Koenigsegg Gemerassa, jossa polttomoottori yhdistetään sähkömoottoriin, mikä luo korkean suorituskyvyn säilyttäen samalla monipuolisuuden.

Suhteellisen pienen akkupaketin ansiosta ajoneuvo voi ajaa sähköllä kaupunkialueilla, ajaa päästörajoitusalueilla ja toimia hiljaisesti tarvittaessa. Samalla järjestelmä tukee myös regeneratiivista jarrutusta, mikä vähentää massiivisen akkupaketin tarvetta, jossa on paljon materiaaleja.

Tämä filosofia näkyy selvästi Koenigsegg Gemerassa, jossa polttomoottori on yhdistetty sähkömoottoriin, mikä luo korkean suorituskyvyn säilyttäen samalla monipuolisuuden.

Koenigsegg Gemerassa on 5,0 litran kaksoisturboahdettu V8-moottori, joka tuottaa 1 500 hevosvoimaa ja 1 500 Nm vääntöä. Yhdessä tehokkaan 800 hevosvoiman/1 250 Nm:n Dark Matter -sähkömoottorin kanssa tämä superauto voi tuottaa yhteensä 2 300 hevosvoimaa ja 2 750 Nm vääntöä.

Christian von Koenigsegg ei täysin sulje pois mahdollisuutta, että Koenigsegg valmistaisi tulevaisuudessa täysin sähkökäyttöisen hyperauton. Se riippuu vahvasti määräysten muutoksista ja akkuteknologian kehityksestä.

Jos akuista tulee kevyempiä, kompaktimpia ja vähemmän riippuvaisia ​​kriittisistä materiaaleista, joitakin nykyisiä rajoituksia voitaisiin lieventää. Keskustelu voisi sitten siirtyä muihin tekijöihin, kuten ajoneuvon painoon ja ajotuntumaan.

Mitä muita teknologioita Koenigsegg kehittää hybridimoottoreiden lisäksi?

Koenigseggin kanta on kuitenkin tällä hetkellä edelleen hyvin selvä: hyperautojen maailmassa polttomoottorit tarjoavat edelleen kokemuksia, joita mikään muu teknologia ei voi korvata.

Tällä hetkellä Koenigseggin kanta on edelleen selvä: hyperautojen maailmassa polttomoottorit tarjoavat edelleen kokemuksia, joita mikään muu teknologia ei voi korvata.

Tällä hetkellä Koenigseggin superautot voivat käyttää E85-polttoainetta, joka on pääasiassa etanolista ja osasta bensiiniä koostuva seos. Hänen mukaansa tämä bensiiniosa voitaisiin tulevaisuudessa korvata synteettisellä polttoaineella.

Yhdysvallat - Vietnam: Älä missaa

Suurlähettiläs Nguyễn Quốc Dung vierailee ja työskentelee Minnesotassa, Yhdysvalloissa.Vietnamin Yhdysvaltain-suurlähettiläs Nguyễn Quốc Dung vieraili ja työskenteli Minnesotassa 28.–30. kesäkuuta.

Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian alalla.Kesäkuun 26. päivän aamuna hallituksen päämajassa varapääministeri Ho Quoc Dung otti vastaan ​​Coherent Groupin (USA) toimitusketjun johtajan Jeff Placen. Tapaamisen aikana varapääministeri vahvisti, että Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan, erityisesti korkean teknologian, innovaatioiden ja puolijohdeteollisuuden aloille.

Kannusta yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian aloille.Varapääministeri Ho Quoc Dung sanoi, että Vietnam toivottaa yhdysvaltalaiset yritykset tervetulleiksi jatkamaan toimintansa laajentamista Vietnamissa, erityisesti korkean teknologian ja korkean lisäarvon aloilla.

Hän mainitsi myös kunnianhimoisemman skenaarion: polttoaineen tuottaminen suoraan ilmakehästä talteenotetusta hiilidioksidista yhdessä uusiutuvan energian kanssa. Osa talteenotetusta hiilidioksidista voitaisiin varastoida pysyvästi maan alle, kun taas loput käytettäisiin polttoaineen tuotantoon.

Tällä hetkellä Koenigseggin superautot voivat käyttää E85-polttoainetta, joka on pääasiassa etanolista ja osasta bensiiniä koostuva seos. Hänen mukaansa tämä bensiiniosa voitaisiin tulevaisuudessa korvata synteettisellä polttoaineella.

Hänen mukaansa tämä prosessi voisi jopa auttaa saavuttamaan negatiivisen ilmastotasapainon, mikä tarkoittaa, että ympäristöstä poistetun hiilen määrä on suurempi kuin sen päästämä määrä.

Kustannusten osalta toimitusjohtaja kutsui niitä humoristisesti eräänlaiseksi "luontoveroksi" – ilmaus, joka heijastaa hänen filosofiaansa: polttomoottoreiden kehittämistä on jatkettava, mutta niiden käyttöön on löydettävä yhä kestävämpiä tapoja.

Lähde: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html