Suurnopeusjunat tarjoavat mahdollisuuksia terästeollisuudelle.

Pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjunahanke luo uusia mahdollisuuksia teollisuudenaloille, mukaan lukien terästeollisuudelle.

Projektin tärkeimmät materiaalit

Pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusrata on yksi Vietnamin keskeisistä liikennehankkeista tulevaisuudessa. Valmistuttuaan se ei ole ainoastaan ​​moderni liikenneväline, vaan se myös edistää taloudellista kehitystä, yhdistää alueita ja luo uusia mahdollisuuksia teollisuudelle, matkailulle ja kaupalle.

Kokonaispituudeltaan 1 541 kilometriä olevan hankkeen odotetaan luovan noin 33,5 miljardin Yhdysvaltain dollarin arvoiset rakennusmarkkinat. Kansallinen rautatiejärjestelmä mukaan lukien kaupunkirautatie luo noin 75,6 miljardin Yhdysvaltain dollarin arvoiset rakennusmarkkinat ja noin 34,1 miljardin Yhdysvaltain dollarin arvoiset ajoneuvo- ja laitemarkkinat (veturit ja vaunut noin 9,8 miljardia Yhdysvaltain dollaria; merkinanto- ja muut laitteet noin 24,3 miljardia Yhdysvaltain dollaria).

Rakennusmateriaaliasiantuntijan ja mestari Pham Ngoc Trungin mukaan suurnopeusradan rakentamiseen liittyvissä infrastruktuurihankkeissa, kuten silloissa, asemilla, raiteilla ja muissa tukijärjestelmissä, käytetään suuria määriä terästä. Asemien, ylikulkusiltojen, tunnelien ja muiden rakenteiden rakentamiseen tarvitaan korkealaatuisia teräskomponentteja.

Tämän lisäksi päärautatiehankkeen lisäksi myös muut kaupunkikehityshankkeet ja niitä tukeva infrastruktuuri, kuten liikennejärjestelmät, terminaalit ja rautatien varrella olevat teollisuusalueet, kuluttavat paljon terästä.

Lisäksi suurnopeusradan liikennöinti edellyttää, että nykyaikaiset, suuria nopeuksia pystyvät junat valmistetaan vahvoista ja turvallisista teräsrakenteista. Kotimaisella terästeollisuudella on mahdollisuus toimittaa terästä junia ja niihin liittyviä laitteita valmistaville yrityksille.

Saatat myös pitää tästä

Gia Laihin tulee olemaan kaupallinen, palvelu- ja asuinkompleksi, jonka kokonaisinvestointi on lähes 1 800 miljardia Vietnamin dongia.Gia Lain maakunnan kansankomitea on juuri antanut päätöksen nro 2394 maankäyttöoikeuksien huutokaupasta Pleiku Wardissa osoitteessa Truong Chinh Street 15–17 sijaitsevan kaupallisen, palvelu- ja asuntokompleksihankkeen toteuttamiseksi. Hankkeen kokonaisinvestointi on lähes 1 800 miljardia Vietnamin dongia.

Laivojen ja laitteiden tuotanto asettaa erittäin korkeat vaatimukset teräksen laadulle, kuten seosteräkselle, ruostumattomalle teräkselle, korroosionkestävälle teräkselle ja erikoislujuusteräkselle. Tämä tarjoaa vietnamilaisille teräksenvalmistajille loistavan tilaisuuden parantaa korkealaatuisten terästuotteiden tuotantokapasiteettiaan.

”Pohjois-eteläsuuntainen suurnopeusjunahanke tuo monia mahdollisuuksia Vietnamin terästeollisuudelle. Tämä hanke voi vauhdittaa merkittävästi terästeollisuuden kehitystä tulevaisuudessa, aina infrastruktuurihankkeiden, junien valmistuksen ja laitteiden käytön teräksen kysynnän lisäämisestä teräksen tuotanto- ja vientikapasiteetin parantamiseen”, sanoi päällikkö Pham Ngoc Trung.

Yritykset ovat valmiita.

Vietnamin terästeollisuuteen kuuluu tällä hetkellä useita talouden sektoreita, mukaan lukien valtio, ulkomaiset suorat sijoitukset ja yksityinen sektori. Näistä yksityinen ja ulkomaiset suorat sijoitukset muodostavat suuren osan ja ovat markkinoita määrittäviä johtavia voimia.

Suuret projektit, kuten Formosa Ha Tinh, Hoa Phat ja Dung Quat, hyödyntävät kaikki perinteistä masuuniteknologiaa modernilla suunnittelulla ja laitteilla, suurta uunikapasiteettia, suljettua tuotantoprosessia, joka optimoi energiankäytön, sekä teräksen valssauslinjoja, jotka hyödyntävät edistynyttä teknologiaa ja korkeaa automaatiota.

Aiemmin POSCO Vietnamin, China Steel & Nippon Steel Vietnam Joint Stock Companyn tai joidenkin yksityisen sektorin tehtaiden, kuten Ton Dong A:n ja Hoa Phatin kylmävalssaamojen, tehtaat investoivat nykyaikaisiin teknologisiin laitteisiin. Terästeollisuus on keskittynyt investoimaan laaja-alaisiin projekteihin, joissa tuotetaan tuotteita, joita ei aiemmin ollut saatavilla, kuten kuumavalssattuja teräslevyjä, kylmävalssattuja teräslevyjä...

Äskettäisessä seminaarissa "Terästeollisuus ja Hoa Phatin terveys" Hoa Phatin talousjohtaja Pham Thi Kim Oanh totesi, että käytäntönä on "käyttää" kotimaassa tuotettuja tuotteita tarjouspaketeissa. Tämä hanke on ylpeyden aihe vietnamilaisille yrityksille, mukaan lukien Hoa Phat, sillä yritys on tällä hetkellä johtava teräsyhtiö.

Dung Quat 2 -projektissa yritys tuottaa jopa korkealaatuisempaa terästä kuin mitä käytetään suurnopeusjunien kiskoissa. Kyseessä on autonrenkaissa käytetty ohut teräs, jonka valmistus vaatii korkeaa osaamista, mutta Hoa Phat on onnistunut tuottamaan sitä. Konsernin nykyinen tuotantomäärä on kuitenkin vielä pieni, joten monet sijoittajat eivät vielä näe tätä potentiaalia.

Saatat myös pitää tästä

Ranska ehdottaa osallistumista pohjois-eteläsuuntaiseen suurnopeusjunayhteyteen.Viidentoista johtavan ranskalaisen yrityksen valtuuskunta ilmaisi halunsa tukea Vietnamia modernin rautatieinfrastruktuurin kehittämisessä, keskittyen pohjois-eteläsuuntaiseen suurnopeusrataan ja kaupunkien rautatieverkkoon.

Lisäksi Pham Thi Kim Oanh kertoi, että Hoa Phat -konsernin puheenjohtaja Tran Dinh Long vahvisti Hoa Phatin tutkineen raideterästuotteita viimeisten kolmen vuoden aikana. Siksi raideteräksen tuotanto suurnopeusjunille on täysin konsernin kykyjen rajoissa.

Konsulttiyritysten laskelmien mukaan projekti vaatii noin 6 miljoonaa tonnia erilaisia ​​teräslajeja. Nämä kaikki ovat teräkslajeja, joita Vietnam pystyy tuottamaan. Jos Hoa Phatista tulee tämän projektin teräksen toimittaja, se sitoutuu varmistamaan 6 miljoonan tonnin erityyppisten terästen toimitukset, erityisesti suurnopeusjunaratojen teräksen ja suurlujuusteräksen.

Hoa Phatin kerrotaan lähettäneen myös Phu Yenin maakunnan kansankomitealle asiakirjan, jossa pyydetään hyväksyntää useille suurille investointihankkeille maakunnassa, mukaan lukien teräs- ja rautatuotantokompleksihankkeelle. Tämän laitoksen odotetaan tuottavan suurnopeusjunaterästä, jonka yleiset mitat ovat 50–100 metriä ja joka kuljetetaan rakennustyömaalle rautateitse maanteiden sijaan.

Lähde: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-la-co-hoi-cho-nganh-thep.html