Hinnasto joistakin suosituista sähköautomalleista, lokakuu 2023. Lähde: MakeUseOf
Näin ollen maailmanlaajuisen akkuteollisuuden on investoitava toimitusketjuun vähintään 514 miljardia dollaria vastatakseen ennustettuun kysyntään vuoteen 2030 mennessä ja 920 miljardia dollaria vuoteen 2035 mennessä. Kokonaisinvestoinneista vuoteen 2030 mennessä 220 miljardia dollaria (43 %) kohdennetaan kriittisiin raaka-aineisiin, 201 miljardia dollaria (39 %) akkujen valmistukseen – sekä uusissa että laajennetun kapasiteetin omaavissa tehtaissa – ja 93 miljardia dollaria akkumateriaaleihin, kuten anodeihin, katodiin, elektrolyytteihin jne.
Benchmark Minerals varoittaa, että ilman investointeja keskivaiheen prosesseihin tulevat sähköajoneuvojen akkuja tuottavat jättitehtaat "eivät pysty toimimaan täydellä kapasiteetilla". Tämä edellyttäisi litiumin tuotannon lisäämistä 2,8 miljoonaan tonniin vuoden 2023 miljoonasta tonnista ja 51 miljardin dollarin investointeja.
Ei-niin-kaukaisessa tulevaisuudessa nykyhetkestä vuoteen 2030 asti "kysymys on, voidaanko kaikki nämä laitokset rakentaa ajoissa valtavan kysynnän vuoksi", sanoi Bloomberg Intelligencen analyytikko Dean.
Lisäksi Dean sanoi, että litiumin hinnat vaihtelevat edelleen usein, "emmekä tiedä, riittääkö litiumin tarjonta vastaamaan odotettuun kysyntään vuonna 2024 tai 2025, jolloin kaikilla autonvalmistajilla on tärkeä tavoite myydä enemmän sähköajoneuvoja maailmanlaajuisesti."
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Dean ehdottaa alan sisäistä vertikaalista integraatiota. Bloomberg Intelligencen asiantuntija totesi: "Jotkut autonvalmistajat ovat siirtymässä vertikaalisesti integroituneemmiksi, joten yhä useammat sähköajoneuvojen komponentit saattavat olla itse valmistettuja."
Keskeisten metallien toimitusketjun epävarmuuden vuoksi jotkut autonvalmistajat – jotka pyrkivät myymään enemmän sähköajoneuvoja – harkitsevat liiketoimintansa laajentamista kaivosteollisuuteen toivoen turvaavansa raaka-aineiden pitkäaikaisen saannin.
Sähköajoneuvoja kootaan tuotantolinjalla Leapmotorin tehtaalla Jinhuassa, Zhejiangissa, Kiinassa, 26. huhtikuuta 2023. Kuva: China Daily
General Motors (GM) ilmoitti viime vuoden alussa perustaneensa yhteisyrityksen kaivosyhtiö Lithium Americasin kanssa. 650 miljoonan dollarin investoinnilla GM:stä tuli kaivosyhtiön suurin asiakas ja osakkeenomistaja, ja se sai siten yksinoikeuden litiumin hankintaan Nevadassa, Yhdysvalloissa sijaitsevalta Thacker Passin kaivosalueelta.
American Battery Technology on saanut Yhdysvaltain energiaministeriöltä (DoE) avustuksen litiumjalostuslaitoksen ja akkujen kierrätyslaitoksen rakentamiseen Nevadaan. Avustus on osa energiaministeriön ohjelmaa, jolla luodaan kotimainen akkujen toimitusketju.
BMW iX -sähköautojen latausasema. Kuva: Getty Images
Ford saa – yhteisyrityksen kautta eteläkorealaisen akkuyhtiö SK Innovationin kanssa – Yhdysvaltain ympäristöministeriöltä 9,2 miljardin dollarin lainan akkutehtaiden kehittämiseen Tennesseessä ja Kentuckyssa. Kyseessä on Yhdysvaltain ympäristöministeriön lainaohjelmatoimiston historian suurin laina.
Stellantis on solminut erilliset yhteisyritykset Samsung SDI:n ja LG Energy Solutionin kanssa akkutehtaiden rakentamiseksi Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Myös muut yritykset, kuten Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai ja Honda, tekevät vastaavia investointeja akkujen tuotantokapasiteetin rakentamiseen.
Seuraavien vuosien aikana muodostuu lisää kumppanuuksia – ei vain kaupallisia kumppanuuksia, vaan myös strategisia kumppanuuksia, ja niitä toteutetaan sähköajoneuvojen akkujen toimitusketjussa.
Samsung SDI:n akulla varustettu sähköinen lava-auto. (Kuva: Korea Economic Daily)
Sähköajoneuvoteollisuuden tulevaisuus on vertikaalisessa yhteistyössä, ”kaivoksesta pyörään”. Tämä tarkoittaa, että alkuvaiheen ponnistelut pitkän aikavälin suunnittelussa ja suhteiden rakentamisessa tulevat olemaan yhä tärkeämpiä.
Mutta sähköajoneuvojen akkujen tarina ei nyt koske pelkästään litiumia. Maailma on myös siirtymässä kohti halvempia ja runsaampia polttoainelähteitä, kuten natriumia (ruokasuolan ainesosa) ja rikkiä.
Yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset startup-yritykset kilpailevat kehittääkseen uudentyyppisiä akkuja käyttäen näitä kahta materiaalia ratkaisemalla ongelmia, kuten sen, että natriumakut eivät pysty varastoimaan tarpeeksi energiaa ajoneuvon käyttämiseen, ja rikkipohjaiset akkukennot korrodoituvat nopeasti eivätkä kestä kauan.
Näin ollen tulevaisuuden sähköajoneuvot – jotka ilmestyvät vuoden 2025 jälkeen – voisivat siirtyä käyttämään natriumioniakkuja (SIB) tai litium-rikkiakkuja (Li-S), jotka ovat jopa kaksi kolmasosaa halvempia kuin nykyiset litiumioniakut (Li-Ion), jos niiden tekniset rajoitukset ylitetään.
Sähköautojen keskihinta laski lähes 20 % yhdessä vuodessa vuonna 2023. (Kuva: Kelley Blue Book)
Myös aasialaiset akkujätit tutkivat uusia kemikaaleja. Kiinan CATL aloitti ensimmäisen sukupolven natriumioniakkujen massatuotannon viime lokakuussa. Ensimmäisen tehtaan kapasiteetti on noin 40 GWh vuodessa.
Benchmark Mineralsin mukaan Kiinassa on tällä hetkellä 16 maailmanlaajuisesti suunnitelluista tai rakenteilla olevista natriumioniakkujen tuotantolaitoksista 20. CATL:n natriumioniakkuja, energiatiheyden lisäämiseksi päivitettyjen päivitysten jälkeen, tulee käyttämään Chery – Kiinan yhdeksänneksi suurin autonvalmistaja ja johtava autojen viejä.
Etelä-Korean LG Energy Solution pyrkii aloittamaan litiumrikki-akkujen tuotannon sähköajoneuvoille vuoteen 2025 mennessä.
[mainos_2]
Lähde
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)