Hanoi poistaa pysäköintiliikenteen pullonkauloja.

Yksityisautojen määrän nopea kasvu viime vuosina on asettanut yhä enemmän paineita Hanoin liikenneinfrastruktuurille. Liikenneruuhkien lisäksi toinen ongelma, josta on muodostumassa "pullonkaula" kaupunkikehityksessä, on vakava julkisten pysäköintipaikkojen pula.

Pysäköintialue Le Van Luong -kadun jalkakäytävällä ( Hanoi ).

Vaikka kaupunki julkaisi pysäköintijärjestelmänsä kehittämissuunnitelman jo vuosia sitten ja kartalla oli tuhansia pysäköintipaikkoja, tosiasiallisesti investoitujen ja käyttöönotettujen tilojen määrä on edelleen hyvin rajallinen. Suuri kuilu suunnittelun ja todellisuuden välillä aiheuttaa sen, että monet kadut, asuinalueet ja keskusta-alueet ruuhkautuvat pysäköintipaikoilla, mikä vaikuttaa liikenteeseen, kaupunkien estetiikkaan ja asukkaiden elämänlaatuun.

Paineita pysäköintitilan puutteesta.

Viikonloppuisin Cau Giayn kaupunginosassa sijaitsevan kerrostalon asukas herra Nguyen Van Hung joutuu ajamaan kymmeniä minuutteja ympäriinsä etsien parkkipaikkaa. Rakennuksen pysäköintialue on ollut täynnä kuukausia, ja lähistöllä olevat pysäköintialueet ovat usein täynnä.

"Ostin auton työ- ja perhekäyttöön, mutta joskus parkkipaikan löytäminen on väsyttävämpää kuin ajaminen. Joina päivinä minun täytyy pysäköidä lähes kilometrin päähän kotoa ja kävellä takaisin", Hung kertoi.

Tämä ei koske vain herra Hungin perhettä; se on todellisuutta monissa Hanoin keskustan kaupunginosissa. Ihmisten elintason noustessa autoista on tulossa yhä yleisempiä. Pysäköintijärjestelmän kehitysvauhti ei kuitenkaan ole pysynyt todellisen kysynnän vauhdissa.

Pysäköintialue Le Van Luong -kadun jalkakäytävällä (Hanoi).

Hanoin rakennusviraston tilastojen mukaan kaupungissa on tällä hetkellä noin 8 miljoonaa tieliikenneajoneuvoa, joista lähes 1,5 miljoonaa on autoja. Autojen määrä kasvaa keskimäärin noin 10 % vuodessa. Samaan aikaan pysäköintiin varattu maa-alue kattaa vain noin 8–10 % todellisesta pysäköintitarpeesta.

Vuoteen 2030 mennessä laaditun linja-autoasemien, pysäköintialueiden, logistiikkakeskusten ja levähdyspaikkojen suunnitelman mukaan Hanoi tarvitsee noin 1 700 julkista pysäköintialuetta, joiden kokonaispinta-ala on lähes 1 800 hehtaaria staattista liikennemaata. Tähän mennessä koko kaupungissa on kuitenkin investoitu ja otettu käyttöön suunnitelman mukaisesti vain noin 70 pysäköintialuetta, mikä on erittäin alhainen prosenttiosuus asetettuun tavoitteeseen verrattuna.

Pysäköintipaikkojen pula pakottaa monet ajoneuvot käyttämään tyhjiä tontteja, väyliä tai pysäköimään teiden ja jalkakäytävien varsille. Keskustan kaupunginosissa, kuten Hoan Kiemissä, Ba Dinhissä, Dong Dassa ja Hai Ba Trungissa, monia jo ennestään kapeita katuja kavennetaan entisestään pysäköintialueilla.

Kim Lienin vaalipiirissä asuva rouva Tran Thu Ha kertoi, että hänen perheensä maksaa tällä hetkellä yli kaksi miljoonaa Vietnamin dongia kuukaudessa autonsa pysäköinnistä lähes 700 metrin päässä kodistaan ​​sijaitsevalle pysäköintialueelle.

"Kaikilla ei ole varaa pysäköidä kerrostalon kellariin. Vanhoissa kerrostaloissa tai pitkäaikaisilla asuinalueilla asuvilla ihmisillä ei ole juuri muuta vaihtoehtoa kuin pysäköidä yksityisille tonteille korkeilla hinnoilla", Ha sanoi.

Kaupunkiasiantuntijat arvioivat, että pysäköintipaikkojen puute ei ole vain ongelma autoilijoille, vaan se vaikuttaa suoraan myös kaupunkijärjestykseen, liikenneturvallisuuteen, infrastruktuurin käyttöasteeseen ja pääkaupungin imagoon.

Mekanismien ja resurssien pullonkaulat

Ihmiset tulevat noutamaan autojaan Nguyen Cong Hoan -kadun (Hanoi) automaattiselta älypysäköintialueelta.

Hanoi on tunnustanut pysäköinnin tärkeyden ja varannut suunnitelmissaan merkittävästi maata julkisten pysäköintialueiden, maanalaisten pysäköintitalojen ja monikerroksisten pysäköintihallien järjestelmän kehittämiseen.

Saatat myös pitää tästä

Red River Landscape Boulevardin toteutuksessa noudatettiin "uudelleensijoittaminen ensin" -periaatetta.Hankkeessa suunnitellut uudelleensijoittumisalueet on suunnattu integroituihin investointeihin sosiaaliseen infrastruktuuriin, tekniseen infrastruktuuriin, kouluihin, terveydenhuoltoon, julkisiin tiloihin sekä ihmisten elämää ja työllisyyttä palveleviin olosuhteisiin.

Valtiovarainministeriö on uudistamassa tulonkeruuprosessiaan.Jatkuvien prosessiuudistusten, laajennetun koordinoinnin liikepankkien kanssa ja tehostetun reaaliaikaisen tiedonsiirron avulla Valtiokonttori nykyaikaistaa vähitellen budjetin keräämistoimintaansa, helpottaa veronmaksajien työskentelyä ja parantaa julkisen taloudenhoidon tehokkuutta.

Kiina nostaa jalostettujen öljytuotteiden vientikiintiöitä.Varastopaineen helpottamiseksi Kiinan kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio on hyväksynyt uuden 800 000 tonnin jalostetun polttoaineen vientikiintiön.

Käytännössä monet vuosia sitten hyväksytyt hankkeet eivät kuitenkaan ole vielä alkaneet rakentaa tai niissä on ollut pitkiä viivästyksiä.

Hanoin kansankomitea on tyypillisesti hyväksynyt kolmen maanalaisen pysäköintihankkeen toteuttamisen: maanalaisen pysäköintialueen Dai Co Viet -kadun eteläisellä kaistaleella (investointipoliittinen päätös nro 6211/QD-UBND, päivätty 6. syyskuuta 2017), Quan Ngua -urheilukeskuksen maanalaisen pysäköintialueen (investointipoliittinen päätös nro 2961/QD-UBND, päivätty 15. kesäkuuta 2018) ja Thu Le -puiston maanalaisen pysäköintialueen (investointipoliittinen päätös nro 713/QD-UBND, päivätty 12. helmikuuta 2019).

Asiantuntijoiden mukaan suurin syy on suunnittelun ja toteutusmekanismien synkronoinnin puute. Monet suunnitellut pysäköintialueet sijaitsevat olemassa olevien asuinalueiden sisällä tai niillä on julkista maata, mikä vaikeuttaa maan hankintaa.

Kansallisen liikenneturvallisuuskomitean toimiston entinen varapäällikkö, tohtori Khuong Kim Tao, väittää, että nykyinen paradoksi on se, että pysäköinnin kysyntä kasvaa, mutta investoinnit staattisen liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen eivät ole vielä tarpeeksi houkuttelevia yrityksille.

Khuong Kim Tao analysoi, että maanalaisten tai monikerroksisten pysäköintihankkeiden investointikustannukset ovat erittäin suuret ja takaisinmaksuaika on vuosikymmeniä. Lisäksi pysäköintipalveluiden hinnoittelukehys on edelleen rajallinen, minkä seurauksena investointien tehokkuus ei ole oikeassa suhteessa sijoitettuihin resursseihin.

"Keskusalueen maavarat ovat käymässä yhä niukemmiksi. Ilman erityisiä maahan, rahoitukseen ja kaupalliseen hyödyntämiseen liittyviä mekanismeja on erittäin vaikea houkutella sosiaalisia resursseja investoimaan staattisiin liikenneinfrastruktuurihankkeisiin", Tao kommentoi.

Älykkäät pysäköintipaikat Le Van Luong -kadulla (Hanoi).

Vietnamin kaupunkisuunnittelu- ja kehitysyhdistyksen varapuheenjohtaja, tohtori Dao Ngoc Nghiem, totesi suunnittelun näkökulmasta, että pysäköintipaikkojen kysyntää joillakin uusilla kaupunkialueilla ei ole ennustettu riittävästi. Monissa asuntohankkeissa on korkea väestötiheys, mutta pysäköintipaikkoja on huomattavasti vähemmän kuin todellinen kysyntä. Tämä johtaa ylikuormitukseen pian käyttöönoton jälkeen.

"Staattisen liikenteen suunnittelun on edeltävä ja tiiviisti kytkettävä asuinalueiden suunnitteluun, kaupunkikehitykseen ja julkiseen liikennejärjestelmään. Jos vastaamme vain uusiin tarpeisiin, paine vain kasvaa", Nghiem korosti.

Hanoissa pysäköintitiloja hoitavan yrityksen edustaja kertoi, että suurin haaste tällä hetkellä on maan saatavuus ja investointimenettelyjen loppuun saattaminen. Pysäköintialueiksi on suunniteltu monia tontteja, mutta niiden raivaus on edelleen viivästynyt tai tarvittavia oikeudellisia menettelyjä ei ole vielä saatettu päätökseen.

Samaan aikaan älykkäät pysäköintimallit, automatisoidut monikerroksiset pysäköintialueet tai integroidut sähköautojen latausasemat vaativat kaikki merkittäviä pääomasijoituksia, minkä vuoksi yritykset epäröivät osallistua investointeihin.

Hanoi ei ole yksin; monet suurkaupungit ympäri maailmaa ovat kohdanneet samanlaisia ​​haasteita. Pelkän maankäytön laajentamisen sijaan nämä kaupungit ovat kuitenkin keskittyneet investointimekanismien parantamiseen, teknologian soveltamiseen ja olemassa olevien järjestelmien tehokkuuden lisäämiseen.

Tarvitaan kokonaisvaltainen ratkaisu.

Älykkäät pysäköintipaikat Nguyen Cong Tru -kadulla (Hanoi).

Asiantuntijoiden mukaan Hanoi ei todennäköisesti ratkaise pysäköintipulaa kokonaan luottamalla pelkästään rakentamalla lisää yksittäisiä pysäköintitiloja.

Tarvitaan kattava kaupunkiliikennestrategia, jossa pysäköintiä pidetään infrastruktuurijärjestelmän keskeisenä osana, ei toissijaisena elementtinä.

Yksi monien asiantuntijoiden ehdottama ratkaisu on edistää investointien yhteiskunnallistamista julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallin (PPP) avulla. Näin ollen valtio keskittyy kaavoitukseen ja maanjakoon liittyvien ongelmien ratkaisemiseen, kun taas yritykset osallistuvat hankkeiden investointeihin, toimintaan ja hyödyntämiseen. Samaan aikaan kaupungin on tutkittava veroja, maanvuokramaksuja, luottoja ja hyödyntämisaikoja koskevia etuusmekanismeja lisätäkseen houkuttelevuutta sijoittajien silmissä.

Yhdysvallat - Vietnam: Älä missaa

Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian alalla.Kesäkuun 26. päivän aamuna hallituksen päämajassa varapääministeri Ho Quoc Dung otti vastaan ​​Coherent Groupin (USA) toimitusketjun johtajan Jeff Placen. Tapaamisen aikana varapääministeri vahvisti, että Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan, erityisesti korkean teknologian, innovaatioiden ja puolijohdeteollisuuden aloille.

Kannusta yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian aloille.Varapääministeri Ho Quoc Dung sanoi, että Vietnam toivottaa yhdysvaltalaiset yritykset tervetulleiksi jatkamaan toimintansa laajentamista Vietnamissa, erityisesti korkean teknologian ja korkean lisäarvon aloilla.

Vietnam ja Yhdysvallat vahvistavat yhteistyötään sodan seurausten torjumiseksi.VTV.vn - Yhdysvaltain laivaston pääsihteeri ja presidentti To Lam otti vastaan ​​Yhdysvaltain laivaston vt. sihteerin Hung Caon 22. kesäkuuta.

Kokemukset Bangkokista (Thaimaa) osoittavat, että digitaalisen teknologian soveltaminen voi auttaa tehostamaan maan käyttöä staattiseen liikenteeseen. Älykkäät pysäköinnin hallintajärjestelmät mahdollistavat pysäköintipaikkojen etsimisen, varaamisen ja maksamisen verkossa, mikä vähentää merkittävästi pysäköintipaikkojen etsimiseen kuluvaa aikaa ja rajoittaa paikallisia ruuhkia.

Hanoin kansankomitean puheenjohtaja Vu Dai Thang korosti digitaalisen muutoksen edistämisen, datan hyödyntämisen ja älykkäiden valvonta-alustojen tärkeyttä kaupunkien järjestyksen hallinnassa. Sovellukset, kuten pysäköintipaikan haku ja käteismaksut, auttavat lisäämään läpinäkyvyyttä ja vähentämään ajoneuvojen käyttämää aikaa pysäköintipaikan etsimiseen.

Asiantuntijat ehdottavat, että Hanoi voisi harkita vastaavan mallin käyttöönottoa yhdistämällä julkiset pysäköintialueet, yksityiset pysäköintialueet ja ostoskeskukset yhdelle digitaaliselle hallinta-alustalle. Lisäksi maanalaisten pysäköintihallien kehittämistä kaupungin keskustassa ja monikerroksisten pysäköintihallien kehittämistä tiheästi asutuilla asuinalueilla on nopeutettava lähitulevaisuudessa.

Lisäksi monissa mielipiteissä ehdotetaan, että kaupungin tulisi käyttää julkista maata tai sopivia tyhjiä tontteja tilapäisten pysäköintialueiden järjestämiseen lyhyellä aikavälillä, mikä vähentäisi asukkaisiin kohdistuvaa välitöntä painetta.

Le Van Luong -kadun (Hanoi) älypysäköintialue on aina täynnä.

Pitkällä aikavälillä Hanoin on yhdistettävä pysäköintitilojen kehittäminen julkiseen liikenneverkkoon. "Park and Ride" -mallit (pysäköinti ja matkan jatkaminen julkisella liikenteellä) kaupunkien rautatieasemilla katsotaan sopivaksi lähestymistavaksi suurille kaupungeille. Metro- ja julkisten bussiverkkojen täydellistyessä yksityisautojen kysyntä keskustassa vähenee vähitellen, mikä vähentää pysäköintijärjestelmän painetta.

Hanoin tavoitteena on tulla vihreäksi, älykkääksi ja moderniksi kaupungiksi, ja pysäköinti on tunnustettava olennaiseksi infrastruktuuriksi, jolla on sama rooli kuin teillä, silloilla ja julkisella liikenteellä. Jos viivästykset jatkuvat, tuhansia pysäköintipaikkoja jää enää vain kaavoituskartoille, ja asukkaiden on edelleen vaikea löytää pysäköintipaikkaa joka päivä. Toisaalta, jos Hanoi rohkeasti poistaa institutionaaliset esteet, mobilisoi tehokkaasti sosiaalisia resursseja ja edistää teknologian soveltamista, sillä on vankka perusta pysäköintiongelman ratkaisemiseksi perusteellisesti ja edistää sivistyneen, modernin ja elinkelpoisen kaupungin rakentamista tulevaisuudessa.

Lähde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm