Pääkaupungin logistiikkainfrastruktuurin valoisat ja varjoisat puolet.
Pohjois-Vietnamin merkittävänä taloudellisena keskuksena ja johtavana kaupunkina Hanoi ylläpitää vakaata kasvua logistiikkasektorilla. Tästä on osoituksena kaupungin sijoitus valtakunnallisesti neljänneksi maakunnallisessa logistiikan kilpailukykyindeksissä. Varastointipalveluiden liikevaihto on kasvanut huomattavasti yli 55 000 miljardista Vietnamin dongista vuonna 2019 yli 82 000 miljardiin Vietnamin dongiin vuonna 2023. Kaupungin yritykset kiihdyttävät myös digitaalista transformaatiota ja laajentavat 3PL- ja 4PL-palveluitaan osallistuakseen syvemmälle globaaliin toimitusketjuun.
Infrastruktuurin osalta Hanoissa on vuosina 2020–2025 noin 400 yritystä, jotka käyttävät lähes 100 hehtaaria maata varastointiin ja tavaroiden varastointiin. Maatalouden kylmävarastointijärjestelmän kapasiteetti on 42 000 m3, ja siinä on 41 kylmävarastolaitosta ja 7 yritystä, jotka tarjoavat tätä palvelua.
Monet laajat projektit ovat olleet ja ovat vähitellen muotoutumassa, kuten: Hatecon logistiikkakeskus (Long Bien), pohjoinen kuljetus- ja hyödyntämiskeskus (Me Linh), Yen Vienin rautatieaseman logistiikkakeskus sekä ICD-projektit My Dinhissä, Gia Lamissa, Soc Sonissa, Phu Xuyenissa...
Nguyen The Hiep kuitenkin myönsi avoimesti, että varastojärjestelmien määrällisestä kehityksestä huolimatta mittakaava on edelleen enimmäkseen pieni, spontaani ja hajallaan asuinalueilla, eikä se ole onnistunut muodostamaan tehokasta keskitettyä verkostoa. Erityisesti Hanoi on edelleen "janoinen" alueellisille ja kansallisen tason logistiikkakeskuksille. Kansallisen logistiikkapalveluiden kehittämisstrategian mukaan Hanoi tarvitsee viisi alueellista ja kansainvälistä keskusta, mutta nykytilanne ei ole vielä täyttänyt tätä odotusta.
Liikenneyhteyksien osalta Hanoin logistiikka on edelleen liian riippuvainen tieliikenteestä, eikä multimodaalisen liikenteen etuja ole vielä täysin hyödynnetty, vaikka kaupunki on pyrkinyt toteuttamaan kehätie 4:n, rakentamaan siltoja Punaisen joen yli sekä parantamaan rautateitä ja vesiväyliä.
Kansalliseen logistiikkapalvelujen kehittämisstrategiaan verrattuna Hanoi saavuttaa tällä hetkellä 13–15 prosentin kasvuvauhdin (ylittäen 10–12 prosentin kokonaistavoitteen) ja ulkoistamisaste on 55–60 prosenttia (lähestyy 60–70 prosentin tavoitetta). Suurin "pullonkaula" on kuitenkin logistiikkakustannukset, jotka ovat edelleen 16–17 prosenttia, mikä on korkeampi kuin strategiassa asetettu 13–15 prosentin tavoite.
Esteiden tunnistaminen
Hanoin teollisuus- ja kauppaministeriön johtajat arvioivat kehitystä haittaavia rajoituksia ja toivat esiin useita systeemisiä ongelmia, joita kaupunki kohtaa.
Suurin haaste tällä hetkellä on suurten logistiikkakeskusten pula pirstaloituneiden maaresurssien ja epäjohdonmukaisen infrastruktuurin vuoksi, mikä johtaa tehokkaiden tavaranjakelukeskusten perustamisen epäonnistumiseen. Lisäksi multimodaalinen yhteydet ovat edelleen heikkoja, ja järjestelmä on edelleen liian riippuvainen tieliikenteestä, kun taas muita kuljetusmuotoja ei hyödynnetä optimaalisesti. Myös sisämaan konttivarastojen ja logistiikkakeskusten hankkeiden edistyminen on aikataulusta jäljessä, pääasiassa maanhankinnan esteiden vuoksi.
Maataloustuotteiden logistiikkatoiminnot ovat edelleen hajanaisia, ja monet kylmävarastot eivät täytä standardeja, mikä johtaa epäluotettavaan toimitusketjuun. Toinen haaste johtuu lainsäädännöstä, sillä monia uusia logistiikkamalleja, kuten tilausten täyttämispalveluita, viimeisen mailin toimituksia tai pieniä kauttakulkuasemia, ei ole nimenomaisesti määritelty ja tunnustettu nykyisissä säännöksissä.
Lisäksi useimmat Hanoin logistiikkayritykset ovat pienimuotoisia, ja niillä on vaikeuksia saada pääomaa ja modernia teknologiaa. Lopuksi kaupungilta puuttuu edelleen erityinen mekanismi kaupunkilogistiikan kehittämiseksi, joka sopisi pääkaupungin ominaisuuksiin.
Edellä mainittujen pullonkaulojen ratkaisemiseksi ja kansallisen strategian tavoitteiden saavuttamiseksi herra Nguyen The Hiep totesi, että Hanoi keskittyy vuonna 2025 ja sitä seuraavina vuosina kokonaisvaltaisen ratkaisukokonaisuuden toteuttamiseen.
Ensin kaupunki tarkastelee ja päivittää Hanoin logistiikkasuunnitelmaa varmistaakseen, että se on linjassa ja johdonmukainen hyväksytyn pääkaupunkikaavan kanssa vuosille 2021–2030. Samanaikaisesti priorisoidaan yritysmaailman koulutusta ja kapasiteetin kehittämistä, erityisesti keskittyen uusien logistiikkapalveluiden koulutukseen ja tekoälyn soveltamiseen.
Infrastruktuurin osalta Hanoi keskittyy kahden hyväksytyn logistiikkakeskushankkeen ja kahdeksan ehdotusvaiheessa olevan hankkeen investointimenettelyjen kehittämiseen ja nopeuttamiseen.
Teknologia on myös tunnistettu keskeiseksi läpimurroksi, johon kuuluu sähköisen logistiikan vahva käyttöönotto ja sidosryhmien, kuten yritysten, satamien, ICD-yksiköiden ja tulliviranomaisten, välisten tietoyhteyksien optimointi. Samanaikaisesti kaupunki vahvistaa markkinatutkimusta rakentaakseen kattavan tietokannan alueen logistiikkayrityksistä. Toinen tärkeä tehtävä on sähköisen tavaratiedon yhdistämisen toteuttaminen asetuksen 08/2016 hengen mukaisesti, mikä varmistaa tavaravirran sujuvan kulun.
”Hanoi jatkaa mekanismien parantamista, infrastruktuuri-investointien vauhdittamista ja kaupunkilogistiikan mallien innovointia vihreisiin ja älykkäisiin suuntiin. Pyrimme varmistamaan, että Hanoi täyttää vuodelle 2035 asetetut strategiset logistiikan tavoitteet ja vuoden 2045 vision”, korosti Hanoin teollisuus- ja kauppaministeriön varajohtaja.
Lähde: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
