Hanoi ja sen sillat

Việt Nam•29/09/2024

Yli 120 vuotta sitten Long Bienin silta oli ensimmäinen rautainen silta, joka yhdisti Punaisen joen kaksi rantaa Hanoissa , ja siitä tuli olennainen osa kaupungin historiaa. Syksyllä 1954 silta toivotti tervetulleeksi voitokkaan armeijan, joka palasi vapauttamaan pääkaupungin, ja sillä on ollut tärkeä rooli joen kahden puolen välisen kaupan yhdistämisessä tähän päivään asti. Sen jälkeen on rakennettu monia muita siltoja, jotka ovat luoneet kaupungille uuden, yhä modernimman ilmeen. Ne toimivat sekä historiallisina todistajina että Hanoin vahvan kehityksen kohokohtina.

Long Bienin silta on ikoninen silta paitsi Hanoille, myös koko maalle pitkien vastarinnan vuosien aikana. Ranskalaisten vuosina 1898–1902 rakentama silta oli ensimmäinen Punaisen joen ylittävä terässilta, joka yhdisti Hoan Kiemin ja Long Bienin piirikunnat. Se oli tuolloin maailmankuulu rakennelma, joka rakennettiin ja otettiin käyttöön modernilla muotoilulla 1900-luvun alussa.

Hanoissa on Long Bienin silta.
Pitkä ja leveä, se ylittää Punaisen joen.
Junat ja bussit kulkevat leppoisaa vauhtia.
Ihmiset vilkkaimmin kantoivat tavaroitaan edestakaisin...

Long Bienin silta on historiallinen todistaja, joka kantaa lähtemättömiä ajan jälkiä sankarillisesta ja elegantista Hanoista.

Suunnitelman mukaan Long Bienin silta on 2 290 metriä pitkä joen yli ja sillä on 896 metriä pitkä tie. Se koostuu 19 teräspalkkijänteestä, jotka on sijoitettu 20 yli 40 metriä korkealle pilarille (perustukset mukaan lukien). Tie on rakennettu kivestä. Silta on suunniteltu yhdelle keskellä kulkevalle rautatielinjalle, jonka molemmilla puolilla on moottoriajoneuvojen ja jalankulkijoiden kaistat. Ajoneuvojen kaistat ovat 2,6 metriä leveitä ja jalankulkuväylät 0,4 metriä leveitä.

Yksi Long Bienin sillan ainutlaatuisista ominaisuuksista on se, että liikenne sillalla ei kulje oikeaan suuntaan, vaan vasemmalle.

Long Bienin silta yhdistää kolme tärkeää rautatielinjaa: Hanoin ja Dong Dangin, Hanoin ja Hai Phongin sekä Hanoin ja Lao Cain. Valtakunnallinen rautatie kulkee säteittäisesti Hanoin pohjoispuolelta etelään. Tällä hetkellä silta on vakavassa kunnossa ja sitä korjataan jatkuvasti Hanoin ja Lang Sonin välisen rautatien ylläpitämiseksi. Äskettäinen taifuuni nro 3 (Yagi) koetteli jälleen Long Bienin sillan kestävyyttä, sillä silta on ollut "veteraanina" kolme vuosisataa.

Siitä huolimatta Long Bienin silta on edelleen Hanoin kaunein silta. Sillan sisällä piilevä kauneus näyttää haastavan taiteellisen luovuuden. Sillan arkkitehtuuri on harmoninen sekoitus klassista ja modernia tyyliä, mikä luo erityisen vetovoiman Hanoihin vieraileville turisteille ja nuorille valokuvauksen harrastajille ja tarjoaa luovaa inspiraatiota niille, jotka rakastavat ja ovat kiintyneitä tähän kaupunkiin.

Long Bienin silta ylittää Punaisen joen ja yhdistää Hanoin Long Bienin ja Hoan Kiemin kaupunginosat. Se on silta, joka yhdistää historian ja nykyisyyden.

Vuonna 1974 aloitettiin Thang Long -sillan rakentaminen vastaamaan kasvavaan liikennemäärään Punaisen joen yli ja helpottamaan Long Bien -sillan kuormitusta.

Thang Longin silta rakennettiin alun perin Kiinan tuella, mutta rakentaminen pysähtyi lyhyen ajan kuluttua. Liikenteen kysynnän paineen vuoksi Vietnamin hallitus pyysi tuolloin apua Neuvostoliitolta, ja rakentaminen jatkui vuonna 1979.

Thang Longin silta vihittiin käyttöön vuonna 1985.

Thang Longin silta otettiin käyttöön 9. toukokuuta 1985, 11 vuotta kestäneiden rakennustöiden jälkeen. Suunnitelmien mukaan sillassa on 3 250 metriä pitkä teräsristikkorakenne, joka koostuu kahdesta tasosta, joissa on 25 jänneväliä sillan pääosassa ja 46 jänneväliä rautateille ja moottorittomille ajoneuvoille tarkoitetuille liittymäteille. Kaksi erillistä kaistaa ovat 3,5 metriä leveitä ja tarkoitettu moottorittomille ajoneuvoille. Ensimmäisen tason keskimmäinen osa, 11 metriä leveä, on tarkoitettu Van Dien–Bac Hong -linjalla kulkeville junille sekä moottoripyörille ja polkupyörille. Toinen taso, 21 metriä leveä, on tarkoitettu moottoriajoneuvoille ja siinä on kaksi kaistaa jalankulkijoille.

Thang Longin siltaa pidetään symbolisena siltana, joka edustaa Vietnamin ja Neuvostoliiton välistä kestävää ystävyyttä. Vielä tänäkin päivänä monet ihmiset ylittäessään Thang Longin siltaa huomaavat sillan suulla olevan Vietnamin ja Neuvostoliiton ystävyyttä symboloivan laatan. Majesteettinen kuva lentävästä lohikäärmeestä sulautuu purjeen muotoiseen symboliin ja edustaa ystävyyttä, joka ulottuu kauas ja pysyy vahvana ikuisesti.

Lukuisten rapistumisjaksojen jälkeen Thang Longin sillan pinnan korjausprojekti aloitettiin virallisesti elokuussa 2020. Viiden kuukauden rakennustöiden jälkeen Thang Longin silta avattiin uudelleen liikenteelle 7. tammikuuta 2021, ja sen kantavuus on kolminkertaistunut aiempaan verrattuna.

Thang Longin silta yhdistää Dong Anhin alueen Bac Tu Liemin alueeseen ja yhdistää pääkaupungin Noi Bain kansainväliseen lentokenttään, joka on tärkeä portti kansainvälisille matkailijoille Hanoihin ja pohjoisiin provinsseihin.

Punaisella joella alavirtaan Long Bien -sillan lähellä sijaitseva Chuong Duong -silta on Vietnamin lyhyimmän rakennusajan omaavista silloista, alle kahden vuoden (lokakuusta 1983 kesäkuuhun 1985) rakennusaikanaan.

1980-luvulla, Vietnamin siirtyessä sodanjälkeiseen jälleenrakennuskauteen, liikenteen kysyntä sekä Hanoin sisä- että ulkoalueilla kasvoi merkittävästi, kun jäljellä oli vain Long Bien -silta ja Thang Long -silta oli vielä rakenteilla. Tämän kiireellisen tilanteen edessä ja kansantalouden kehittämiseksi sekä pohjoisten maakuntien välisen liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi keväällä 1983 syntyi ajatus sillan rakentamisesta Punaisen joen yli Chuong Duongin laiturille. Alun perin Chuong Duongin sillan nimi oli "Kevätsilta" ja se suunniteltiin moniaukkoiseksi riippusillaksi.

Chương Dương -silta on maamme lyhyimmän rakennusajan omaavista silloista.

Rakennustyöt aloitettiin lokakuussa 1983, ja tukipilarien lyöntipaalutus eteni nopeasti. Kuuden kuukauden rakennustöiden jälkeen varapääministeri ja liikenneministeri Dong Sy Nguyen joutui kuitenkin tekemään vaikean mutta äärimmäisen oikean päätöksen, tunnistaen modernin teknologian soveltamisen ja silloisen liikennealan käytännön todellisuuden väliset monet ristiriidat: muuttamaan Mua Xuanin riippusillan Chuong Duongin jäykäksi sillaksi.

Saatat myös pitää tästä

Hanoihin annettiin ukkosmyrskyvaroitus, ja monin paikoin on luvassa rankkasateita.Kansallisen meteorologisen ja hydrologisen ennustekeskuksen mukaan satelliittikuvat, salamanpaikannustiedot ja säätutka ovat paljastaneet, että konvektiivisia pilviä kehittyy ja aiheuttaa sadekuuroja ja ukkosmyrskyjä muun muassa Xuan Main ja Tran Phun kuntien alueilla.

Chương Dương -silta oli ensimmäinen kokonaan vietnamilaisten insinöörien suunnittelema ja rakentama merkittävä silta. Silta on 1 230 metriä pitkä, siinä on 21 jänneväliä ja neljä kaistaa kaksisuuntaista liikennettä varten, joista jokainen on 5 metriä leveä. Alkuperäisessä suunnitelmassa arvioitiin, että se pystyisi käsittelemään 7 000 ajoneuvoa päivässä, mutta liikennemäärä kasvoi myöhemmin kolminkertaiseksi tai nelinkertaiseksi.

Nykyään Chương Dương -silta on edelleen yksi Hanoin vilkkaimmista silloista jalankulkijoiden ja ajoneuvoliikenteen kannalta. Silta on antanut merkittävän panoksen pääkaupungin sosioekonomiseen kehitykseen, ratkaissut perusteellisesti liikenneongelmia ja edistänyt sosioekonomista kehitystä Hanoin ja pohjoisten maakuntien ja kaupunkien välillä. Chương Dương -sillan rakentamisen jälkeen Hanoin itäosa on muuttunut. Kylistä ja riisipelloista on syntynyt vilkkaita kaupunkialueita, tehtaita ja katuja, jotka antavat kaupungille modernin, nuorekkaan ja dynaamisen metropolin aseman. Lähes neljän vuosikymmenen ajan Chương Dương -silta on ylpeänä seissyt pääkaupungin kehityksen rinnalla, todistamassa maan edistystä ja olemalla olennainen osa Hanoin historiaa.

Chương Dương -silta on tärkeä silta Hanoin itäisellä portilla, joka yhdistää Punaisen joen kaksi rantaa.

Thanh Tri -silta on yksi Vietnamin pisimmistä ja leveimmistä esijännitetyistä teräsbetonisilloista, ja se on myös siltaprojekti, joka on rakennettu monia uusia teknologisia sovelluksia hyödyntäen.

Thanh Tri -sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2002 ja se avattiin liikenteelle vuonna 2007, ja sen kokonaisinvestointi oli 410 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Kehätie 3:lla sijaitseva silta on tärkeä liikenneväylä, joka yhdistää valtatien 1A, valtatien 5 ja Hanoi-Hai Phong -moottoritien, mikä johtaa erittäin suureen liikennetiheyteen.

Silta alkaa valtatie 1A:n risteyksestä Phap Vanissa (Thanh Tri) ja päättyy valtatie 5:n risteykseen Sai Dongissa (Gia Lam). Sillan pääosa on 3 084 metriä pitkä ja 33,1 metriä leveä, ja se on jaettu kuuteen kaistaan, joista neljä on suurnopeuskaistaa, jotka mahdollistavat 80 km/h nopeuden.

Thanh Tri -silta on suurin silta Hanoin Punaisenjoen ylittävässä seitsemän sillan projektissa, joka yhdistää Hoang Main ja Long Bienin kaupunginosat. Pääsilta on 3 084 metriä pitkä, kokonaispituudeltaan yli 12 000 metriä ja leveydeltään 33,10 metriä. Siinä on kuusi liikennekaistaa (joista neljä on suurnopeuskaistoja).

Thanh Tri -silta on avattuaan helpottanut Chuong Duong -sillan raskasta liikennettä ja samalla merkittävästi jakanut ja vähentänyt liikennettä, erityisesti kuorma-autoliikennettä, Hanoin keskustan läpi. Yhdessä Hanoin kehätien 3 kanssa Thanh Tri -silta yhdistää valtatie 1:n, joka yhdistää Hanoin, Hai Phongin ja Quang Ninhin talouskolmion pohjois-eteläsuuntaiseen liikenneakseliin ja edistää siten Pohjoisen suiston alueen ja erityisesti Hanoin sosioekonomista kehitystä.

Dong Tru -silta on Hanoin vapauttamisen 60-vuotispäivän muistoksi rakennettu erityisprojekti. Duong-joen ylittävän ja Long Bienin ja Dong Anhin piirikunnat yhdistävän sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2006, ja se vihittiin käyttöön 9. lokakuuta 2014.

Suunnitelman mukaan silta on 1,1 km pitkä, 55 m leveä ja 8 kaistaa, ja sen kokonaisinvestointi on 882 miljardia Vietnamin dongia. Lähestymisteiden lisäksi sillalla on kolme pääjännettä, mukaan lukien kaksi 80 metrin pituista sivujännettä ja 120 metrin pituinen keskijänne joen yli.

Dong Tru -silta yhdistää Dong Anhin ja Long Bienin piirikunnat, ja sitä pidetään läpimurtohankkeena pääkaupungin kehityksessä sekä katalysaattorina, joka edistää Punaisen joen pohjoispuolella sijaitsevien teollisuus- ja kaupunkialueiden edistämistä.

Alun perin sillan rakensi Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Kiina), ja siinä oli betonitäytteinen teräsputkikaarirakenne – ensimmäinen laatuaan Kaakkois-Aasiassa. Kesäkuussa 2012 tämä yritys kuitenkin vetäytyi projektista, joten Hanoin kaupunki valitsi Cienco1:n pääurakoitsijaksi. Hankkeen aloitettuaan Cienco1 mobilisoi yli 500 työntekijää, jotka työskentelivät rakennustyömaalla kolmessa jatkuvassa vuorossa varmistaakseen projektin valmistumisen aikataulussa.

Laajamittaisen ja tiukkojen teknologisten vaatimustensa ansiosta Dong Tru -silta oli merkittävä harppaus eteenpäin Cienco1 Corporationin uusien tieteellisten ja teknologisten edistysaskeleiden käyttöönotossa suurten jännevälien betonitäytteisten teräskaarisiltojen rakentamisessa, ja se on erinomainen esimerkki Vietnamin silta- ja tierakennusteollisuudesta.

Nykyään Dong Trun silta yhdistää Pohjois-Hanoin liikenneinfrastruktuurin ja muodostaa Kehätie 2:n akselin. Hai Phongista, Quang Ninhistä, Hai Duongista jne. tulevat ajoneuvot pääsevät helposti suoraan Noi Bain lentokentälle.

Liikennetoimintojensa lisäksi Dong Tru -silta on myös nähtävyys kauniine ulkorakenteineen. Tämä hanke merkitsee myös muutosta Hanoin ajattelutavassa liikenneinfrastruktuuriin investoimisen suhteen.

Dong Tru -sillalla on 55 metriä leveä poikkileikkaus ja 8 kaistaa. Molemmissa päissä olevien kulkuteiden lisäksi sillalla on kolme pääjännettä, mukaan lukien kaksi 80 metriä pitkää sivujännettä ja 120 metriä pitkä keskijänne joen yli. Siinä käytetään uutta teknologiaa: betonitäytteistä teräsputkikaarisiltaa, joka on ensimmäinen laatuaan Kaakkois-Aasiassa.

Hanoin kehätiellä 2 sijaitsevan Nhat Tan -sillan rakennustyöt aloitettiin vuonna 2009 ja se vihittiin käyttöön 4. tammikuuta 2015. Kokonaisinvestointi oli yli 13 600 miljardia Vietnamin dongia. Se on Hanoin ensimmäinen vinoköysisilta, jonka kokonaispituus on 8 900 metriä sisääntulotiet mukaan lukien ja jonka pääsillan pituus on 1 500 metriä. Kuusi vinoköysisiltaa yhdistyy viiteen vinoneliön muotoiseen torniin – symboloiden kaupungin viittä porttia.

Punaisen joen ylittävä Nhat Tan -silta, jonka kokonaisinvestointi on yli 13 600 miljardia Vietnamin dongia, on jatkuva vinoköysisilta, jossa on viisi vinoneliön muotoista tornia ja kuusi vinoköysisiltaa, jotka symboloivat pääkaupungin viittä porttia. Se vihittiin käyttöön 4. tammikuuta 2015.

Moniaukkoisen vinoköysisillan rakennustekniikan lisäksi pääsillan osassa käytetään monia edistyneitä teknologioita, joita sovelletaan ensimmäistä kertaa Vietnamissa, kuten: teräksinen ankkurilaatikkotekniikka tornipilareissa, valvontajärjestelmä, jossa on monia moderneja laitteita, kuten kaapelien kireyden mittaus, raudoitusten jännityksen mittaus, teräspalkkien mittaus ja erityisesti teräsputkipaalupadon perustusrakenne (SPSP).

Sillan kansi on 33,2 metriä leveä ja siinä on kahdeksan kaistaa molempiin suuntiin, jotka on jaettu neljään kaistaan moottoriajoneuvoille, kahteen kaistaan linja-autoille, kahteen sekakäyttöiseen kaistaan, väliseinään ja jalankulkuväylään.

Nhat Tanin silta vihittiin käyttöön samanaikaisesti Nhat Tanin ja Noi Bain välisen moottoritien kanssa. Tämä moderni moottoritie lyhentää matka-aikaa Noi Bain kansainväliseltä lentokentältä Hanoin keskustaan lähes puolella. Nhat Tanin siltaa pidetään Vietnamin ja Japanin välisen ystävyyden symbolina niiden taloudellisissa ja diplomaattisissa suhteissa.

Saatat myös pitää tästä

Hanoi käynnistää riippumattoman kyselyportaalin 67 julkisten palveluiden ryhmän arvioimiseksi.Hanoi on virallisesti avannut riippumattoman kyselyportaalin, jonka avulla kansalaiset voivat arvioida 67 julkisten palveluiden ryhmää jätettyään virkansa hallinnollisista viroista.

Nhat Tanin silta on ainutlaatuinen esteettinen kohokohta, joka lisää Hanoin viehätystä. Yöllä silta pukeutuu uuteen, värikkääseen asuun ja modernilla LED-valaistusjärjestelmällä, joka luo kiehtovan maiseman heijastuen Punaisen joen pintaan.

Nhat Tanin silta vihittiin käyttöön samanaikaisesti Nhat Tan – Noi Bai -moottoritien kanssa. Tämä moderni moottoritie lyhentää matka-aikaa Noi Bain kansainväliseltä lentokentältä Hanoin keskustaan lähes puolella.

Punaisen joen ylittävä Vinh Tuyn silta on osa Hai Ba Trungin ja Long Bienin alueet yhdistävää kehätietä 2. Vinh Tuyn sillan ensimmäinen vaihe alkoi 3. helmikuuta 2005 lähes 3 600 miljardin Vietnamin dongin kokonaisinvestoinnilla, ja sen odotettiin valmistuvan kahden vuoden rakentamisen jälkeen. Eri syistä, kuten maanraivauksen viivästymisistä ja nousevista materiaalikustannuksista, hankkeen kustannukset kuitenkin nousivat 5 500 miljardiin Vietnamin dongiin, eikä se saatu päätökseen ennen syyskuuta 2009.

Sillan pääosa on 5 800 metriä pitkä ja joen ylitysosuus 3 700 metriä. Vinh Tuyn sillan kansi on tällä hetkellä 19 metriä leveä, ja sitä on tarkoitus laajentaa 38 metriin vaiheessa 2, mikä tekee siitä Vietnamin leveimmän sillan.

Yli 11 vuoden toiminnan jälkeen Hanoi jatkoi Vinh Tuy -sillan toisen vaiheen rakentamista tammikuussa 2021. Tämä silta kulkee rinnakkain ensimmäisen vaiheen sillan kanssa ja on suunniteltu samanmuotoiseksi, ja siinä on neljä liikennekaistaa. Pääministeri vihki Vinh Tuy -sillan toisen vaiheen käyttöön 30. elokuuta 2023 yli kahden vuoden rakentamisen jälkeen.

Vinh Tuyn silta lyhentää matkaa Hanoin keskustasta Hai Phongiin ja Quang Ninhiin johtavalle valtatielle 5 noin 3 kilometrillä, mikä vähentää ruuhkia Chuong Duongin ja Long Bienin silloilla.

Vinh Tuy -sillan erityisen silmiinpistävä piirre on sen ainutlaatuinen ja vaikuttava valaistus- ja koristevalaistusjärjestelmä. Koristevalot on asennettu korkeisiin ja lyhyisiin pylväisiin, jotka luovat aaltoilevia valoaaltoja sillan pinnalle yöllä. Lisäksi siltaa koristaa nosturin päällä oleva Khue Van Cacin (Khue Van Cacin paviljongin) kuva, joka symboloi pääkaupunkia.