Kaksi sijoitusvaihtoehtoa Can Tho 2 -sillalle.

Hau-joen ylittävä Can Tho 2 -sillan rakennushanke ei ainoastaan ​​yhdistä Vinh Longin maakuntaa ja Can Thon kaupunkia, vaan se toimii myös itäisen pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien viimeisenä osana.

Kaavio, joka näyttää kaksi Can Tho 2 -sillanrakennusinvestointihankkeen liitäntävaihtoehtoa ja sillan molemmissa päissä olevat lähestymistiet.

"Kaksois" tehtävä

Tasan kaksi vuotta tehtävän saamisen jälkeen My Thuanin projektijohtokunta jätti viime viikolla ehdotuksen nro 2109/PMUMT-KHTH, jossa se pyysi rakennusministeriötä tarkistamaan ja arvioimaan Can Tho 2 -sillan ja siihen liittyvien teiden hankkeen esitoteutettavuustutkimusraportin.

Vuosien 2021–2030 tieverkkosuunnitelman mukaan, jonka visiona on vuoteen 2050 asti, Can Tho 2 -sillan rakennushanke ja sen lähestymistiet ovat Mekongin suiston alueen itäisen pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien (CT.01) viimeinen osa, joka yhdistää My Thuan–Can Tho -moottoritien ja Can Tho– Ca Mau -moottoritien.

Uuden Can Tho 2 -sillan rakentamiseen tehty investointi edistää myös alueen liikenneverkon täydentämistä yhdistämällä talouskeskuksia, uusia kaupunkialueita ja liikenteen solmukohtia (lentokentät, jokisatamat, merisatamat jne.) Vinh Longin, Can Thon ja Ca Maun maakunnissa ja kaupungeissa.

Lisäksi Can Tho 2 -sillalla on hyvin todennäköistä "kaksoiskäyttöä", sillä se toimii sekä maantiesiltana itäisellä pohjois-etelä-moottoritiellä että tärkeänä rautatiesiltana Ho Chi Minh Cityn ja Can Thon välisellä rautatielinjalla.

Näiden syiden vuoksi Can Tho 2 -sillan rakentamiseen tehtävä varhainen tutkimus ja investoinnit ovat ratkaisevan tärkeitä, jotta itäinen pohjois-eteläsuuntainen moottoritie, Ho Chi Minh Citystä Trung Luongiin, My Thuaniin, Can Thoon ja Ca Mauhun kulkeva osuus voidaan synkronoida ja yhdistää (My Thuanin ja Can Thon välinen osuus avattiin liikenteelle vuoden 2023 lopussa ja Can Tho–Ca Mau -moottoritie on rakenteilla ja sen odotetaan avautuvan liikenteelle vuoden 2025 lopussa).

Transport Design and Consulting Corporationin (Tedi) ja Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Companyn (Tedis) yhteisyrityksen tutkimustulosten mukaan Can Tho 2 -sillan ja lähestymistien rakennushankkeen lähtöpiste on yhteydessä Cha Va -liittymään, joka on My Thuan - Can Tho -moottoritiehankkeen päätepiste Vinh Longin maakunnassa (noin km129+177 - CT01); ja sen päätepiste on yhteydessä IC2-liittymään (risteytys valtatietä 91 ja Nam Song Hauta yhdistävän tien kanssa), joka on myös Can Tho - Hau Giang - Ca Mau -moottoritiehankkeen lähtöpiste (noin km146+377 - CT01).

Saatat myös pitää tästä

Tan Son Nhatin lentokentän odotetaan vastaanottavan 125 000 matkustajaa päivässä kesän huippusesongin aikana.Tämän vuoden kesän huippusesongin aikana Tan Son Nhatin lentokentän läpi kulkevien matkustajien määrän ennustetaan kasvavan jyrkästi ja nousevan joinakin päivinä jopa 125 000 ihmiseen – taso, joka on lähellä Tetin (kinakaavaisen uudenvuoden) huippusesonkia.

Tutkittavana olevan hankkeen kokonaispituus on noin 17,2 km, josta Vinh Longin puolen tie ja silta ovat 11,9 km pitkiä (sijaitsevat Binh Minhin, Cai Vonin ja Dong Thanhin kaupunginosissa); pääsilta on noin 1,1 km pitkä; ja Can Thon puolen tie ja viadukti ovat 4,2 km pitkiä (sijaitsevat Hung Phun kaupunginosassa).

”Hankkeen tärkein kohokohta on Hau-joen pääuoman ylittävä Can Tho 2 -silta. Sillassa on kuusi kaistaa, suunniteltu pääjänne 450 metriä ja se on vaijerikierteinen”, sanoi My Thuanin projektijohtokunnan varajohtaja Diep Bao Tuan.

Kaksi sijoitusvaihtoehtoa

Can Tho 2 -sillan ja siihen liittyvien teiden hankkeen esiselvitysvaiheessa Tedi-Tedis-konsultointikonsortio tutki kahta vaihtoehtoa: Can Thon pääsillan rakentamista erikseen ja Can Thon pääsillan rakentamista yhdessä tie- ja rautatiesillan kanssa.

Vaihtoehdossa I – erillisten tie- ja rautatiesiltojen rakentamisessa – konsulttiryhmä ehdotti, että Chà Vàn eritasoliittymän jälkeen reitti kääntyisi vasemmalle kohti Cần Thơ 2 -sillan sijaintia Hậu-joen ylittämiseksi (Cần Thơ 2 -silta sijaitsee alavirtaan, noin 4,5 km:n päässä nykyisestä Cần Thơ -sillasta). Silta kulkisi suunnitellun Ho Chi Minh City - Cần Thơ -rautatielinjan vasemman puolen rinnalla valtatie 1A:ta pitkin, noin 280 metrin päässä siitä.

Ylitettyään Hau-joen Hung Phun piirikuntaan Can Thon kaupunkiin reitti jatkuu suunnitellun keskilinjan mukaisesti korotettujen 3A-valtateiden suuntaisesti ja kulkee Hung Phun teollisuuskaava-alueen ja eteläisen Can Thon kaupunkialueen läpi. Reitin päätepiste yhdistyy IC2-liittymään, joka on Can Tho - Hau Giang - Ca Mau -moottoritiehankkeen lähtöpiste.

Vaihtoehdossa II – yhdistetty tie- ja rautatiesilta – Vinh Longin puoleinen lähestymisreitti on samanlainen kuin vaihtoehdossa I, mutta tiesilta asettuu suunnitellun Ho Chi Minh Cityn ja Can Thon välisen rautatien keskilinjan suuntaiseksi (tie toisella tasolla, rautatie ensimmäisellä tasolla).

Saatat myös pitää tästä

Liikenneruuhkien hallintasuunnitelman laatiminen Can Tho - Ca Mau -moottoritiellä.Alle kuukausi sitten avatulla Can Tho - Ca Mau -moottoritiellä on vielä joitakin keskeneräisiä osuuksia, eivätkä monet kuljettajat tunne reittiä, joten liikenneruuhkien ja tukoksen riski on suuri.

Ylitettyään Hau-joen Hung Phun vaalipiiriin (Can Thon kaupunki) reitti seuraa valtatie 1A:n suunniteltua keskilinjaa ja kulkee Hung Phun teollisuuskaava-alueen ja Etelä-Can Thon kaupunkialueen läpi.

Erillisen valtatie- ja rautatiesillan kokonaisrakennuskustannusten arvioidaan olevan 33 989 miljardia VND (josta pelkästään rautatiesilta vaatii 9 724 miljardia VND), mikä on 6 339 miljardia VND enemmän kuin yhdistetyn valtatie- ja rautatiesillan vaihtoehto.

"Jos toimivaltaiset viranomaiset hyväksyvät Can Tho 2 -sillanrakennusinvestointihankkeen, se toteutetaan valtion budjettirahoituksella. Hankkeen odotetaan alkavan vuonna 2026 ja olevan pääosin valmis vuoteen 2030 mennessä", My Thuanin projektijohtokunnan edustaja ehdotti.

Lähde: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html