Urakoitsijat poraavat kiireellisesti geologisia kaivonreikiä, vahvistavat Bai Gio -tunnelia ja raivaavat roskia. Työn on tarkoitus valmistua 22. huhtikuuta mennessä, jotta pohjois-eteläsuunnassa kulkeva junaliikenne voi jatkua.
Huhtikuun 16. päivän aamuna liikenneministerin varaministeri Nguyen Danh Huy piti verkkokokouksen kenttätyöryhmän kanssa keskustellakseen ratkaisuista maanvyörymän korjaamiseksi Bai Gion rautatietunnelissa Khanh Hòan maakunnassa.
Kenttätyöryhmän edustajat totesivat, että tutkimukset paljastivat maanvyörymämateriaalin sisältävän erikokoisia kiviä ja voimakkaasti rapautunutta hiekkakiveä ja soraa. Tällä hetkellä suuret kivet ovat täyttäneet tunnelin holvikaaren kokonaan, ja niiden tilavuus on noin 150 m3. Tunnelin katon geologinen rakenne koostuu pinoutuneista ja lomittuneista kivistä, jotka luovat suuria tyhjiöitä.
Tunnelin ylä- ja sisäpuolen vakauden ylläpitämisen periaatteen mukaisesti urakoitsija vahvisti 15. huhtikuuta tunnelin romahtanutta kalliomassaa asentamalla ankkureita luodakseen lokeroita sementtilaastin injektoimiseksi irtonaisen kiven jäykistämiseksi ja jäykän rungon luomiseksi. Vuoren huipulla, jossa tunneli romahti, urakoitsija porasi geologisia tutkimuksia sementtilaastin injektoimiseksi romahtaneen tilan täyttämiseksi ja kalliomassan vakauttamiseksi.
Urakoitsija porasi vuoreen 15. huhtikuuta kaksi porareikää: toisen 23 metriä syvän (tunnelin kattoon asti) ja toisen noin 18 metriä syvän. Betoni pumpataan sitten sisään betonipumpulla. Kuva: Bui Toan
Rakennustiimi valmistelee tänään ankkurien porauslaitteita, korkeapainelaastin koneita, sekoituslaitoksia, ankkureita jne. ankkurien poraamiseksi ja asettamiseksi sinkikaivon aukkoon ja korkeapainelaastin pumppaamiseksi vakaan tartunnan aikaansaamiseksi. Tämän jälkeen työntekijät kaivavat vähitellen romahtaneen maan ja kallion tunnelista ja asentavat tukirakenteita kaivamisen aikana.
Kun kaikki tukikehykset on asennettu paikoilleen, urakoitsija ruiskuttaa laastia ja valaa betonia tunnelin sisävuorausta varten. Työn odotetaan valmistuvan 22. huhtikuuta mennessä, jolloin pohjois-eteläsuunnassa kulkeva junaliikenne voi jatkua.
Ongelman korjaamiseksi Song Da 10 -urakoitsija mobilisoi 20 virkamiestä ja työntekijää sekä joukon rakennuskoneita ja -laitteita. Rakennus- ja sijoitusyhtiö nro 3:lla oli noin 80 työntekijää. Phu Khanh Railway Joint Stock Company, joka hallinnoi Khanh Hoan kautta kulkevaa rautatieosuutta, lähetti rakennustyömaalle noin 250 ihmistä.
Vietnam Railways Corporationin hallituksen puheenjohtajan Dang Sy Manhin mukaan Bai Gio -tunnelin maanvyörymä on pakottanut rautatiealan uudelleenreitittämään keskimäärin 10 junaa päivässä. Huhtikuun 15. päivän iltaan mennessä yksiköt olivat uudelleenreitittäneet yli 13 000 matkustajaa 38 junalla Tuy Hoan asemalta (Phu Yen) Gian asemalle (Khanh Hoa) ja päinvastoin.
77 tavarajunaa on jäänyt jumiin. Rautatiealan on täytynyt neuvotella rahtaajien kanssa rahdin uudelleenreitityksestä; tähän mennessä 16 junaa on kuljetettu kyseisen alueen läpi, priorisoimalla helposti pilaantuvia tavaroita, pakasteita ja pikakuljetuksia.
Herra Manh arvioi, että Bai Gion tunnelin onnettomuus aiheutti merkittäviä vahinkoja rautatieliikenteelle. Yhtiö ehdotti, että asianomaiset viranomaiset harkitsisivat taloudellisen tuen tarjoamista tappioiden minimoimiseksi, että paikallisviranomaiset järjestäisivät siirtoajoneuvoja ja että tiemaksut poistettaisiin Deo Ca -tunnelin kautta matkustajia ja tavaroita kuljettavilta ajoneuvoilta.
Kun Bai Gio -tunnelin romahdus on ratkaistu, toimivaltaisten viranomaisten tulisi harkita varojen osoittamista pohjois-etelä-radan 12 heikon tunnelin vahvistamisen ensimmäiseen vaiheeseen, jonka arvioidut kustannukset ovat 500 miljardia Vietnamin dongia, ja laatia suunnitelma koko rautatien varrella olevien 27 heikon tunnelin korjaamiseksi.
Kokouksessa varaministeri Nguyễn Danh Huy arvioi, että Bai Gion geologiset olosuhteet ovat erittäin monimutkaiset, se on rakennettu kauan sitten, sen rakenne on rapistunut ja maanvyörymien mahdollisuutta on ennustettu valtion hallintovirastojen toimesta vuodesta 2020 lähtien.
Työt tehdään "neljä työmaalla" -periaatteen mukaisesti, varmistaen viisi vaatimusta: tien mahdollisimman nopea avaaminen, joukkojen nopea mobilisointi, innovatiivisimmat ratkaisut, ehdoton turvallisuus ja resurssien mahdollisimman korkea keskittäminen kaikissa yksiköissä, jotka työskentelevät 24/7 pääministerin ohjeiden mukaisesti. Liikenneministeriön työryhmä pitää päivittäin tiedotustilaisuuksia työmaalla olevien yksiköiden kanssa seuratakseen rakentamisen edistymistä ja antaakseen oikea-aikaista ohjausta.
Bai Gio -tunneli on yli 400 metriä pitkä, 5 metriä korkea, 4 metriä leveä ja noin 900 metriä korkea. Se sijaitsee Dai Lanin kunnassa Van Ninhin piirikunnassa Khanh Hoan maakunnassa. Hanketta vahvistetaan ja peruskorjataan parhaillaan osana Vinh–Nha Trang -osuuden pakettia 11A. Hankkeessa vahvistetaan heikkoja tunneleita, rakennetaan uusia asemia ja peruskorjataan päällysrakenne. Hanketta hallinnoi liikenneministeriön projektijohtokunta 85.
Huhtikuun 12. päivänä keskipäivällä, kun urakoitsija purki vanhaa tunnelin verhoilua, tunnelin kaari romahti ja häiritsi junaliikennettä.
[mainos_2]
Lähdelinkki
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)