Sähköajoneuvojen akkujen muokkaamisen ja kustomoinnin "villityksen" vaarat.

Sähköajoneuvojen suosion kasvaessa myös akkujen muutosten kysyntä ajomatkaa pidentämiseksi kasvaa. Näihin välittömiin hyötyihin liittyy kuitenkin merkittäviä teknisiä ja turvallisuusriskejä, mikä luo käyttäjille "hyödyt haittojen sijaan" -pulman.

Sähköautojen akkujen päivittäminen: Turvallista vai riskialtista?

Jos haet internetistä hakusanalla "sähköauton akun päivitys", löydät helposti viestejä, jotka mainostavat palveluita akkujen päivittämiseen, litiumkennojen vaihtoon, ajomatkaa lisäävään toimintaan tai sähköajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseen.

Käytännön tarpeiden ajamina akkujen päivityksiin keskittyneitä Facebook-ryhmiä syntyi nopeasti. Tarkemmin sanottuna tuhansien jäsenten julkinen yhteisö nimeltä "Sähköajoneuvojen akkujen päivitykset ja muutokset ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)" houkuttelee tällä hetkellä paljon seuraajia ja osallistuu aktiivisesti keskusteluihin.

"Sähköajoneuvojen akun muokkaus ja päivitys" -yhteisö houkuttelee julkisesti tuhansia jäseniä (kuvakaappaus).

Jo vilkaisemalla esittelyä ja julkaisuja huomaat, että ryhmän sisältö on varsin monipuolinen: akkukokemusten jakamisesta teknisiin neuvoihin litium-akkukennojen, akunhallintajärjestelmien (BMS), laturien ja sähköajoneuvojen akkupäivityspalveluiden ostoon ja myyntiin. Monissa julkaisuissa mainostetaan erityyppisiä akkukennoja ammattimaisesti ja yksityiskohtaisesti yksityiskohtaisilla teknisillä tiedoilla, kuten kapasiteetilla, sisäisellä vastuksella, valmistuspäivämäärällä, purkausvirralla jne.

Suosittujen sähköpotkulautamallien, kuten Xmenin, Yadean tai Dibaon, lisäksi monissa julkaisuissa on esitetty kysyntää VinFast-mallien tai tehokkaiden sähköpotkulautamallien "akkupäivityksille", joilla parannetaan ajomatkaa latausta kohden.

VF3-moottoripyörän akun päivittämistä etsivä viesti on herättänyt paljon kommentteja ja keskustelua (kuvakaappaus).

Lisäksi jotkut mainostoimistot voivat lisätä ajoneuvon toimintamatkaa 1,5–2-kertaisesti alkuperäiseen suunnitteluun verrattuna vaihtamalla akun suurempaan tai lisäämällä ylimääräisen akun tavaratilaan.

Toisella Facebook-yhteisöllä kuva, jossa näkyy 60 V:n ja 30 Ah:n akkupaketti – yleinen suuren kapasiteetin akkutyyppi muunnelluissa ajoneuvoissa – joka on hiiltynyt toisesta kulmasta, kennot repeytyneinä ja johdot sotkeutuneina, sai paljon kommentteja.

Kuvassa näkyy palanut ja hilseilevä 60V-30Ah akkupaketti, jota käytetään muunnelluissa ajoneuvoissa (kuvakaappaus).

Julkaisun alla monissa kommenteissa ilmaistiin huolta itse tehtyjen akkujen turvallisuudesta, erityisesti jatkuvassa käytössä tai väärin ladattuna.

Lisäksi jotkut väittävät, että akun päivittäminen parantaa ajomatkaa edullisesti, mikä sopii tietyn käyttäjäryhmän, erityisesti kyytipalveluita käyttävien, tarpeisiin. Useimmissa kommenteissa kuitenkin tunnustetaan tulipalo- ja räjähdysriski vakavaksi huolenaiheeksi, jos akkuun tehtyjä muutoksia ei valvota asianmukaisesti ja ne eivät ole teknisesti järkeviä.

Sähköajoneuvojen akkujen verkkosivustoilla vuoden 2026 ensimmäisellä ja toisella neljänneksellä tehdyt kyselyt osoittavat, että akkujen päivitysmarkkinat kehittyvät melko aktiivisesti, ja hinnat ja kokoonpanot vaihtelevat ajoneuvomallista riippuen.

Vuosina 2024–2025 suositut "akun päivityspaketit" käsittivät pääasiassa 20–30 Ah:n apuakun lisäämisen noin 5–7 miljoonan Vietnamin dongin kustannuksella. Nyt monet yritykset tarjoavat suurikapasiteettisia 45–60 Ah:n litiumakkuja tai jopa korvaavat koko alkuperäisen akun tavallisissa sähköajoneuvoissa.

Useiden verkkosivustojen ja palveluilmoitusten päivitettyjen hinnastojen mukaan 60 V–30 Ah litium-akkupaketin hinta vaihtelee tällä hetkellä noin 5,6–7,5 miljoonan VND:n välillä, kun taas 72 V–45 Ah akkupaketit voivat maksaa jopa 9–12 miljoonaa VND:tä kennotyypistä, akkuteknologiasta ja takuuehdosta riippuen.

Huonolaatuiset akut: Lisääntynyt tulipalo- ja räjähdysriski.

Viime vuosina sähköajoneuvojen (erityisesti sähkömoottoripyörien ja -polkupyörien) tulipaloista on raportoitu monilla paikkakunnilla valtakunnallisesti. Useita vakavia sähköajoneuvoihin liittyviä tulipaloja on syttynyt asuinrakennuksissa ja majoitustaloissa, pääasiassa yön yli tapahtuvan latauksen aikana. Erityisesti on ollut tapauksia, jotka ovat aiheuttaneet merkittäviä ihmishenkien menetyksiä ja omaisuusvahinkoja, kuten Ho Chi Minh Cityssä ja Ba Ria - Vung Taussa sattuneet tapaukset.

Sähköajoneuvojen tulipalot ovat lisääntyneet Vietnamissa viime vuosina (havainnollistava kuva).

Lisäksi viranomaiset ovat kirjanneet kymmeniä akkuihin ja sähköajoneuvoihin liittyviä tulipaloja. Pääasialliset syyt johtuvat akkujen toimintahäiriöistä, virheellisestä latauksesta tai heikkolaatuisista laitteista.

Vietnamin palontorjunta-, sammutus- ja pelastusyhdistyksen (PCCC & CNCH) julkaisemat testit osoittavat, että litiumioniakkujen palot voivat räjähtää rajusti, ylittäen 500 celsiusasteen lämpötilan, ja niitä on erittäin vaikea sammuttaa perinteisillä sammuttimilla. Vietnamissa ei kuitenkaan vieläkään ole erityistä sähköajoneuvojen akkujen paloturvallisuusmääräystä, vaikka tulipalojen määrä kasvaa.

Sähköajoneuvojen akkujen räätälöintimarkkinoilla on herännyt huolta paloturvallisuudesta ja teknisten määräysten puutteista (havainnollistava kuva).

Vastauksena tähän tilanteeseen jotkut sähköautoyritykset ovat alkaneet julkisesti neuvoa käyttäjiä olemaan käsittelemättä akkuja tai muokkaamatta niitä tai käyttämättä muita kuin alkuperäisiä komponentteja.

Merkittävintä on, että VinFast on toistuvasti korostanut aitojen akkujen, laturien ja komponenttien käyttöä käyttöoppaissaan ja takuuehdoissaan. Samanaikaisesti VinFast on rakentanut akkujen vaihto- ja jakeluverkoston aidoille akuille lieventääkseen väärennettyihin tai jälkimarkkina-akkuihin liittyviä riskejä.

Saatat myös pitää tästä

Valtiokonttorin budjettimenot olivat lähes 699 000 miljardia Vietnamin dongia.Toukokuun loppuun mennessä valtionkassajärjestelmän kautta maksetut juoksevat menot ja investointipääoma olivat lähes 699 000 miljardia Vietnamin dongia, mikä edisti budjettivirran varmistamista ja tuki talouskasvun tavoitteita.

Sen jälkeen, kun VinFast lopetti akkujen leasing-mallinsa monissa automalleissaan vuodesta 2025 alkaen, foorumeilla alkoi käydä paljon käyttäjäkeskusteluja jälkimarkkina-akkujen markkinoiden vahvistumisesta aitojen akkujen vaihtamisen kustannuserojen vuoksi.

Samoin Selex Motors korostaa akkujen turvallisuusstandardeja ja keskitettyä akkuekosysteemin hallintaa. Yhtiö väittää, että sen akut täyttävät sääntelystandardit ja että niissä on integroitu mekanismeja lämpötilan valvontaan, vuotojen, ylijännitteen ja ylivirran estämiseen akkujärjestelmässä ja akkujenvaihtoasemilla. Omistetun akkuekosysteemin rakentaminen auttaa rajoittamaan käyttäjien mielivaltaisia ​​​​muutoksia akkukokoonpanoissa.

Useimmilla sähköajoneuvojen valmistajilla on yksi yhteinen asia: ne kieltäytyvät takuusta, jos käyttäjät muokkaavat sähköjärjestelmää tai akkua tai käyttävät muita kuin alkuperäisiä osia.

Varo "kaksiteräistä miekkaa".

Vastatessaan Kansan edustajainhuoneen toimittajalle Vietnamin auto-, moottoripyörä- ja polkupyöräliiton varapääsihteeri Chu Quang Thai totesi, että sähköajoneuvojen akkujen muokkaamisen ja päivittämisen laajalle levinnyt ilmiö on "kaksipuolinen kuva", joka heijastaa Vietnamin sähköajoneuvomarkkinoiden nykytilaa.

Herra Chu Quang Thai - Vietnamin auto-, moottoripyörä- ja polkupyöräliiton varapääsihteeri

Positiivista on, että tämä trendi osoittaa, että sähköautoista on tulossa suosittu kulkuväline jokapäiväisessä elämässä. Ihmiset käyttävät ajoneuvojaan useammin ja pidempiä matkoja, mikä luo todellisen tarpeen akkukapasiteetin lisäämiselle ja suorituskyvyn parantamiselle.

Herra Thai toi esiin kolme pääsyytä, miksi sähköajoneuvojen akkujen päivitysten kysyntä kasvaa:

Ensinnäkin huolenaiheita ovat lyhyt toimintasäde ja pitkät latausajat todellisiin tarpeisiin verrattuna. Monet vanhemmat tai edulliset sähkömoottoripyörät (etenkin lyijyakkuja käyttävät) kulkevat vain noin 40–50 km yhdellä latauksella, ja niiden suorituskyky heikkenee nopeasti ajan myötä. Siksi monet käyttäjät päivittävät litiumakkuihin lisätäkseen toimintasäteen 80–100 km:iin ja täyttääkseen päivittäiset työmatkatarpeensa.

Toiseksi , kaupallisessa asiakaskunnassa on tapahtunut muutos, erityisesti kyytipalvelukuljettajien ja toimitushenkilöstön keskuudessa. Tämä ryhmä käyttää ajoneuvojaan intensiivisesti, 10–12 tuntia päivässä, minkä vuoksi alkuperäisten akkujen on vaikea vastata heidän tarpeisiinsa. Tämä on johtanut kysyntään suuremman kapasiteetin akuille tai muunnelluille akuille, joilla voidaan pidentää käyttöaikaa.

Kolmanneksi on kyse kustannustekijästä. Verrattuna uuden, huippuluokan sähkömoottoripyörän ostamiseen monet ihmiset päivittävät vanhan moottoripyöränsä akun halvemmalla hinnalla, joka vaihtelee muutamasta miljoonasta yli kymmeneen miljoonaan Vietnamin dongiin.

Negatiivisella puolella sähköajoneuvojen akkujen muutosten spontaani buumi kuitenkin luo riskialttiita "harmaita markkinoita", erityisesti teknisen turvallisuuden ja palontorjunnan osalta.

Teknisesti akun kapasiteetin tai kokoonpanon muuttaminen vaikuttaa merkittävästi koko ajoneuvojärjestelmän synkronointiin. Ensinnäkin ja tärkeimpänä on akun hallintajärjestelmä (BMS). Monet muutostyöpajat käyttävät halpoja, tarkistamattomia tai heikkolaatuisia BMS-piirejä, jotka eivät ole yhteensopivia ajoneuvon keskusohjausyksikön (ECU/Controller) kanssa. Tämä estää järjestelmää tunnistamasta akun tilaa tarkasti, mikä johtaa ylilatautumiseen tai täydelliseen purkautumiseen. Tämä on yksi yleisimmistä turvallisuusriskien ja tulipalojen syistä.

Sähkömoottoripyörien toimintasäteen pidentämiseen käytetyn muunnellun akkupaketin sisällä (Kuva: Phuc Hau)

Lisäksi akkujen päivitykseen liittyy usein jännitemuutoksia, kuten 60 voltista 72 volttiin, tai purkausvirran kasvua. Alkuperäiset komponentit, kuten ohjauspiiri, moottori tai johdotusjärjestelmä, eivät kuitenkaan ole suunniteltu kestämään suurempia kuormia. Käytön aikana tämä voi aiheuttaa ylikuumenemista, johtojen sulamista, piirin vaurioitumista tai jopa moottorin käämien palamista.

Lisäksi sähköturvallisuus on merkittävä heikkous. Itse tehdyt akkupaketit eivät usein täytä vedenpitävyysstandardia (IP67), ja niiden kotelot ovat huonosti tehtyjä. Kun ajoneuvo liikkuu tulva-alueilla tai autonpesun aikana, veden pääsy sisään voi aiheuttaa sähkövuotoja, oikosulkuja ja turvallisuusriskejä.

Turvallisuuden osalta herra Thai korosti, että akkujen muokkaamisen suurin riski on tulipalo ja räjähdys. Litiumioniakuilla on korkea energiatiheys, ja jos ne ylikuormitetaan, oikosuljetaan tai käytetään huonolaatuisia akkukennoja, voi tapahtua lämpöpurkaus. Tällöin tulipalo leviää erittäin nopeasti, lämpötila nousee äkillisesti ja perinteisillä sammutuslaitteilla on vaikeuksia hallita sitä.

"Useimmat akkujen muokkauslaitokset toimivat tällä hetkellä pieninä työpajoina, joilta puuttuvat selkeät tekniset turvallisuustarkastusstandardit. Suuren kapasiteetin tavoittelu alhaisilla kustannuksilla johtaa akkukennojen laadun ja kokoonpanotekniikoiden laiminlyöntiin, mikä johtaa erittäin suureen tulipalo- ja räjähdysriskiin ja uhkaa suoraan yhteisön henkeä ja omaisuutta", sanoi Chu Quang Thai.

Lisäksi käyttäjät voivat menettää takuuoikeutensa, jos he muuttavat sähköjärjestelmää; kärsiä taloudellisia tappioita jälkimarkkinoilla myytävien akkujen lyhyen käyttöiän ja nopean heikkenemisen vuoksi; ja kohdata oikeudellisia riskejä, jos ajoneuvon rakenteelliset muutokset eivät ole hyväksytyn suunnittelun mukaisia.

Ehdotus sähköajoneuvojen akkujen vaihtoakkujen standardointikehyksen laatimiseksi.

Vietnamin auto-, moottoripyörä- ja polkupyöräliiton varapääsihteeri suosittelee, että ajoneuvovalmistajat jatkavat akkukapasiteetin päivittämistä kohtuullisempiin hintoihin ja samalla laajentavat latausasemien ja akkujen vaihtoinfrastruktuuria, jotta epävirallisia sähköajoneuvojen akkujen päivitysmarkkinoita voitaisiin vähitellen supistaa. Tämä kannustaa käyttäjiä asettamaan viralliset ratkaisut etusijalle mahdollisesti riskialttiiden kotitekoisten akkujen sijaan.

"Energiatehokkuuden päivitys" ei kuitenkaan välttämättä katoa; siitä voi kehittyä laillistettu jälkimarkkina, samalla tavalla kuin autojen pyörien tai jousitusjärjestelmien päivittäminen. Tämän saavuttamiseksi on pian luotava selkeä oikeudellinen kehys, jossa valtio antaa teknisiä standardeja (TCVN) sähköajoneuvojen vaihtoakuille.

Lisäksi kolmannen osapuolen akkuvalmistajien ja -kokoonpanijoiden on oltava luvanvaraisia, täytettävä kaikki tekniset vaatimukset ja läpäistävä tiukat testausmenettelyt ennen tuotteidensa julkaisemista markkinoille. Näiden "teknisten esteiden" luominen auttaa poistamaan pienimuotoisia tuotantolaitoksia ja säilyttämään yritykset, joilla on teknologiset valmiudet ja taatut turvallisuusstandardit.

Saatat myös pitää tästä

Anker kutsuu kiireellisesti takaisin viisi varavirtalähdemallia maailmanlaajuisesti.Anker on juuri ilmoittanut viiden varavirtalähdemallin vapaaehtoisesta maailmanlaajuisesta takaisinkutsusta havaittuaan mahdollisen tulipalo- ja räjähdysvaaran.

Innovaatioiden näkökulmasta herra Thai uskoo, että on välttämätöntä kannustaa akku- ja energian varastointialan yrityksiä kehittämään turvallisuusstandardit täyttäviä toimivia teknologioita. Tämä loisi "mobiilienergian" markkinat palvelemaan kasvavaa kysyntää sähköajoneuvoihin siirtymisen aikana.

Sähköajoneuvojen akkujen peukalointi ja muokkaaminen aiheuttaa huolta paitsi Vietnamissa, myös monissa maissa tulipalo- ja räjähdysvaaran vuoksi.

Aiemmin sähköpyöriä käsittelevä verkkosivusto PinkBike viittasi sähköturvallisuusjärjestö Electrical Safety Firstin varoitukseen, jonka mukaan kolmansilta osapuolilta ostetut sähköpyörät ja akut aiheuttavat suuria riskejä teknisten turvallisuusstandardien varmistamisen vaikeuden vuoksi. Erityisesti akun rakenteen muuttaminen tai muiden kuin alkuperäisten akkujen käyttö voi lisätä ylikuumenemisen ja oikosulkujen riskiä.

Samaan aikaan News.com.au viittasi Australian Uuden Etelä-Walesin palolaitoksen varoitukseen, jossa kehotettiin ihmisiä olemaan tekemättä muutoksia sähköajoneuvoihin, etenkään rikkomatta akkujärjestelmää. Viraston mukaan monet viimeaikaiset tulipalot ovat liittyneet suoraan itse tehtyihin akkuihin tai laturien väärinkäyttöön.

Vakavammin tilanne on se, että Granvillen alueella syttyneen tulipalon todettiin saaneen alkunsa sähköpotkulautaan asennetusta itse tehdystä akusta. Palopäällikkö Dewberryn mukaan palomiehet saivat vain yhden yön aikana neljä sähköpotkulautapaloihin liittyvää hätäilmoitusta, joista kaksi koski vaarallisesti muunneltuja ajoneuvoja tai sopimattomien laturien käyttöä.

Kansainväliset varoitukset osoittavat, että sähköajoneuvojen nopean käyttöönoton myötä akkujen hallintaan, teknisiin standardeihin ja paloturvallisuuteen liittyvät kysymykset ovat muuttumassa maailmanlaajuisiksi huolenaiheiksi, eivätkä pelkästään yksittäisten käyttäjien riskeiksi.

Lähde: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html