Unelmien toteutuminen

Metrolinja 1 aloittaa uuden matkan ja luo pohjan Ho Chi Minh Cityn kaupunkijunajärjestelmän kehittämiselle seuraavien 10 vuoden aikana.

Ho Chi Minh Cityn kaupunkiradan hallintoneuvoston kanssa 27. joulukuuta iltapäivällä pidetyssä kokouksessa Ho Chi Minh Cityn kansankomitean puheenjohtaja Phan Van Mai ilmoitti, että politbyroo oli hyväksynyt Ho Chi Minh Cityn kaupunkiradan kehityssuunnitelman vuoteen 2035 asti. Tämän mukaisesti Ho Chi Minh City kehittää seuraavan 10 vuoden aikana 355 kilometriä metroa lisää.

Reittejä tulee olemaan seitsemän lisää.

Puheenjohtaja Phan Van Mai korosti, että tämä on raskas ja haastava tehtävä, mutta päättäväisyydellä ja oikealla lähestymistavalla Ho Chi Minh City voi selviytyä siitä. Erityisesti metrolinja 1:n (Ben Thanh - Suoi Tien) virallinen kaupallinen toiminta on merkittävä virstanpylväs, joka merkitsee käännekohtaa Ho Chi Minh Cityn liikennejärjestelmän kehityksessä ja luo vauhtia metrolinja 2:n (Ben Thanh - Tham Luong) sekä muiden metrolinjojen kehittämiselle.

Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautateiden hallintoneuvoston (MAUR) johtaja Phan Cong Bang tunnusti kaupunkirautatiejärjestelmän Ho Chi Minh Cityn liikenneinfrastruktuurin "selkärangaksi" ja totesi, että suunnitelman mukaan tämän liikennemuodon osuus julkisen henkilöliikenteen markkinoista on vuoteen 2035 mennessä 40–50 % ja kymmenen vuotta myöhemmin 50–60 %.

Erityisesti metrolinjan 1 jälkeen kaupunki rakentaa 7 metrolinjaa, mukaan lukien: Linja 1 (Long Binh depot - Ben Thanh - An Ha) 40,8 km pitkä; Linja 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km pitkä; Linja 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa -risteys - Tan Kien - An Ha) 45,8 km pitkä; Linja 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhatin lentokenttä - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuocin kaupunkialue) 47,3 km pitkä; Linja 5 (Pitkä Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc varikko) 53,9 km pitkä; Linja 6 Sisäkehä 53,8 km pitkä; Linja 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km pitkä.

”Tämän tavoitteen saavuttamiseksi meidän on muutettava lähestymistapaa ja menettelytapoja toisin kuin metrolinja 1:n tapauksessa. Erityisesti tätä hanketta varten Ho Chi Minh City on ehdottanut 43 erityismekanismia, jotka kuuluvat eri ryhmiin ja liittyvät suunnitteluun, pääoman mobilisointipolitiikkoihin, menettelyihin, maan raivaukseen, teknisiin ja teknologisiin standardeihin ja määräyksiin, hallintaan ja toimintaan… sekä harkitsemaan kaupunkirautatieyhtiön perustamista, jonka tehtäviin kuuluisi pääoman mobilisointi ja investointien hallinta metrohankkeissa… Tällä uudella, ennakoivalla lähestymistavalla toivomme lyhentävämme seitsemän metrolinjan rakennusaikaa vuoteen 2035 suunnitellusti”, Phan Cong Bang ilmoitti.

Herra Bangin mukaan MAUR aikoo lähitulevaisuudessa, vuosina 2024–2025, kiireellisesti saattaa päätökseen metrolinja 2:n rakentamisen aloittamismenettelyt. Maan raivauksen odotetaan valmistuvan vuoden 2024 loppuun mennessä ja teknisen infrastruktuurin siirron vuoden 2025 toisella neljänneksellä.

Seuraavan 10 vuoden aikana Ho Chi Minh City kehittää seitsemän metrolinjaa lisää, joiden kokonaispituus on 355 km.

Saatat myös pitää tästä

Cyclos, vanhankaupungin kadut, vietnamilaiset pannukakut… Vietnam tekee ilmestyksen Times Squarelle Amerikassa.Tuttuja kuvia Vietnamista, kuten syklo-rikšat liitämässä Huến keisarillisen linnoituksen ja Hoi Anin muinaisen kaupungin ohi, rapukevätkääryleet ja banh xeo (vietnamilainen suolainen pannukakku), ilmestyivät suurelle mainosnäytölle New Yorkin ikonisella Times Squarella.

Kaupunkien raideliikennejärjestelmästä tulee Ho Chi Minh Cityn liikenneinfrastruktuurin "selkäranka". (Kuva: Hoang Trieu)

Metron kehitys yhdistettynä TOD:iin

Arkkitehti ja tekniikan tohtori Ngo Viet Nam Son totesi, että lähes 20 vuotta kestäneiden ja monien vaikeuksien ja haasteiden täyttämien rakennustöiden jälkeen Ho Chi Minh Cityn ensimmäinen metrolinja on otettu käyttöön. Tämä on tärkeä virstanpylväs kaupungin julkisen liikenteen kehityksen historiassa. Tämä on vasta uuden, pidemmän matkan alku; haasteena on nyt se, miten tätä rautatietä voidaan tehokkaasti hyödyntää sosioekonomisen kehityksen liikkeellepanevana voimana, yhdistää kaupunkitiloja ja muokata uutta elämäntapaa.

Ngo Viet Nam Sonin mukaan metrolinja 1:n rakentamisesta opitut asiat toimivat tärkeänä pohjana seuraavien linjojen nopeammalle ja tehokkaammalle toteuttamiselle välttäen aiempien viivästysten ja vaikeuksien, jotta suunnitelma seitsemän metrolinjan rakentamisesta seuraavien 10 vuoden aikana toteutuisi. Vaikka tämä on haastava tehtävä, se on täysin saavutettavissa perusteellisella valmistelulla. Ennen toteutusta tulisi käyttää aikaa systemaattisen TOD (Transit-Oriented Development) -kaupunkikehitysstrategian tutkimiseen ja kehittämiseen.

TOD-mallin osalta arkkitehti Ngo Viet Nam Son ehdottaa, että kaupungin tulisi keskittyä kahteen päätehtävään: Ensinnäkin TOD-hankkeen loppuun saattaminen metrolinja 1:n varrella, koska TOD-malliin perustuvien uusien kaupunkialueiden kehittämiseen on merkittävää potentiaalia. Toiseksi koko TOD-suunnitelman tarkistaminen, koska nykyinen suunnitelma perustuu pääasiassa vanhentuneeseen ajatteluun, joka keskittyy vain liikennetoimintoihin ja nojaa olemassa olevaan tieliikennejärjestelmään.

Soveltamalla TOD-ajattelutapaa (Transit-Oriented Development) kaupunki voi kuitenkin paremmin integroida liikenteen kehittämisen kaupunkikehitykseen, lieventää väestötiheyttä, lisätä budjettituloja sekä vähentää korvaus- ja muuttokustannuksia. Vaikka se on jo hyväksytty, kaupungin on rohkeasti jatkettava rakentamattomien metroasemien reittien ja sijaintien tutkimista ja mukauttamista TOD-hengen mukaisesti, jotta metrolinjoja voidaan hyödyntää tehokkaammin ja resurssien tuhlausta voidaan vähentää.

”Lisäksi tehokkaan, TOD-malliin perustuvan julkisen liikenteen järjestelmän ei tulisi rajoittua metroon, vaan sen tulisi olla monipuolista ja sisältää suurnopeusjunia, monorailia, raitiovaunuja, busseja ja jopa jokibusseja. Kaikkien on oltava yhdistetty synkronoituun verkkoon, jotta ihmisten on helppo matkustaa kaupungin eri pisteiden välillä. Kun jokainen julkisen liikenteen vaihtoehto integroidaan säteittäiseen metrojärjestelmään, ihmiset säästävät aikaa ja rahaa, ja turvallisuus taataan”, ehdotti arkkitehti Ngo Viet Nam Son.

Ho Chi Minh Citylle on annettava itsemääräämisoikeus ja autonomia.

Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautatiejärjestelmän kehityshankkeen neuvoa-antavan toimikunnan jäsen, tohtori Phan Huu Duy Quoc, uskoo, että seuraavan 10 vuoden aikana, jotta kaupunki voisi olennaisesti saada metrojärjestelmän valmiiksi suunnitellusti, lähestymistapaa on muutettava. Tämän vuoksi Ho Chi Minh Cityn kansankomitealle ja kaupunkirautateiden hallintoneuvostolle tulisi antaa enemmän itsenäisyyttä ja päätösvaltaa. Jos rakennusprosessiin osallistuu edelleen useita eri virastoja lupamenettelyjen ja jatkuvan valvonnan osalta kuten nyt, tätä kunnianhimoista suunnitelmaa on varmasti mahdotonta saavuttaa.

Saatat myös pitää tästä

Hanoi on asettanut määräajan yhdeksän Punaisen ja Duong-joen ylittävän siltahankkeen maanraivauksen loppuunsaattamiseksi.Hanoin kansankomitea on juuri pyytänyt paikkakuntia saattamaan maanraivauksen päätökseen, siirtämään teknisen infrastruktuurin ja luovuttamaan puhtaan maan Red Riverin ja Duong-joen ylikulkusiltahankkeille ennen 30. kesäkuuta varmistaakseen pääkaupungin keskeisten liikennehankkeiden etenemisen.

Herra Quocin mukaan kaupunginhallinnon on itsenäisyyden ja itsemääräämisoikeuden myöntämisen lisäksi oltava omavarainen rahoituksen suhteen, vähennettävä riippuvuutta kehitysapulainoista, oltava omavarainen teknisten standardien suhteen ja kehitettävä vähitellen kotimaisia ​​resursseja vetureista ja vaunuista teknisiin järjestelmiin. "Vain kun kaikki nämä tekijät ovat läsnä, tavoite metroverkon valmiiksi saattamiseksi 10 vuoden kuluessa voi toteutua", herra Quoc sanoi.

Ehdotetaan 43 läpimurtopolitiikkaa.

Ho Chi Minh Cityn kaupunkiradan kehityssuunnitelman mukaan kaupunki aikoo investoida seitsemään metrolinjaan, joiden kokonaispituus on noin 355 km. Linjojen on määrä valmistua vuoteen 2035 mennessä. Investoinnin arvo on noin 40,21 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Vuoteen 2045 mennessä valmistuu vielä 155 km, jolloin kokonaispituus on noin 510 km.

Tavoitteiden onnistuneen toteuttamisen ja varhaisen saavuttamisen varmistamiseksi hankkeessa ehdotetaan yhteensä 43 läpimurtomekanismia. Näihin kuuluu 32 kansalliskokouksen alaista mekanismia ja 13 hallituksen alaista mekanismia.

Budjettirahoituksen osalta kaupunki mobilisoi varoja keskipitkän aikavälin investointisuunnitelmasta, ylijäämätuloista, maan kehittämisestä (TOD) saatavista varoista ja paikallishallinnon joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskusta. Lisäksi se mobilisoi lainoja, BT-sopimuksista saatavia varoja (maksetaan budjetista tai maankäyttörahastosta), valtion tukirahastoja ja muita laillisia pääomalähteitä.

Lähde: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm