Täyttää 350 km/h nopeuden tekniset vaatimukset.
Kansalliskokous kuulee 13. marraskuuta hallituksen esittelyä pohjois-etelä-akselin suurnopeusjunahankkeen suunnitelmasta.
Esiselvitysraportin osalta on edelleen joitakin huolenaiheita siitä, ovatko reitin linjaus ja asemien sijoittelu optimaalisia.
Traffic Newspaper -lehdelle antamassaan haastattelussa rautatieprojektin hallintoneuvoston johtaja totesi, että konsultit tutkivat, vertailivat ja valitsivat suurnopeusradan reitin seuraavien periaatteiden mukaisesti: yhteensopivuus kansallisen ja paikallisen sektorisuunnittelun kanssa; valvontapisteitä koskevien vaatimusten täyttäminen; lyhin reitin pituus asemien välillä; teknisten vaatimusten täyttäminen (suurin kaltevuus 15 ‰), sujuvan matkan varmistaminen matkustajille; ja soveltuvuus reitin läpi kulkevan alueen topografisiin olosuhteisiin.
Samanaikaisesti on rajoitettava kulkua ympäristöllisesti ja sosiaalisesti herkkien alueiden, historiallisten kohteiden, maisemallisten maisemien ja maanpuolustusalueiden läpi; rajoitettava raivattavan maan määrää, vältettävä tiheästi asuttuja alueita, minimoitava vaikutus olemassa oleviin rakenteisiin; ja varmistettava itä-länsi-käytävän ja Kiinan, Laosin ja Kambodžan yhdistävien rautatieyhteyksien yhteensopivuus.
Pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusjunareittiä tutkitaan "suorimman mahdollisen" vaihtoehdon pohjalta, joka täyttää 350 km/h nopeutta vastaavat taloudelliset ja tekniset vaatimukset (Kuva: kuvitus).
Vuonna 2018 liikenneministeriö kehitti kansainvälisten konsulttien tuella kolme reittivaihtoehtoa analysoidakseen, arvioidakseen ja päästäkseen yhteisymmärrykseen paikallisviranomaisten kanssa. Tämän perusteella valitusta reittivaihtoehdosta sopivat kaikki 20 maakuntaa ja kaupunkia, joiden läpi suurnopeusrata kulkee, periaatteena on mahdollisimman suora reitti.
Äskettäin sijoittaja ja konsultti tekivät valtion arviointineuvoston suositusten mukaisesti yhteistyötä paikallisviranomaisten kanssa tarkastellakseen koko alueen läpi kulkevaa reittiä. Liikenneministeriö lähetti asiakirjoja lausuntojen pyytämiseksi ja piti kokouksia maakuntien/kaupunkien kansankomiteoiden kanssa ehdotetusta reitistä. Tämän seurauksena 18 paikkakunnalta 20:stä toimitti asiakirjoja, joissa pyydettiin pitämään reitti muuttumattomana toteutettavuustutkimusraportissa esitetyn mukaisesti.
Vain kaksi paikkakuntaa ehdotti muutoksia tiettyihin paikkoihin kansallisessa teknisessä raportissa esitettyyn reittiin verrattuna.
Tarkemmin sanottuna Quang Binh ehdotti paikallisten muutosten tekemistä joihinkin paikkoihin vuoden 2018 reittisuunnitelman perusteella, mikä muuttaisi aseman sijaintia.
Thua Thien Huen maakunta on ehdottanut reitin muuttamista itään, kun taas aiemmin vuonna 2018 ehdotettu reitti oli länteen.
Sijoittaja on ohjeistanut konsulttia sisällyttämään kahden maakunnan suositukset hankedokumentaatioon. Tarkastelun tuloksena reitin kokonaispituutta on lyhennetty 1 545 kilometristä 1 541 kilometriin.
Nam Dinhin kaupungin läpi kulkevan suurnopeusradan reitin osalta rautatieprojektin hallintoneuvoston johtajat totesivat, että sitä on tutkittu sen varmistamiseksi, että se on kansallisen sektorisuunnittelun, aluesuunnittelun ja maakuntasuunnittelun mukainen. Nam Dinhin kaupungin, pohjoisen rannikkoalueen eteläisenä keskuksena, on suunniteltu olevan 600 000 asukasta vuoteen 2040 mennessä. Se houkuttelee myös naapuripaikkoja Punaisen joen suistossa, kuten Thai Binhiä ja Hung Yeniä, joiden yhteenlaskettu väkiluku on noin 4 miljoonaa ihmistä. Kyseessä on merkittävä liikenteen solmukohta, jolla on suuri liikennekysyntä; Nam Dinhin aseman ja aseman välisen matkustuksen kysynnän ennustetaan nousevan lähes 3 miljoonaan matkustajaan vuodessa vuoteen 2050 mennessä.
Jos otetaan huomioon Nam Dinhin läpi kulkevan 12 kilometrin osuuden investointi- ja käyttökustannukset 30 vuoden aikana, arvioidut kustannukset olisivat noin 1,66 miljardia Yhdysvaltain dollaria ja hyödyt noin 2,06 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Näin ollen Nam Dinhin kaupungin läpi kulkevan suurnopeusradan operointi tuottaisi arviolta noin 400 miljoonan Yhdysvaltain dollarin hyödyt 30 vuoden aikana verrattuna suoraan suurnopeusradaan, joka ohittaa tämän alueen.
Toisaalta maailmanlaajuinen kokemus on osoittanut, että on monia tapauksia, joissa suurnopeusjunat kulkevat suoraan matkustajien houkuttelemiseksi kiertotien kautta suurten keskusten kautta, kuten Japanissa, Etelä-Koreassa, Kiinassa jne.
”Paikallisviranomaiset ovat päivittäneet hankkeen reitin maakuntakaavassa, suunnittelu- ja investointiministeriö on arvioinut sen, ja pääministeri on hyväksynyt sen maakuntakaavassa. Näin ollen voidaan nähdä, että reittiä on tutkittu huolellisesti suorimman mahdollisen vaihtoehdon mukaisesti, täyttäen suunnittelunopeustasoa vastaavat taloudelliset ja tekniset vaatimukset ja varmistaen matkustajille sujuvan matkan käytön aikana. Seuraavassa vaiheessa liikenneministeriö ohjaa sijoittajaa jatkamaan reitin optimointia mahdollisimman suoraksi”, sanoi rautatieprojektin johtoryhmän johtaja.
Pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjuna kulkee Da Nangin kaupungin läpi.
Jokaisessa maakunnassa on vähintään yksi matkustaja-asema.
Asemien sijainnin ja lukumäärän osalta rautatieprojektin hallintoneuvoston johtaja totesi, että suurnopeusrata on 1541 km pitkä, kulkee 20 maakunnan/kaupungin läpi ja sillä on 23 matkustaja-asemaa ja 5 rahti-asemaa.
Aseman sijainti perustuu seuraaviin periaatteisiin: Sen on oltava alueen nykyisiin olosuhteisiin ja kehityssuunnitelmaan sopiva; sen on sijaittava maakuntien keskeisillä taloudellisilla ja poliittisilla alueilla, josta on helppo pääsy kaupunkikeskuksiin ja kehityspotentiaalia omaaviin kaavoitettuihin alueisiin.
Samanaikaisesti on varmistettava hyvät yhteydet kansalliseen liikennejärjestelmään ja julkiseen liikenteeseen; riittävät etäisyydet uusien kehitysalueiden luomiseksi, maavarojen tehokas hyödyntäminen sekä infrastruktuurin ja ajoneuvojen tehokas käyttö (varmistaen riittävät etäisyydet kiihdytyksille ja hidastuksille).
Yllä olevan periaatteen mukaisesti jokaiselle maakunnalle on osoitettu yksi matkustaja-asema, jonka keskimääräinen pituus on noin 67 km asemaa kohden; Ha Tinhin, Binh Dinhin ja Binh Thuanin maakunnille on kuitenkin osoitettu kaksi asemaa niiden suunniteltujen suurten kaupunkialueiden vuoksi. Tähän mennessä pääministeri on hyväksynyt kaikkien asemien sijainnit maakuntakaavassa.
Lisäksi kansallisessa talous- ja teknillisessä raportissa ehdotettiin useita suunnitelman mukaisia potentiaalisia asemia, kuten Nghi Son, Chan May, La Gi ja Cam Lam. Kun paikkakunnat kehittävät kaupunkialueita, joilla on riittävä väestö ja liikennekysyntä, ja asemien välinen etäisyys täyttää tekniset vaatimukset, pääministeri määrää paikkakunnat johtamaan toteutusta. Tässä vaiheessa liikennekysyntä ei kuitenkaan ole korkea, ja investoinnit voivat johtaa tehottomaan toimintaan.
Reitin ja asemien sijaintien osalta paikallisesta kaavoituksesta on jo sovittu ja se on integroitu, ja maata on varattu investointeihin suurnopeusjunaradalla. Vaikka Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn kaavoitusta ei ole vielä hyväksytty, ehdotetut reitti- ja asemien sijainnit (Ngoc Hoin ja Thuong Tinin asemat linjan alussa Hanoissa; Thu Thiemin asema ja Long Truongin varikko linjan lopussa Ho Chi Minh Cityssä) on sovittu kaupunkien kesken, sisällytetty luonnossuunnitelmiin ja politbyroo on pääosin hyväksynyt ne.
Hiljattain kansalliskokouksen talousvaliokunta johti työryhmiä, jotka tekivät paikan päällä kartoituksia pohjois-etelä-akselin suurnopeusjunahankkeesta, joka kulkee maakuntien läpi Hanoista Nam Dinhiin ja Khanh Hòasta Ho Chi Minh Cityyn.
Kokouksissa kaikki maakunnat ja kaupungit hyväksyivät yksimielisesti suurnopeusradan investointisuunnitelman ja reitin. Jotkut maakunnat ehdottivat mahdollisten asemien määrän lisäämistä ja asema-alueiden koon laajentamista…
Hanoin edustajat korostivat, että tämä on Hanoille optimaalinen reitti. Hanoilla on valtava kysyntä etelän liikennekeskuksille, sekä matkustajille että tavaroille. Siksi, toisin kuin aiemmissa tutkimuksissa, joissa ehdotettiin rahtiaseman sijoittamista kompleksin sisälle, uusi suunnitelma siirtää Thuong Tinin rahtiasema Kehätie 4:n ulkopuolelle välttää ruuhkia ja yhdistää sen muihin rautatielinjoihin.
Hanoi on myös osoittanut maata suunnitellulle reitille. Lisäksi investoiminen suurnopeusjunaan tällaisine toiminnallisine alueineen antaa Hanoille mahdollisuuden kunnostaa kaupunkimaisemaa, luoda työpaikkoja ja luoda uusia kehitystiloja.
Kansallisen teknisen raportin mukaan pohjois-eteläsuuntainen suurnopeusratahanke käsittää uuden kaksiraiteisen rautatien rakentamisen, jonka raideleveys on 1 435 mm, sähköistetty, suunnittelunopeudella 350 km/h ja kantavuudella 22,5 tonnia akselia kohden; pääradan pituus on noin 1 541 km; se kuljettaa matkustajia, täyttää maanpuolustuksen ja turvallisuuden kaksikäyttövaatimukset ja voi tarvittaessa kuljettaa tavaroita.
Projekti alkaa Ngoc Hoin asemalta (Hanoi) ja päättyy Thu Thiemin asemalle (Ho Chi Minh City).
Reitti kulkee 20 maakunnan ja kaupungin läpi, mukaan lukien: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Kinh, Thu Ho Yen,,,, Dong Nai ja Ho Chi Minh City.
Ehdotetussa reitin rakentamisessa käytetään kolmea päärakennetyyppiä: siltarakenteita (noin 60 % reitin pituudesta), tunnelirakenteita (noin 10 %) ja maaperustusrakenteita (noin 30 %).
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)