Estää hintojen rajun nousun.

Nousevat polttoaineiden hinnat ovat kiistaton tosiasia ja tulevat epäilemättä asettamaan lisäpaineita kuljetuskustannuksille, tavaroiden liikkuvuudelle ja monille välttämättömille palveluille. Nousevien kustannusten paine ja samanaikainen hinnankorotusten aalto ovat kuitenkin kaksi täysin eri asiaa. Emme voi antaa markkinoiden luisua opportunististen hinnankorotusten kierteeseen, jossa kaikki hyödykkeet käyttävät polttoaineiden hintoja tekosyynä hinnankorotuksiin ilman perusteita.

Maaliskuun puolivälin hinnankorotus johti bensiinin hinnan merkittävään nousuun, mikä painoi useita talouden välivaiheita. Useimpien hyödykkeiden hintarakenteessa bensiini on kuitenkin vain yksi komponentti tuotantopanosten, työvoiman, maan, sähkön, veden, hallintokustannusten sekä markkinoiden kysynnän ja tarjonnan tekijöiden ohella.

Kulhollinen pho-keittoa, kuppi kahvia tai nippu vihanneksia torilla eivät liiku täysin suorassa linjassa bensiinin hinnan kanssa. Se, että vähittäishinnat "hyppäävät" heti bensiinin hinnan noustessa, ei ole pelkästään kustannusvaikutus; se on usein psykologinen reaktio ja joskus jopa merkki voitontavoittelusta. Ihmiset eivät ole tällä hetkellä eniten huolissaan pelkästään hintojen noususta huoltoasemilla, vaan sen nopeasta leviämisestä markkinakojuihin, ravintoloihin, liikenteeseen, toimituspalveluihin ja jopa perheaterioihin. Yksi kevätsipuli maksaa muutaman tuhannen dongin; kulhollinen pho-keittoa maksaa 5 000–7 000 dongia enemmän; taksimatkan hinta nousee kymmenillä tuhansilla dongeilla...

Jokainen yksittäinen hinnankorotus saattaa tuntua pieneltä, mutta monet pienet korotukset yhdessä muodostavat merkittävän taakan palkansaajille, työntekijöille, eläkeläisille, pienyritysten omistajille ja pienituloisille perheille. Vielä huolestuttavampaa on, että tällaisella "trendiä seuraavalla" hinnankorotuksella on usein tuttu piirre: kun tuotantopanosten kustannukset nousevat, myyntihinnat nousevat nopeasti, mutta kun tuotantopanosten kustannukset laskevat, hinnat laskevat hyvin hitaasti tai jopa pysyvät ennallaan. Tämä epätasapaino ei ainoastaan ​​vääristä markkinasignaaleja, vaan myös heikentää kuluttajien luottamusta, mikä luo hinnankorotusten ketjureaktion, jossa hinnat eivät enää vastaa tarkasti todellisia kustannuksia.

Saatat myös pitää tästä

Kuluttajahintaindeksi nousi toukokuussa 0,29 prosenttia.Valtiovarainministeriön yleinen tilastotoimisto ilmoitti 3. kesäkuuta aamulla, että kuluttajahintaindeksi (CPI) nousi toukokuussa 2026 0,29 % edelliskuukauteen verrattuna sähkön ja veden hintojen nousun, kuuman sään korkean kysynnän sekä rakennusmateriaalien, vuokra-asuntojen ja bensiinin hintojen nousun vuoksi. Toukokuun 2026 kuluttajahintaindeksi nousi 3,61 % joulukuuhun 2025 verrattuna ja 5,6 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Kaiken kaikkiaan vuoden 2026 viiden ensimmäisen kuukauden aikana kuluttajahintaindeksi nousi 4,31 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna; ydininflaatio nousi 4,04 %.

Nykyiset hintapaineet ovat jo merkittäviä. Uusimpien lukujen mukaan kuluttajahintaindeksi (CPI) nousi helmikuussa 2026 1,14 % edelliseen kuukauteen verrattuna; vuoden kahden ensimmäisen kuukauden keskiarvo nousi 2,94 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Tärkeimmät syyt ovat elintarvikkeiden, ulkona syömisen ja kuljetuspalveluiden hintojen nousu kiinalaisen uudenvuoden aikana. Tämä osoittaa, että ihmisten elämään kohdistui jo ennestään paineita; jos polttoaineiden hinnannousu voimistuu hallitsemattomien hinnankorotusten aalloksi, taakka kasvaa entisestään ihmisten harteille.

Haasteena on nyt, että sääntelyvirastot ylläpitävät markkinakuria, tiukentaa hintailmoitusten ja -listausten valvontaa sekä vaativat kustannustekijöiden läpinäkyvyyttä, erityisesti kuljetus- ja jakelualoilla. Kaikilla hinnanmuutoksilla on oltava selkeät selitykset: korotuksen syyt, korotuksen laajuus ja se, onko se kohtuullinen. Pelkkä tutun bensiinin hinnannousun syyn mainitseminen on mahdotonta hyväksyä. Hintavalvontaa ei voida rajoittaa yhteen vaiheeseen, vaan sitä tulisi tarkastella koko ketjussa tuotannosta ja välittäjistä vähittäiskauppaan.

Todellisuudessa tuotantovaiheen hinnat eivät usein vaihtele merkittävästi, mutta kustannukset ja voitot kasvavat jakelun jokaisessa vaiheessa. Tämän seurauksena kuluttajat maksavat joskus enemmän, eivätkä tuottajat hyödy suhteellisesti, koska nämä välittäjät ovat "inflaation vahvistimia"... Liiketoiminnan näkökulmasta hinnanmuutosten tulisi perustua todellisiin kustannuksiin, ja niihin tulisi liittyä pyrkimyksiä optimoida toimintaa panospaineen vähentämiseksi. Polttoaineiden hinnanvaihteluita ei voida käyttää tekosyynä laajalle levinneille hinnankorotuksille. Rajallisen ostovoiman olosuhteissa harkitsemattomat hinnankorotukset voivat kostautua ja pienentää markkinaosuutta.

Hintavakauden ylläpitäminen ei ole tänä aikana pelkästään taloudellinen kysymys, vaan myös vastuu ihmisten toimeentulosta. Viranomaiset voivat hyväksyä valikoivia kustannusten korotuksia, mutta heidän tulisi päättäväisesti estää kaikki opportunistiset hinnankorotukset markkinoiden luottamuksen suojelemiseksi...

Saatat myös pitää tästä

Ho Chi Minh City alkaa myydä E10-bensiiniä ensimmäisenä päivänään: Asukkaat alkavat kokeilla uutta polttoainetta.E10-bensiinin ensimmäinen myyntipäivä Ho Chi Minh Cityssä sujui varsin hyvin. Ihmiset alkoivat tutustua uuteen, ympäristöystävällisempään polttoaineeseen.

Apulaisprofessori, tohtori Ngo Tri Long

Lähde: https://www.sggp.org.vn/khong-de-gia-ca-te-nuoc-theo-mua-post844522.html