Aasian taloudet kohtaavat nousevien kustannusten kierteen.

VTV.vn - Geopoliittiset konfliktit nostavat energian hintoja jyrkästi, mikä pakottaa yritykset ja Aasian taloudet sopeutumaan kiireellisesti.

Lähi-idän konfliktin puhjettua helmikuun lopulla epävakauden aalto Persianlahdelta levisi nopeasti moniin Aasian talouksiin – yli 80 % Hormuzinsalmen läpi kulkevasta öljystä ja kaasusta kulkee sinne. Energiansaannin häiriöt sekä öljyn ja raaka-aineiden hintojen nousu aiheuttavat merkittävää painetta alueen tuotannolle, kuljetukselle ja kulutukselle.

Bangladeshissa toimiva muotialan yritys Arrival käyttää dieselgeneraattoreita vähintään neljä tuntia päivässä ylläpitääkseen tuotantoa yhä useammin esiintyvien sähkökatkosten keskellä. Energian kustannukset nousevat pilviin, ja myös raaka-aineiden hinnat nousevat jatkuvasti.

Bangladeshilaisen Arrival Fashion Companyn johtaja Alvi Islam sanoi: "Raaka-aineet, kuten ompelulanka, muovikassit ja pahvilaatikot, ovat kaikki peräisin öljystä. Pohjimmiltaan kyseessä on toimitusketjukriisi. Kaikki toimittajat ovat nostaneet ompelulangan, muovikassien ja muiden vaatetustarvikkeiden hintoja. Tästä syystä vaatteiden vientikustannukset ovat nousseet merkittävästi viime kuussa."

Maakaasun ja dieselpolttoaineen pula on myös johtanut useammin esiintyviin sähkökatkoksiin Bangladeshin teollisuusalueilla, mikä uhkaa keskeisten vientiteollisuudenalojen, kuten tekstiiliteollisuuden, toimintaa.

Bangladeshin teollisuusliiton puheenjohtaja Anwar Ul Alam Chowdhury kertoi: "Energiaongelmien vuoksi tuotanto on laskenut noin 30–40 prosenttia, kun taas liiketoiminnan kustannukset ovat nousseet noin 35–40 prosenttia. Kotimainen kysyntä on laskenut korkean ja jatkuvan inflaation vuoksi."

Samankaltaisia ​​paineita esiintyy monissa Aasian talouksissa. Viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, että Etelä-Koreassa on kirjattu jyrkin tuotantopanosten kustannusten nousu vuosiin, ja myös Japanissa ja Indonesiassa raaka-aineiden hinnat ovat nousemassa.

Kiinassa tuottajahintaindeksi saavutti huhtikuussa korkeimman tasonsa 45 kuukauteen. Autoteollisuus oli yksi merkittävimmin vaikuttuneista toimialoista, sillä polttoaineiden hintojen nousu heikensi polttomoottoriajoneuvojen kysyntää, ja myös sähköajoneuvojen sirujen ja akkujen hinnat nousivat Lähi-idän toimitushäiriöiden vuoksi.

BYD:n Shanghain-liikkeen johtaja Gu Desheng sanoi: "Tällä hetkellä suorat vähittäismyyntihintamme eivät ole vaihdelleet paljon. Sirujen ja akkujen nousevat kustannukset ovat kuitenkin todellinen tekijä. Autojen hinnat saattavat nousta vähitellen lähitulevaisuudessa."

S&P Globalin mukaan teollisuustuotanto jatkaa kasvuaan monissa Aasian talouksissa. Analyytikot uskovat kuitenkin, että osa nykyisestä kasvuvauhdista johtuu yritysten varastoista suojautuakseen mahdollisilta toimitusvaikeuksilta ja nousevilta kustannuksilta. Kun varastot ovat täynnä ja kustannukset jatkavat kasaantumistaan, tuotanto saattaa joutua alaspäin suuntautuvaan korjaukseen.

Näiden paineiden odotetaan vaikuttavan merkittävästi alueen talousnäkymiin tulevana aikana.

Energiasta ja kuljetuksesta raaka-aineisiin, monet Aasian taloudet kohtaavat nousevien kustannusten aallon kautta linjan.

Yritykset monipuolistavat kuljetusmenetelmiään.

Saatat myös pitää tästä

Maakunnan kansankomitean puheenjohtaja Vuong Quoc Tuan työskentelee tukiyritysten parissa.Kesäkuun 2. päivän aamuna Vietnamin kommunistisen puolueen keskuskomitean jäsen, maakuntapuolueen komitean varasihteeri ja Thai Nguyenin maakunnan kansankomitean puheenjohtaja Vuong Quoc Tuan vieraili ja työskenteli kahden tukiyrityksen kanssa: Vina Technology Companyn (Diem Thuy Industrial Park) ja STC Electronic Technology Co., Ltd:n (Song Cong II Industrial Park). Valtuuskuntaan kuului maakunnan asiaankuuluvien osastojen ja yksiköiden johtajia sekä Samsung Vietnamin johtajia.

Yhdistyneiden kansakuntien kehitysohjelma UNDP varoittaa, että Lähi-idän geopoliittiset konfliktit voivat aiheuttaa jopa 299 miljardin dollarin taloudelliset vahingot Aasian ja Tyynenmeren alueelle.

Aiemmin Aasian kehityspankki (ADB) laski myös Aasian ja Tyynenmeren alueen kehittyvien talouksien kasvuennustettaan 5,1 prosentista 4,7 prosenttiin, kun alueellisen inflaation ennustettiin nousevan 5,2 prosenttiin.

Tämä paine pakottaa alueen taloudet ja yritykset nopeuttamaan sopeutumisprosessiaan. Yksi merkittävä trendi on kuljetustoiminnan monipuolistaminen, jotta voidaan vähentää riippuvuutta Hormuzinsalmen läpi kulkevasta laivareitistä.

Euronewsin mukaan monet suuret varustamoyhtiöt, kuten Maersk ja CMA CGM, ovat muuttaneet laivareittejään lisäämällä tavaroiden jälleenlaivausta Hormuzinsalmen ulkopuolisten satamien kautta ja käyttämällä pienempiä aluksia tavaroiden toimittamiseen Persianlahden alueelle.

Samanaikaisesti monet alueen maat edistävät myös vaihtoehtoisia ratkaisuja, kuten satamien laajentamista, satamiin yhdistävien tie- ja rautatieverkkojen kehittämistä sekä maalla sijaitsevien öljyputkien kapasiteetin lisäämistä.

Analyytikkojen mukaan nämä muutokset osoittavat, että alueellinen kauppa on vähitellen siirtymässä nopeuden ja alhaisten kustannusten priorisoinnista vakauden, turvallisuuden ja kuljetustoiminnan ylläpitämisen kyvyn korostamiseen geopoliittisten vaihteluiden edessä.

Meritietoyhtiö Kplerin vanhempi analyytikko Alexis Ellender kommentoi: "Alueen maat pyrkivät monipuolistamaan kauppareittejään. Esimerkiksi öljyn kohdalla tämä voisi tarkoittaa useampien sisämaan putkistojen kehittämistä; ja konttiliikenteen kohdalla se voisi tarkoittaa satamien laajentamista Hormuzinsalmen ulkopuolella. Näillä mailla on edelleen käytössä toimenpiteitä riskien lieventämiseksi. Uskon, että viimeaikaisten tapahtumien jälkeen ne varmasti investoivat enemmän tähän suuntaan."

Shanghai Xinhai Companyn varatoimitusjohtaja Yu Zhiyue sanoi: "Käytämme multimodaalista kuljetusta kuljettamalla tavarat ensin Punaisenmeren ympäristön maihin ja satamiin ja sitten maanteitse konfliktialueen lähellä oleville alueille varmistaen, että toimitukset sujuvat."

"Yhdistämällä vesi- ja rautatiekuljetukset kustannuksia voidaan alentaa noin 20–30 prosenttia maantiekuljetuksiin verrattuna", sanoo Deng Yijun, Shanghai International Port Groupin liiketoimintajohtaja Kiinassa.

Toimenpiteet toimitusketjun kestävyyden parantamiseksi.

Monet yritykset ovat jatkuvasti mukauttaneet toimitusketjujaan sopeutuakseen tullijännitteisiin ja geopoliittisiin riskeihin.

Liikenteen lisäksi myös valmistusteollisuudessa tehostetaan toimia pitkän aikavälin sietokyvyn parantamiseksi kauppajännitteiden ja geopoliittisten konfliktien vaikutusten lieventämiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Helpotetaan hyvitystä "käytännön kiinteistösegmenteille"Sosiaalisen asuntotuotannon ja teollisuuspuistojen/vientialueiden lainakannan laskentamenetelmän mukauttamista pidetään välttämättömänä piristysruiskeena pääomavirtojen vapauttamiseksi "käytännön" segmentteihin.

Agilian Technology on Dongguanissa, Kiinassa, sijaitseva elektroniikan valmistus- ja tuotekehitysyritys, joka toimittaa tavaroita länsimaisille tuotemerkeille. Viimeisen vuoden aikana yritys on jatkuvasti mukauttanut toimitusketjuaan sopeutuakseen tullijännitteisiin ja geopoliittisiin riskeihin.

Agilian Technologyn varatoimitusjohtaja Renaud Anjoran totesi: "Nykyinen suunnitelmamme on, että emme voi enää valmistaa tuotteita vain yhdessä maassa. Tarvitsemme ainakin yhden tuotantolaitoksen Kiinan ulkopuolella. Tärkein ratkaisu on nyt Intia – jossa meillä on jo yritys, tuotantolaitos ja tiimi. Voimme siirtää tietyn kypsyystason saavuttaneita projekteja Intiaan. Toinen toteuttamamme suunnitelma on ulkoistaa tuotanto olemassa olevalle valmistusyritykselle Malesiassa."

McKinsey Global Instituten uusimman tutkimuksen mukaan vastaavat muutokset ovat yleistymässä ja auttavat muokkaamaan Aasian kauppamalleja. Vaikka maantieteellinen etäisyys oli aiemmin ratkaiseva tekijä, geopoliittiset tekijät vaikuttavat nyt yhä enemmän yritysten toimitusketjustrategioihin. Yritykset eivät enää priorisoi alhaisia ​​kustannuksia, vaan siirtävät painopistettään vakauteen ja pitkän aikavälin selviytymiskykyyn.

HSBC:n Aasian taloustutkimuksen pääekonomisti Frederic Neumann kommentoi: "Suuret Aasiasta hankkivat yritykset keskittyvät yhä enemmän toimitusketjujensa monipuolistamiseen. Ne eivät enää halua luottaa vain yhteen markkina-alueeseen, vaan haluavat varmistaa, että niiden valmistusverkosto on hajautunut laajalle. Siksi Kaakkois-Aasian markkinat, kuten Vietnam, hyötyvät edelleen. Monet ostajat – esimerkiksi Yhdysvalloista – pyrkivät monipuolistamaan toimintaansa muille markkinoille. Vietnam on jatkuvasti erittäin joustava markkina-alue, jota pidetään luotettavana kumppanina, ja siksi investointipääomaa ja uusia valmistustilauksia virtaa edelleen Vietnamiin."

Laivajätti Maerskin raportin mukaan Aasian sisäinen kauppa pysyy vahvana Lähi-idän konfliktista huolimatta. Tavaravirrat Kiinan, Kaakkois-Aasian ja Intian välillä ovat edelleen aktiivisia, ja lyhyen matkan laivaus ja uudelleenlastauskeskukset absorboivat suuren osan kysynnästä yritysten lisätessä alueellista hankintaa ja monipuolistaessa tuotantoverkostojaan.

Lähde: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm