Uusia odotuksia Lach Huyenin satamalle.

Lach Huyenin ( Hai Phong ) kahden konttiterminaaliprojektin 3, 4 ja 5, 6 ensimmäisen vaiheen odotetaan olevan käytössä vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. Asiantuntijoiden mukaan alueen satamat aloittavat uuden kilpailun rahdin kuljettamisesta.

Nopeuta uusien satamarakenteiden valmistumista.

Vuoden 2024 viimeisinä päivinä Lach Huyenin sataman konttiterminaalien 3, 4 ja 5, 6 rakennustoiminta kiihtyi, kun työvoimaa lisättiin vaiheen 1 mahdollisimman nopeaksi käyttöönottoon.

YM Truth -alus on osa Yang Ming -varustamon PN2-Tyynenmeren ylittävää palvelureittiä TC-HICT:n satamassa.

Erityisesti Hai Phong Port Joint Stock Companyn investoimat konttilaituripaikat nro 3 ja nro 4 viimeistelevät kiireellisesti jäljellä olevia töitä.

Ensimmäinen erä, jossa on kahdeksan pyörällistä siltanosturia (RTG), on tällä hetkellä saapunut konttipaikoille 3 ja 4. Vihreän satamakehityksen edistämiseksi sataman erikoistuneet kontinkäsittelylaitteet hyödyntävät modernia, energiansäästöteknologiaa ja toimivat kokonaan sähköllä. Joulukuussa jatketaan erikoistuneiden siltanostureiden ja laiturilauttojen (STS) asennusta.

Samoin Hateco Group Joint Stock Companyn investoimat laituripaikat 5 ja 6 nopeuttavat viimeisten vaiheiden valmistumista, ja ne otetaan käyttöön vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. Rakennusosien lisäksi satama on investoinut myös ensimmäisiin käsittelylaitteisiin.

Havaintojemme mukaan laituripaikoille 5 ja 6 on asennettu kolme uuden sukupolven sähkökäyttöistä STS-nosturia, joiden ulottuvuus pystyy käsittelemään jopa 24 riviä kontteja (vastaa maailman suurimpia tällä hetkellä käytössä olevia konttialuksia). Tämä on ensimmäinen kolmesta toimituksesta, joihin kuuluu viisi STS-nosturia ja neljätoista RTG-nosturia.

Tavaroiden toimitus Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin ilman uudelleenlastausta.

Asiantuntijoiden mukaan Lach Huyenissa vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä käyttöön otettavat uudet laituripaikat auttavat parantamaan Hai Phongin sataman lastinkäsittelykapasiteettia.

Saatat myös pitää tästä

Kiina vaatii tulitaukoa; ASEAN harkitsee hätäkokousta energiaturvallisuusasioista.Kiina vaati pikaista tulitaukoa Lähi-itään, ja Thaimaa ehdotti ASEAN-maiden ulkoministerien ylimääräisen kokouksen pitämistä keskustelemaan alueellisesta energiaturvallisuudesta.

Tämä on entistäkin merkittävämpää ottaen huomioon alueen rahtimäärien jatkuvan kasvun. Hai Phongin merisataman tilastojen mukaan Tan Cang Hai Phongin kansainvälisen konttisataman (TC-HICT), jolla on kaksi laituripaikkaa Lach Huyenissa, kautta kulkeva rahtimäärä on viimeisten viiden vuoden aikana kasvanut yli 431 000 TEU:sta vuonna 2019 yli 1,4 miljoonaan TEU:hun (joulukuun alun 2024 tilanteeseen).

Se, että TC-HICT-sataman laituripaikat 1 ja 2 ovat ylittäneet suunnitellun kapasiteettinsa rahdin läpivirtauksen suhteen, osoittaa tämän sataman suuren potentiaalin.

Lach Huyenin satamassa on tällä hetkellä kaksi 750 metriä pitkää konttipaikkaa, laituripaikat nro 1 ja 2 (TC-HICT). Satama voi vastaanottaa täyteen lastattuja konttialuksia ja yleisrahtialuksia, joiden kantavuus on 100 000 DWT. Alkuperäinen suunnittelukapasiteetti on noin 1,1 miljoonaa TEU:ta vuodessa. Yhtiö investoi ja lisää laitteita nostaakseen suunnittelukapasiteetin noin 1,4 miljoonaan TEU:hun vuodessa.

Laituripaikkojen 3 ja 4 hanke käsittää 750 metriä laituripaikkaa 100 000 DWT-alukselle (noin 8 000 TEU:ta) ja suunnitellun kapasiteetin noin 1,1 miljoonaa TEU:ta vuodessa.

Laituripaikat 5 ja 6 käsittävät kaksi laituripaikkaa, joiden kokonaispituus on 900 m (450 m/laituripaikka) ja jotka pystyvät vastaanottamaan jopa 12 000–18 000 TEU:n konttialuksia. Lisäksi täällä on proomupaikka, johon mahtuu 160 TEU:n kapasiteetin proomuja, sekä varastojärjestelmä ja satamainfrastruktuuri.

Lach Huyeniin avattujen uusien satamien myötä tavarat voidaan kuljettaa suoraan Amerikkaan ja Eurooppaan ilman, että tavarat tarvitsee lastata uudelleen kolmannen maan kautta. Tämä auttaa vähentämään aikaa ja kustannuksia sekä parantamaan vietnamilaisten tavaroiden kilpailukykyä.

Tämä voi kuitenkin johtaa myös uusiin kehitysaskeliin Hai Phongin satamassa. Erityisesti on mahdollista, että rahtimäärät siirtyvät Cam-joen satamista Lach Huyenin syvänmeren satamaan, mikä luo uuden kilpailun rahdista.

Liikenneinfrastruktuuri on synkronoitava.

Vietnamin satamaliiton (VPA) pääsihteerin Ho Kim Lanin mukaan uusien satamien lisääminen Lach Huyeniin voisi auttaa lisäämään rahtiliikenteen kapasiteettia vastaamaan Dinh Vun alueen nykyistä tavaramäärää.

Herra Lanin mukaan suurin osa konteista on keskittynyt Dinh Vun alueen satamiin, koska Lach Huyenissa on tällä hetkellä toiminnassa vain laituripaikat 1 ja 2. Dinh Vun satamiin johtavalla laivaväylällä on kuitenkin matala syväys (noin -7,2 m), joten jos lisää laituripaikkoja otetaan käyttöön, Lach Huyenin syvänmeren satama houkuttelee helposti varustamoja ja rahdinomistajia.

"Syvänmeren satamat voivat vastaanottaa suuria rahtilaivoja, mikä auttaa vähentämään kuljetus- ja logistiikkakustannuksia, hyödyttäen monia osapuolia. Tämä on Lach Huyenin sataman kilpailuetu verrattuna Cam-joen sisämaassa sijaitseviin satamiin", Lan vahvisti.

Saatat myös pitää tästä

Miksi Vam Co Dong -joen pengerryksen rakennusprojekti on jäänyt kesken kolmen vuoden rakentamisen jälkeen?

Herra Lan on kuitenkin edelleen huolissaan yhdysliikenneinfrastruktuurin yhtenäisyyden puutteista.

Tarkemmin sanottuna ainoa tällä hetkellä Lach Huyeniin johtava kulkureitti on Tan Vu - Lach Huyen -silta. Jos uudet laiturit otetaan käyttöön, pelkkä yksi silta liikenteelle ei välttämättä riitä, mikä aiheuttaa ruuhkia.

"Liikenneruuhkien sattuessa tavarat saattavat jäädä Dinh Vun alueelle. Tämä on haitta Lach Huyenin satamakaupungille, jos hallitus ei investoi uuden sillan rakentamiseen ajoissa", Lan analysoi.

Vuoden 2024 viimeisinä päivinä Hai Phongin satamakaupunki kuhisi satojen laivojen ja veneiden saapuessa ja lähtiessä päivittäin. Yli 40 laituripaikan järjestelmä ulottui Lach Huyenin alueelta Cam-joen satamiin.

Pääministerin hyväksymän Vietnamin satamajärjestelmän kehittämistä koskevan yleissuunnitelman vuosille 2021–2030 ja vision mukaan vuoteen 2050 asti Hai Phongin satama on erityinen satamakaupunki kansallisessa satamajärjestelmässä, ja se toimii kansainvälisenä porttisatamana ja kansallisena kokonaisvaltaisena satamana. Ennustettu rahtiliikenteen määrä vuoteen 2030 mennessä on 305–367 miljoonaa tonnia, mikä vastaa 5–5,3 prosentin vuotuista kasvuvauhtia.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm