Mitä on tehtävä, jotta autoteollisuuden viherryttämistavoitteet saavutetaan?

Tarvitaan lisää resursseja.

Vietnamin autoteollisuus on suuren haasteen edessä siirtyessään vihreään teknologiaan. Asiantuntijat uskovat, että talouden tehokkaaseen "vihertämiseen" tarvitaan merkittäviä investointeja uusiin teknologioihin ja infrastruktuuriin sekä vahvaa tukea valtion virastoilta.

Investment Newspaper -lehden 29. elokuuta järjestämässä seminaarissa "Autoteollisuuden päästöjen vähentäminen: monta polkua - yksi määränpää" kansalliskokouksen talousvaliokunnan vakituinen jäsen Phan Duc Hieu totesi, että vihreällä autoteollisuudella on kehitysmahdollisuuksia, mutta keskeinen kysymys on selkeän ja johdonmukaisen politiikan kehittäminen. Tähän sisältyy erityisiä, pitkän aikavälin ja vakaita kannustin- ja etuusmekanismeja. Sähköajoneuvojen tuotantoon ja latausasemiin tehtävien investointien on oltava kestäviä, asetettava lokalisointiasteita ja toteutusaikatauluja sekä edistettävä kulutusta veronalennusten ja kannustimien avulla sekä sijoittajille että kuluttajille politiikan suunnittelutavoitteiden ja autoteollisuuden kehityssuuntauksen mukaan.

Samaa mieltä oleva talousasiantuntija Dr. Le Xuan Nghia arvioi, että Vietnamilla on suuret markkinat sähköautojen ja -moottoripyörien kehittämiselle sekä harvinaisten maametallien resursseja akkujen tuotantoon. Hallitus ja yritykset tarvitsevat kuitenkin pitkän aikavälin toimintalinjoja ja strategioita kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi ja samalla vahvan konepajateollisuuden kehittämiseksi, jota voidaan soveltaa kuljetukseen, logistiikkaan ja puolustukseen.

Asiantuntija huomautti, että suurin haaste sähköajoneuvojen kehittämisessä on tällä hetkellä rahoitus. ”Sähköajoneuvojen tuotantoon investoiminen vaatii miljardeja dollareita alhaisilla koroilla ja pitkillä laina-ajoilla. Tämä on merkittävä haaste Vietnamin autoteollisuudelle”, tohtori Le Xuan Nghia huomautti.

Seminaarissa "Autoteollisuuden päästöjen vähentäminen: useita polkuja – yksi määränpää"

Teollisuus- ja kauppaministeriön (Instituutin strategisen ja poliittisen tutkimuksen instituutti teollisuudessa ja kaupassa ) mukaan hinnoittelu on keskeinen tekijä valmistajille sähköajoneuvojen suosimisessa Vietnamissa. Sähköajoneuvojen hinnat ovat edelleen korkeat verrattuna bensiini- ja dieselajoneuvoihin. Vietnamin autovalmistajien liiton (VAMA) tilastotiedot vuodelta 2020 osoittivat myös, että sähköajoneuvojen hinnat (mukaan lukien vain tuotantokustannukset) olivat noin 45 % korkeammat kuin polttomoottoriajoneuvojen. Vaikka akkujen tuotantoteknologia paranee ja halpenee, sähköajoneuvojen hinnat saattavat laskea vuoteen 2030 mennessä, mutta ne ovat silti 9–10 % korkeammat kuin bensiini- ja dieselajoneuvojen.

Samaan aikaan sähköajoneuvoille on toistaiseksi myönnetty vain 15 prosentin edullisempi valmisteverokanta, joka on alhaisempi kuin perinteisille bensiini- ja dieselajoneuvoille (35–50 %). Muutetussa valmisteverolain luonnoksessa hallitus ehdottaa akkukäyttöisten sähköautojen valmisteverokannan alentamista 5–12 prosenttiyksikköä ensimmäisten viiden vuoden ajan ja verokannan korottamista kuudennesta vuodesta alkaen sekä maahantuotujen että kotimaassa valmistettujen ajoneuvojen osalta. Koska sähköajoneuvojen hinta on kuitenkin edelleen korkeampi kuin vastaavien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen, nykyinen valmisteverokanta ei riitä nostamaan näiden ajoneuvojen hintaa kuluttajille houkuttelevammalle tasolle.

Saatat myös pitää tästä

Maan infrastruktuurin digitalisointi ja hallinnollisten menettelyjen vähentäminen.Khanh Hòan maakunta edistää maankäytön infrastruktuurin digitalisointia, verotietojen linkittämistä ja teknologian soveltamista menettelyjen vähentämiseksi ja käytännön hyötyjen tuomiseksi ihmisille ja yrityksille.

Siksi hallituksen poliittinen tuki sähköajoneuvojen kehitykselle on välttämätöntä. Ensimmäisten 10 vuoden aikana hallitus tarvitsee tukevia toimia, vero- ja maksukannustimia kysynnän edistämiseksi sekä toimia pikalatausasemien ja kotilatausasemien kehittämisen tukemiseksi. Nämä kannustimet vähenevät vähitellen seuraavassa vaiheessa sähköajoneuvojen saadessa tietyn markkinaosuuden. Vuoden 2050 jälkeen sähköajoneuvot eivät enää tarvitse erityisiä tukitoimia.

Strategisen tutkimuksen ja julkisen politiikan instituutin mukaan maailman mailla on erittäin hyvin jäsennellyt sähköajoneuvojen kehittämisen etenemissuunnitelmat ja politiikat, ja näitä politiikkoja päivitetään jatkuvasti vastaamaan kehityksen todellisuutta. Näihin kuuluvat politiikat, joilla kannustetaan valmistajia ja tarjotaan taloudellista tukea ensimmäisen sähköajoneuvonsa ostajille. Siksi hallituksen on kehitettävä ja pantava täytäntöön ennakoivasti politiikkoja ja tarjottava tukea ensimmäistä kertaa sähköajoneuvoja ostaville sekä bensiiniajoneuvoista sähköajoneuvoihin siirtyville.

Lisäksi sähköajoneuvojen kehityksen edistämisen perustan luomiseksi Vietnamissa on tarpeen parantaa standardeja, kuten pikalatausjärjestelmien teknisiä ja sähköturvallisuusvaatimuksia, akkujen vaihtoa sekä latausasemien ja akkujen latauspaikkojen optimointia hyödyntämällä uusiutuvia energialähteitä.

Asiantuntijat uskovat, että autoteollisuuden tehokkaaseen "vihertämiseen" tarvitaan merkittäviä investointeja uusiin teknologioihin ja infrastruktuuriin sekä vahvaa tukea valtion virastoilta.

Yhteinen tavoite autoteollisuuden "viherryttämisestä".

Liikenneministeriön tiede-, teknologia- ja ympäristöosaston varajohtaja Nguyen Huu Tien arvioi, että energiamurros liikennealalla on yhteiskunnalliseen elämään vaikuttava kysymys. Liikenteen yhteiskunnalliset vaikutukset koskevat kaikkia ministeriöitä ja sektoreita. Pääministerin päätös nro 876/QD-TTg, jolla hyväksyttiin vihreän energian siirtymää koskeva toimintaohjelma liikennealalla ja vähennettiin hiili- ja metaanipäästöjä, on yksi virastojen ja yksiköiden noudatettavista täytäntöönpanon perusperiaatteista, joiden tavoitteena on liikennealan nettonollapäästöt.

Tietojen mukaan Vietnam toi maahan vuonna 2019 vain kahdeksan sähköautoa. Pelkästään vuoden 2024 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana sähköautojen kokonaistuotanto, kokoonpano ja tuonti nousivat kuitenkin 37 000 ajoneuvoon. Tämä nostaa kotimaassa tuotettujen, koottujen ja maahantuotujen sähköautojen kokonaismäärän noin 68 000:een.

”Olemme myös tutkineet ja arvioineet Vietnamia ja havainneet, että se on yksi niistä maista, joilla on korkea prioriteetti vihreän liikenteen kehittämisessä verrattuna muihin maailman maihin. Vietnam on myös yksi niistä maista, jotka ovat sitoutuneet vihreään liikenteeseen. Täytäntöönpanoprosessi vaatii kuitenkin koordinointia molempien osapuolten, yritysten, kansalaisten ja hallituksen, välillä. Liikenneministeriö pyytää myös ministeriöiden ja virastojen lausuntoja tutkiakseen ja ehdottaakseen kattavaa suunnitelmaa yritysten suositusten perusteella, jotta se voi raportoida pääministerille tulevasta politiikasta”, Nguyen Huu Tien kertoi.

Saatat myös pitää tästä

Hanoi ehdottaa 6,423 miljardin Vietnamin dongin osoittamista asukkaiden tukemiseksi sähköajoneuvoihin siirtymisessä.Kaupungin budjetin odotetaan tukevan vihreään liikenteeseen siirtyvien henkilöiden osalta 50 % moottoripyörien ja skoottereiden rekisteröinti- ja rekisterikilpimaksuista.

Verokannustimien osalta valtiovarainministeriön vero-, maksu- ja palkkiopolitiikan valvontaosaston johtaja Tran Thi Bich Ngoc totesi, että ympäristöystävälliset autot ja sähköautot ovat strategioita, joihin hallitus kiinnittää tarkkaa huomiota. Ne jatkuvat vuoden 2027 loppuun asti, minkä jälkeen niitä arvioidaan uudelleen ja mukautetaan vastaavasti.

Näin ollen sähköautojen valmisteverokanta on huomattavasti alhaisempi kuin bensiiniautojen, vain 1–3 % istuinpaikkojen lukumäärästä riippuen, ja se pysyy voimassa vuoteen 2027 asti. Muiden bensiini- ja dieselautojen verotus on puolestaan ​​yli 130–150 %. Säännökset edellyttävät sähköautojen kolmen vuoden rekisteröintiverovapautta, mutta fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen verotus on 10–12 %.

"Lisäksi hallitus tarjoaa sähköajoneuvojen sijoittajille korkeimmat kannustimet maan veron ja siihen liittyvien verojen ja maksujen osalta. Lähes kaikkia veroja sovelletaan korkeimmalla mahdollisella verokannalla", sanoi Tran Thi Bich Ngoc.

Luonnonvara- ja ympäristöministeriön ilmastonmuutososaston alaisen vähähiilisen päästökeskuksen johtaja Ha Quang Anh totesi, että ministeriö tekee kansainvälistä yhteistyötä resurssien maksimoimiseksi ja mobilisoimiseksi tieteen ja teknologian kehittämisessä varmistaen niiden asianmukaisen kohdentamisen. Oikeudenmukaisen energiasiirtymän kumppanuuden (JETP) kautta ministeriö hakee taloudellisia, inhimillisiä sekä tieteellisiä ja teknologisia resursseja erilaisten lähestymistapojen toteuttamiseksi yhteisenä tavoitteenaan autoteollisuuden viherryttäminen.

Lähde: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html