Se on ammattitaitoisten veturinkuljettajien tuhlausta ikärajoitusten vuoksi.

Asetus, jonka mukaan vain alle 55-vuotiaat miehet voivat saada veturinkuljettajan luvan, vaikka työlain mukaan eläkkeelle jääminen on sallittua 57-vuotiaana, aiheuttaa vaikeuksia sekä työntekijöille että yrityksille.

"Olen yli 54-vuotias ja jään eläkkeelle kolmen vuoden kuluttua. Mutta lokakuussa 2025 en voi enää ajaa junaa, koska olen saavuttanut ajokorttini mukaisen ikärajan. En tiedä, mihin tehtäviin yritys määrää minut yli vuodeksi." Jakaessaan ajatuksiaan Giao Thong -sanomalehden toimittajan kanssa noustuaan Thong Nhat -junasta, Hanoi Locomotive Enterprisen veturinkuljettaja Nguyen Huu Cuong sanoi: "Olen nyt yli 54-vuotias ja jään eläkkeelle kolmen vuoden kuluttua. Mutta en voi enää ajaa junaa, koska olen saavuttanut ajokorttini mukaisen ikärajan. En tiedä, mihin tehtäviin yritys määrää minut sinä vuonna."

Junankuljettaja Nguyen Huu Cuong - Hanoin veturitehdas.

Saatat myös pitää tästä

Ca Maun kansalliskokouksen valtuuskunnan johtaja jää eläkkeelle henkilöstöjärjestelyjen jälkeen.Ca Maun maakunnan valtuuskunnan johtaja 15. kansalliskokouksessa jää eläkkeelle tehtävästään, kun valtion virastojen johtotehtävien uudelleenjärjestely 16. kaudeksi on saatu päätökseen.

Herra Cuong totesi, että aiemman työlain mukaan hän saavuttaisi eläkeiän lokakuussa 2025, mikä merkitsisi myös hänen kelpoisuutensa veturinkuljettajan lupakirjaan vuoden 2017 rautatielain nojalla päättymistä. Tämä tarkoittaisi, että hän olisi riittävän vanha, hänellä olisi riittävästi työkokemusta ja hän olisi oikeutettu täyteen 75 prosentin eläkkeeseen. Nykyisen työlain mukaan hänen olisi kuitenkin 55 vuotta täytettyään työskenneltävä vielä yli vuoden ennen eläkkeelle jäämistä. "Yli vuoden ajan minun on täytynyt tehdä yksikön minulle määräämiä töitä; en voi enää olla veturinkuljettaja. Sopiiko työ? Voinko tehdä sitä? Laskevatko tuloni? Lokakuuhun 2025 mennessä minulla on 30 vuotta vakuutusmaksuja, mutta uusien säännösten mukaan minun on täytynyt maksaa 35 vuotta. Jos lopetan, minulta vähennetään 2 % joka vuosi, yhteensä 10 %. Koska en ole vielä saavuttanut eläkeikää, minulta vähennetään toiset 2 % joka vuosi, kun jään eläkkeelle aikaisin. Tämä tarkoittaa, että yhteensä 4 % vähennetään, jos jään eläkkeelle 55-vuotiaana. Yhteensä minulta vähennetään jopa 14 %", Cuong huolestui. Samankaltaisessa tilanteessa kuin Cuong Cao Sy Thanh ilmoitti irtisanoneensa työsopimuksensa toukokuussa 2024. Tuolloin hän oli ohittanut 55 vuoden iän muutamalla kuukaudella, mutta ei ollut vielä saavuttanut säännösten mukaista 57 vuoden eläkeikää. "Tämä oli vaikea päätös, jota harkitsin huolellisesti. Olen ollut mukana rautatiealalla yli 30 vuotta, minusta tuli veturinkuljettajien tiiminvetäjä vain 30-vuotiaana ja saavutin 'Master of Juna Safety' -tittelin seitsemännen kerran vuonna 2023. Kaikesta kovasta työstäni ja omistautumisestani huolimatta en voi enää ajaa junia, edes ennen eläkeikää." "Yksikkö määräsi heidät työskentelemään apukuljettajina, mutta tämän tehtävän palkka olisi pienempi", Thanh sanoi. Heidän sijoittamisensa muihin tehtäviin oli vaikeaa. Hanoin veturiyrityksen johtaja Nguyen Ngoc Thang sanoi, että Thanhin ja Cuongin kaltaiset tapaukset eivät ole harvinaisia, varsinkin kun vuoden 2019 työlaki tuli voimaan vuonna 2021. Aiemmin työlaissa määrättiin, että raskaissa ja vaarallisissa ammateissa, kuten veturinkuljettamisessa, työskentelevien miespuolisten työntekijöiden tulisi jäädä eläkkeelle 55-vuotiaina, joten vuoden 2017 rautatielaissa määrättiin myös, että veturinkuljettajan lupakirja voidaan myöntää vain enintään 55-vuotiaille miehille. Nykyisten määräysten mukaan raskaissa ja vaarallisissa ammateissa työskentelevien miespuolisten työntekijöiden eläkeikä on kuitenkin 57 vuotta. Tämä tarkoittaa, että veturinkuljettajat voivat jäädä eläkkeelle vasta 57-vuotiaana, mutta heidän ajokorttinsa myönnetään vain 55 vuoden ikään asti. Siksi yksikkö ei voi määrätä näitä veturinkuljettajia muihin tehtäviin, ja heidän määräämisensä muihin tehtäviin on myös erittäin vaikeaa, koska kaikilla osastoilla on jo riittävästi työvoimaa. Lisäksi heidät on koulutettu ajamaan junia, ja heidän työnsä on myös ajaa. Veturinkuljettajilla, jotka nyt siirtyvät muihin tehtäviin, ei ole tarvittavaa asiantuntemusta. Heidän tappioidensa lieventämiseksi yksikkö säilyttää saman palkkakertoimen ja vakuutusetuudet heidän kuljettajan arvoasemansa mukaan, mutta urakkapalkka perustuu tehtyyn työhön, joten se on vain noin 60–70 % veturinkuljettajan palkasta. Siksi monet veturinkuljettajat ovat irtisanoneet työsopimuksensa. Herra Thang totesi, että heinäkuuhun 2021 mennessä, yli puoli vuotta vuoden 2019 työlain voimaantulon jälkeen, yrityksen laskelmien mukaan noin 6,5 vuoden kuluessa 25 yksikön 187 veturinkuljettajasta oli joutunut lopettamaan työskentelyn edellä mainittujen säännösten vuoksi. Tähän mennessä 13 25:stä on jäänyt eläkkeelle tai lähtenyt ennenaikaisesti irtisanoen työsopimuksensa . Heidän joukossaan on monia taitavia ja kokeneita veturinkuljettajia. Vietnamin rautatieyhtiön edustaja totesi, että samanlainen tilanne on myös Vinhin ja Saigonin veturitehtailla. Veturinkuljettajan koulutus kestää 6–9 vuotta valmistumisesta. Vaikka opiskelijalla olisi ajokortti, lakia on tarpeen muuttaa pian. Veturinkuljettajien on edelleen käytävä läpi kolmen vuoden jakso veturinkuljettajan apukuljettajana (taso 1), läpäistävä veturinkuljettajan apukuljettajan tutkinto (taso 2) ja suoritettava vielä kolme vuotta, jos he täyttävät vaatimukset, ennen kuin he voivat suorittaa veturinkuljettajan (pääkuljettajan) tutkinnon. Vietnamin rautatieyhtiö on ehdottanut, että toimivaltaiset viranomaiset harkitsisivat määräysten muuttamista käytännön todellisuuksien mukaiseksi. Vietnamin rautatieosaston varajohtaja Duong Hong Anh kertoi Traffic Newspaperille, että liikenneministeriön antaman tehtävän mukaisesti he laativat yhteistyössä asiaankuuluvien virastojen ja yksiköiden kanssa tarkistettua rautatielakia ehdottaakseen muutoksia veturinkuljettajan lupakirjojen myöntämisikärajaan. Nykyisen rautatielain mukaan veturinkuljettajan lupakirjan saaneiden on oltava miesten osalta 23–55-vuotiaita ja naisten osalta 23–50-vuotiaita. Siksi rautatieosasto ehdottaa veturinkuljettajan lupakirjan muuttamista ja täydentämistä työlain mukaiseksi työntekijöiden, erityisesti raskaissa ja vaarallisissa ammateissa työskentelevien, eläkeiän osalta. Näin ollen se muutetaan seuraavasti: Aluksenkuljettajan lupakirjan saaneiden on oltava työikäisiä työlainsäädännön määräysten mukaisesti.

Vietnamin rautatieviranomaisen mukaan nykyiset veturinkuljettajan ajokortin saamisen enimmäisikää koskevat määräykset eivät ole todellisuuden mukaisia, mikä johtaa kielteisiin vaikutuksiin työntekijöiden oikeuksiin. Rautatieyhtiöillä on myös vaikeuksia veturinkuljettajien palkkaamisessa ja työpaikkojen määräämisessä. Lisäksi veturinkuljettajan ajokortin saamisen vähimmäisikää koskevat määräykset eivät ole käytännöllisiä, mikä aiheuttaa yrityksille vaikeuksia veturinkuljettajien kouluttamisessa ja rekrytoinnissa.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm