Hallituksen johtajat "sytyttävät" intohimon moottoriteiden rakentamiseen.

Useat viimeaikaiset moottoritiehankkeet ovat "saavuttaneet maaliviivan näyttävästi" erittäin haastavissa rakennusolosuhteissa ja ennennäkemättömissä olosuhteissa.

Kahden tärkeän pohjois-eteläsuuntaisen moottoritieosuuden (Mai Sonin ja valtatien 45 välinen osuus sekä Phan Thietin ja Dau Giayn välinen osuus, joiden kokonaispituus on yli 162 km) vihkiminen käyttöön 30. huhtikuuta on osaltaan edistänyt unelman toteutumista maan kaksi ääripäätä yhdistävästä moottoritiestä.

Tämä on myös voitto "auringon ja sateen voittamisen" hengelle, jolla pyritään saamaan keskeiset liikennehankkeet päätökseen, kuten pääministeri Pham Minh Chinh on luvannut: "Se, mitä sanotaan, se, mihin luvataan, se on pantava täytäntöön, ja sen, minkä toteutetaan, on tuotettava konkreettisia tuloksia."

Tarkkailemalla pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien itäisen osuuden Bai Votin ja Ham Nghin välisen osuuden rakennustyömaata, vaihe 2021–2025 (toteutettu Vinaconex Corporationin ja puolustusministeriön General Corporation 319:n yhteisyrityksenä), tunsimme selvästi satojen työhön suoraan osallistuvien työntekijöiden vilkkaan ja määrätietoisen ilmapiirin.

Yli 20 vuoden kokemuksella maanlaajuisten keskeisten liikennehankkeiden rakentamisesta herra Pham The Cong (Vinaconexin johtokunnan johtaja) kertoi, ettei ole koskaan nähnyt niin määrätietoista työmoraalia liikennehankkeiden valmistumisessa etuajassa kuin nyt.

Ham Nghi–Bai Vot -reitin 35 kilometrin pituudesta Vinaconex rakensi suoraan 22,35 km Bai Votista Can Locin alueen loppuun. Tämä osuus on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta kulkee heikon maaperän alueen läpi, mikä vaatii laajaa geologista ja teknistä käsittelyä.

Keski-Vietnamin ankarien sääolosuhteiden, erityisesti kuuman sään, vuoksi herra Congin mukaan rakennustyöt työmaalla alkavat yleensä klo 4–10 ja jatkuvat sitten klo 14–22. Ruuhka-aikoina työntekijät saattavat tehdä rakennustöitä yön yli, pyhäpäivinä ja Tetin (kiinalaisen uudenvuoden) aikaan "kolme vuoroa, neljä tiimiä" -mentaliteetilla, ja "jos päivätyö ei riitä, työskentelemme yöllä".

”Vinaconexin henkilöstön ja työntekijöiden määrä Bai Votin ja Ham Nghin välisen reitin rakennustyömaalla on tällä hetkellä yli 700 ihmistä (20–30 % on paikallisia työntekijöitä), jotka on jaettu 15 sillanrakennusryhmään ja 15 tienrakennusryhmään. Lähes 400 ajoneuvoa, moottoripyörää ja laitetta työskentelevät jatkuvasti vuoroissa tavoitteenaan saada projekti päätökseen mahdollisimman pian”, Cong sanoi.

Projektin hyväksymissopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä vuoden 2023 ensimmäisenä päivänä herra Cong totesi, että kaikki vaiheet ja menettelyt suunnittelusta ja tarjouskilpailusta sopimuksen tekemiseen saatiin päätökseen erittäin lyhyessä ajassa.

Vaikka hanke aluksi pysähtyi materiaalien ja maanrajausmekanismien puutteen vuoksi, pääministerin määrätietoisella ohjauksella ministeriöt, sektorit ja paikallisviranomaiset mobilisoivat kaikki resurssit ja käyttivät erilaisia ​​mekanismeja näiden esteiden perusteelliseen ratkaisemiseen.

"Näiden pullonkaulojen ratkaistua projekti on jatkuvasti saanut vauhtia kuukausien pysähtyneisyyden jälkeen", Cong kertoi ja lisäsi, että tällä hetkellä 95–99 % maa- ja hiekkatäytöstä on varmistettu ja koko projektin volyymi on yli 70 %.

Herra Congin mukaan maan, hiekan ja rakennusmateriaalien hankkiminen moottoritietä varten vaati aiemmin noin kuusi kuukautta tarjouskilpailumenettelyjä. Hankkeen kiireellisyyden vuoksi pääministeri Pham Minh Chinh määräsi kuitenkin jo huhtikuussa 2023 kaikkien hallinnollisten menettelyjen poistamisen, ja materiaalit osoitettiin nimenomaan moottoritien rakentamiseen, mikä lyhensi aikaa 6–7 kuukaudella.

Tällä hetkellä urakoitsijat hallinnoivat, hyödyntävät ja operoivat materiaalilouhoksia suoraan sitoumuksella, että niitä "voidaan käyttää vain tiehankkeeseen".

Sopimuksen mukaan Bai Vot–Ham Nghi -reitin oli määrä valmistua 30. syyskuuta 2025 mennessä. Myöhemmin pääministeri pyysi rakennusajan lyhentämistä vielä kolmella kuukaudella. Viimeisimmän edistymistarkastuksen aikana hallituksen johtajat kuitenkin pyysivät aikataulun lyhentämistä edelleen ja pyrkivät saamaan hankkeen valmiiksi 30. huhtikuuta 2025 mennessä, kuusi kuukautta alkuperäistä aikataulua edellä.

Tämän saavuttamiseksi Vinaconex ja sijoittaja ovat päättäneet nopeuttaa edistymistä hyödyntämällä kaikkia suotuisia tekijöitä rakennusajan lyhentämiseksi samalla varmistaen tehokkuuden investointiympäristön ja taloudellisuuden kannalta.

Mobilisoitujen rakennuskoneiden määrää lisättiin välittömästi 1,5-kertaisesti yli 500 koneella ja laitteella. Myös työvoimaa lisättiin suunnitellun 500–600 sijaan yli 700 ihmiseen, jotka jaettiin sekä päivällä että yöllä työskenteleviin tiimeihin.

"Vaikka 30. huhtikuuta asetettu määräaika on erittäin stressaava, voimme pyrkiä saamaan projektin päätökseen", Cong sanoi ja lisäsi, että kaikki rakennustyömaan ja toimiston työntekijät noudattavat hallituksen päämiehen välittämää päättäväisyyttä.

Herra Congin mukaan ylitöitä tekevät työntekijät saavat korotettua palkkaa, heille tarjotaan aterioita ja heille annetaan täydet edut. Kaikki työskentelevät innokkaasti projektin parissa, toisin kuin tukien aikaan, jolloin heidän piti odottaa kellon soittoa ennen töiden aloittamista.

Työskennellen avoimesti pyhäpäivien ja kiinalaisen uudenvuoden aikaan (Tet) yksikkö mobilisoi 100 % työvoimastaan ​​​​siirtymään ja jatkamaan rakentamista nelipäiväisen pyhäpäivän aikana 2. syyskuuta hyödyntääkseen suotuisaa säätä.

Herra Le Van Quyet (Bai Votin ja Ham Nghin välisen moottoritieosuuden rakentamisesta vastaava virkamies, joka kulkee Quang Locin, Trung Locin ja Xuan Locin kuntien läpi) kertoi myös, että viime kuukausina rakennustyömaalla on lisätty koneita ja työvoimaa, jotta projekti saataisiin valmiiksi käytännössä ennen sadekauden alkua.

Tähän mennessä 95 % pengerryksestä on valmis ja 40 % tien päällysrakenteesta on viimeistelty. Välittömänä tavoitteena on murskatun kivipohjan levittäminen, sementin vahvistaminen, asfalttibetonin levittäminen sekä apurakenteiden, kuten liikenneturvakäytävien, varoitusmaalauksen ja liikennemerkkien, asentaminen.

"En ole koskaan nähnyt niin voimakasta innostusta moottoriteiden rakentamiseen kuin nyt. Mitä lähemmäksi valmistumisvaihetta pääsemme, sitä kiireellisemmiksi ilmapiiri muuttuu, ja kaikki ovat erittäin keskittyneitä ja yhtenäisiä päättäväisyydessään saada työ valmiiksi ja varmistaa, että projekti valmistuu 30. huhtikuuta 2025 mennessä", korosti herra Quyet.

Jatkuvasti lyhenevästä rakennusajasta ja kasvavasta paineesta huolimatta tietyöntekijät kannustavat herra Quyetin mukaan aina toisiaan voittamaan nykyiset haitat yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi.

Herra Quyet osoitti lähellä rakennustyömaata sijaitsevaa Long Tuong -vuorta ja sanoi, että se oli työn vaikein osa, vuoren läpi leikkaaminen moottoritien rakentamiseksi.

"Koska Long Tuong -vuori on lähellä asuinalueita, kallioita on mahdotonta räjäyttää räjähteillä. Yli 15 kuukauden ajan meidän piti käyttää vasaroita 180 000 kuutiometrin kiven talttaukseen ja rikkomiseen manuaalisesti, mikä oli erittäin vaikeaa", virkamies kertoi.

Lisäksi vaikeuksia aiheuttaa Keski-Vietnamin erittäin ankara sää, jossa aurinko paistaa voimakkaasti aurinkoisina kausina ja sataa pitkään sateisena aikana. Myrsky voi jopa tuhota projektin keskeneräisiä osia, jolloin se joudutaan rakentamaan uudelleen alusta alkaen.

Katsellessaan kollegoitaan, jotka kiireisesti työskentelivät projektin eri osien parissa, herra Quyet vahvisti kuitenkin, että pääministeri Pham Minh Chinhin pyytämä tavoite saada projekti valmiiksi 30. huhtikuuta 2025 mennessä on täysin saavutettavissa kaikkien asianosaisten suurten ponnistelujen ja päättäväisyyden ansiosta.

Dan Tri -lehden toimittaja seurasi insinööri Tran Dang Phua Thanh Dongin sillan rakennustyömaalle. Thanh Dongin silta on Can Thon ja Hau Giangin välisen moottoritien toiseksi suurin silta. Hän näki työntekijöiden laskevan palkkeja ja valavan betonia sillan kantta varten. Äkillinen rankkasade pakotti koko betonityöryhmän uhmaamaan sadetta ja peittämään vastavaletun betonin pressuilla.

"Tänä kautena sataa usein, 2–3 kertaa päivässä, joka kerta 30–60 minuuttia. Pahinta on, kun alkaa sataa betonin valun aikana. Meidän on pysähdyttävä ja odotettava sateen loppumista, ennen kuin voimme jatkaa valua. Jos pysähdymme liian pitkäksi aikaa, koko kuorma-autollinen betonia on heitettävä pois", herra Phu kertoi.

Pääministeri Pham Minh Chinhin ohjeistuksen mukaisesti "auringon voittaminen ja sateen voittaminen" -hengessä urakoitsijan edustaja totesi, että jos sataa kevyesti, työntekijät jatkavat työskentelyä, mutta jos sataa rankasti, he keskeyttävät työt väliaikaisesti ja odottavat sään selkenemistä.

Puhuessaan määräaikojen noudattamiseen liittyvistä paineista herra Phu sanoi, että kanavien ja vesiväylien ylittävien osuuksien sillanrakennus on saatava päätökseen mahdollisimman pian, jotta sillan pintaa voidaan käyttää huoltotienä rakennusajoneuvoille.

"Koska Thanh Dongin silta merkitsee Can Thon ja Hau Giangin maakuntien välistä rajaa, meidän on saatava silta valmiiksi tämän vuoden loppuun mennessä, vuotta edellä projektin kokonaisaikataulusta, joten paine määräajan noudattamiseksi on valtava", urakoitsijan edustaja kertoi.

Hai Dang Groupin (Hau Giang - Ca Mau -moottoritien urakoitsijan) puheenjohtaja Thai Truong Giang kertoi, että projektin peruskiven muurauksen (1. tammikuuta 2023) jälkeen urakoitsijat odottivat noin 11 kuukautta, koska he eivät kyenneet aloittamaan rakentamista hiekan puutteen vuoksi.

Tuolloin kaupallisen hiekan hinta oli pilvissä, lähes kolme kertaa hallituksen ilmoittamaa hintaa korkeampi. "Yritykset, jotka ostavat hiekkaa tuohon hintaan tuodakseen sitä rakennustyömaille, kärsisivät valtavia tappioita", Giang sanoi.

Tämän tilanteen edessä pääministeri Pham Minh Chinh antoi päättäväiset ohjeet vaikeuksien ratkaisemiseksi osoittamalla hiekkakaivoksen suoraan urakoitsijan hoidettavaksi.

"Pääministeri lähetti lukuisia asiakirjoja, kutsui koolle monia kokouksia ja jopa soitti puheluita antaakseen ohjeita... saadakseen käytännön, jolla materiaalilouhos osoitettaisiin urakoitsijalle", urakoitsijan johtaja muisteli.

Pääministerin määräyksestä huolimatta hallintovirasto, liikenneministeriö, ei kuitenkaan toiminut päättäväisesti, eikä mikään edennyt. Herra Giang kiitti myös liikenneministeriön johtoa rakennustyömaan tarkasta seurannasta ja toisinaan jopa urakoitsijan viemisestä tapaamaan maakunnan johtajia esteiden ratkaisemiseksi.

Tienrakennushankkeeseen suoraan osallistuneiden työntekijöiden toistuvasti mainitsema korkea päättäväisyys johtuu hallituksen, erityisesti pääministeri Pham Minh Chinhin, päättäväisten ohjeiden juurruttamasta motivaatiosta.

Vaikeuksien täyttämän kauden alussa hallituksen johtajat ovat johdonmukaisesti olleet läsnä kriittisimmillä alueilla tarjotakseen oikea-aikaista motivaatiota, ratkaistakseen esteitä ja edistääkseen työtä.

Pääministeri Pham Minh Chinhin ja hänen sijaistensa vierailuista keskeisten liikennehankkeiden rakennustyömaille on vaikea koota täydellistä luetteloa, koska hänen kautensa alusta lähtien lähes joka viikonloppu tai loma-aikoina hallituksen johtajat ovat vierailleet paikkakunnilla ja hankkeissa kannustaakseen työntekijöitä.

Viimeisen 30. huhtikuuta - 1. toukokuuta lomapäivän aikana pääministeri Pham Minh Chinh vieraili lukuisia kertoja eri liikennehankkeissa ja loi positiivista vauhtia heti rakennustyömailta lähtien. Hän osallistui Cam Lam - Vinh Hao -moottoritien vihkiäisiin 28. huhtikuuta. Pääministeri tarkasti hankkeen henkilökohtaisesti kolme kertaa ja asetti joka kerta erityisvaatimuksia sen edistymiselle ja ratkaisi monia hankkeen rakentamisen esteitä.

Aiemmin Ho Chi Minh Cityn kehätie 3 -hankkeen ja pohjois-eteläsuuntaisen moottoritien itäosien tarkastusten aikana hallituksen johtajat sekä kannustivat että asettivat tiukkoja vaatimuksia rakentamisen edistymisen ja laadun varmistamiseksi.

Hengenlaatuiset ajatukset, kuten "auringon ja sateen voittaminen, ei myrskyjen voittamana", "yötä päivää työskentely ei riitä", "rakentaminen jatkuu lomien ja Tetin aikana", "kolmessa vuorossa ja neljässä tiimissä työskentely"... ovat kenties tulleet liian tutuiksi ja niistä on tullut pääministeri Pham Minh Chinhin direktiivien "tavaramerkki".

Hallituksen päämiehen päättäväinen toiminta levisi nopeasti ja motivoi paikallisviranomaisia, tehden mahdottomaksi edes niiden, jotka halusivat lykätä asioita, lopettaa työskentelyn.

Heinäkuun puolivälissä pääministeri Pham Minh Chinh tarkasti ja kehotti myös edistymään Mekong-joen suiston pohjois-etelä- ja etelä-luoteissuuntaisilla akseleilla sijaitsevia moottoritiehankkeita, mukaan lukien Can Tho–Ca Mau -moottoritie, Chau Doc–Can Tho–Soc Trang -moottoritie, Cao Lanh–An Huu -moottoritie, My An–Cao Lanh -moottoritie sekä Ho Chi Minh -valtatien osuudet Rach Soista Ben Nhatiin ja Go Quaoon – Vinh Thuaniin…

Pääministeri Pham Minh Chinh tarkasti 17. elokuuta työvierailunsa aikana Dak Lakissa Khanh Hoa–Buon Ma Thuot -moottoritiehankkeen ensimmäisen vaiheen. Yli 117 kilometriä pitkä moottoritie on nelikaistainen ja sen alustava kokonaisinvestointi on 21,935 miljardia Vietnamin dongia.

Maan raivauksen ja uudelleenasuttamisen helpottamiseksi tätä hanketta varten pääministeri antoi 12 Khanh Hoa – Buon Ma Thuot -hankkeen maanraivaukseen liittyvää direktiiviä (mukaan lukien 10 päätöslauselmaa ja 2 pääministerin sähkettä). Tähän mennessä maan hankinta on saavuttanut 94 %:n tason.

Rakennustyömaalla pääministeriin teki erityisen vaikutuksen virkamiesten, insinöörien ja työntekijöiden kertomukset rakentamisen joustavasta järjestämisestä ankarien sääolosuhteiden, arvaamattoman auringonpaisteen ja sateen mukaan sekä työskentelystä ahkerasti ja innostuneesti "auringon voittamisen ja sateen voittamisen" hengessä.

Tiedustellessaan ja kiittäessään ihmisiä siitä, että he luovuttivat maitaan valtatien rakentamista varten, pääministeri ilmaisi toiveensa siitä, että ihmiset jatkaisivat tukemista, yhteistyötä ja osallistumista hankkeen toteuttamiseen.

Kuva pääministeristä ja hallituksen valtuuskunnan jäsenistä liikkumassa edestakaisin rakennustyömaiden välillä on tullut tutuksi ja on suuri rohkaisun lähde tuhansille virkamiehille, insinööreille ja työntekijöille, jotka työskentelevät väsymättä yötä päivää moottoritien rakentamiseksi.

Hän myös tarkkaili ja kuunteli jokaista pientä ongelmaa rakennustyömaalla voidakseen keksiä ratkaisuja niiden ratkaisemiseksi.

Hallituksen päämiehen vierailut eivät ole vain rohkaisua ja motivaatiota varten, vaan myös käytännön ongelmien "näkemistä ja kuulemista" varten omin silmin, jotta voidaan tehdä päätöksiä ongelmien ratkaisemiseksi paikan päällä.

Lähestymme vähitellen "valtatieunelmaa", ja on selvää, että tämä unelma ei toteutunut yhtäkkiä, vaan se saavutettiin suuren hien ja vaivannäön ansiosta hallituksen päättäväisen johtajuuden ansiosta, joka osoitti "uskallusta ajatella, uskaltaa toimia, uskaltaa innovoida, uskaltaa ottaa vastuuta yhteisen hyvän puolesta".

Sisältö: Hoai Thu, Ngoc Tan

Suunnittelu: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Lähde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm