Saigon–Cholon-rautatie vihittiin käyttöön 27. joulukuuta 1881, ja se merkitsi Indokiinan ensimmäisen kaupunkiradan syntyä. Metrolinja 1 Ben Thanh–Suoi Tien aloitti virallisesti kaupallisen liikennöinnin 22. joulukuuta 2024. Ben Thanhista on tullut maamerkki Saigonin kaupunkihistoriassa.
Monien aikaluokkien kohtaamispaikka.
Historialliset asiakirjat dokumentoivat Saigon–Cholon-rautatien reitin, mikä teki Etelä-Vietnamista tuolloin "Indokiinan rautateiden kehdon". Rata kulki jokiin, kanaviin ja ydinväestöön liittyvien alueellisten akseleiden läpi; monissa dokumenteissa reitin kuvataan olevan yhteydessä Ben Nghe -kanavaan ja Choloniin (Saigonin tuolloin tärkein kaupallinen ja asuinalue) johtaviin kaduihin.
Ja jos yli vuosisata sitten laiva lähti Saigonin joen laiturilta, purjehti Ben Nghe -kanavaa pitkin, kiersi Nguyen Trai -kadun ympäri Cho Loniin, niin yli sata vuotta myöhemmin lähtöpiste sijaitsee maan alla - aivan Saigonin urbaanin muistin tiheimmin asutulla risteyksellä.
Yli sata vuotta sitten ranskalaisilla kesti vain vuoden Saigonin ja Chợ Lớnin välisen rautatien rakentaminen. Mutta Boressen laguunin täyttäminen ja Gallieni-kadun (nykyinen Trần Hưng Đạo -katu) avaaminen, joka yhdisti Saigonin ja Chợ Lớnin kaupungit yhdeksi kehittyväksi kokonaisuudeksi, kesti neljä vuosikymmentä.
Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinjan myötä, joka on ollut käytössä 20 vuotta ja jossa on hyödynnetty Japanista tulevaa teknologian siirtoa, nykyinen Ben Thanhin asema on ylittänyt historiallisen maineensa pelkänä "vaihtopaikkana". Siitä on tullut uusi asuintila kaupunkilaisille, mikä edistää parempaa tietoisuutta ajanhallinnasta ja liikennejärjestyksestä.
Bến Thanhista juna kulkee kahden maanalaisen aseman, Kaupunginteatterin ja Ba Sonin, läpi ja nousee sitten maan pinnalle ohittaen 11 korotettua asemaa itäistä akselia pitkin.
Saigonin asukkaat vertaavat tätä kaupungin tunnekartan uudelleenpiirtämiseen. Kun juna lähtee metroasemalta, valo tulvii vaunuun paljastaen rauhallisen Saigon-joen, laajan Vo Nguyễn Giap -valtatien ja rivit puuta toisensa jälkeen. Ylhäältä katsottuna kaupunki näyttää yhtäkkiä menettävän kiireisen tahtinsa ja hälinänsä.
Runsaasti tilaa luovuudelle.
Ben Thanhin metroaseman kellarikerroksessa on lasiatrium, jossa on neljä samankeskistä ympyrää, jotka yhtyvät säännöllisiksi kolmioiksi. Maanpinnassa, 23/9-puiston kolmisivuisessa keulassa, on kimalteleva pyöreä lasikupoli. Tämä on Ben Thanhin metroaseman valoa keräävä atrium. Kaikki nämä elementit yhdessä luovat taideteoksen aivan Ben Thanhin asema-alueella.
Katso, miten rautatieasemia ympäri maailmaa avataan luoviksi tiloiksi.
Japanissa, jota pidetään kaupunkijunien kehtopaikkana Aasiassa, juna-asemat toimivat elävinä kulttuuritiloina. Tokion, Kioton ja Osakan metrolinjat ovat erottamattomia paikallisesta kulttuurielämästä. Jokainen asema on suunniteltu "kulttuuriportiksi", joka heijastaa alueen historiaa arkkitehtuurinsa, materiaaliensa, muraaliensa ja kaksikielisten kylttien kautta, kaikkiin yhdistettynä perinteisiä taiteellisia elementtejä.
Tuhatvuotiaassa pääkaupungissa Kiotossa kaupunkien rautatiejärjestelmä on suunniteltu huolellisesti välttäen häiritsemästä perintömaisemaa. Rakennusten korkeutta metrolinjojen ympärillä on rajoitettu, mutta samalla se tarjoaa suorat yhteydet temppeleihin, pyhäkköihin ja vanhaankaupunkiin.
Samaan aikaan Soul (Etelä-Korea) on erinomainen esimerkki metroasemien muuttamisesta yhteisöllisiksi kulttuuritiloiksi. Monet asemat eivät ole pelkästään joukkoliikenteen solmukohtia, vaan niissä on myös pieniä kirjastoja, näyttelytiloja, kansantaideesitysten näyttämöitä ja paikallishistorian näyttelyitä.
Merkillepantavaa on, että Soulin hallitus on varannut tietyn prosenttiosuuden metrojärjestelmän tilasta paikallisille taiteilijoille, yhteisötaideprojekteille ja aineettoman kulttuuriperinnön näyttelyille. Tämän seurauksena kaupunkien raideliikennejärjestelmä ei "yhtenäistä" kaupunkia; sen sijaan siitä tulee kanava perinteisen kulttuurin levittämiseen modernin elämän osana.
Ho Chi Minh Cityn hallituksen suunnitelman mukaan metrolinja 1 Ben Thanh - Suoi Tien tulee sisältämään useita käytäviä, jotka yhdistävät asemia rakennuksiin.
Ben Thanhin asemalle on suunniteltu jopa kuusi yhdyslinjaa, mukaan lukien kaksi käytävää, joiden odotetaan yhdistyvän suoraan Ben Thanhin nelikulmioalueelle. Ba Sonin asemalta on myös yhteys Marina Central Toweriin kahden erillisen linjan kautta. Heinäkuussa 2025 otetaan käyttöön ensimmäinen yhteyspiste City Theatre Stationin ja Union Square -ostoskeskuksen välillä, mikä tarjoaa asukkaille uudenlaisen kokemuksen.
Kaupungin sielu ilmenee joskus kunkin rautatieaseman lepotiloissa...
Nykyinen maailmanlaajuinen trendi on säilyttää rautatieasemia muinaisissa kaupungeissa sekä vanhoja asemia maan halki ulottuvilla rautateillä. Monet maat toteuttavat säilyttämismenetelmiä, kuten: (1) Alkuperäisen tilan säilyttäminen ja käytön jatkaminen niin kauan kuin se vastaa tarpeisiin (kuten Hanoin , Kioton ja Yorkin rautatieasemilla); (2) Mukauttaminen ja kunnostaminen museoiksi, luoviksi keskuksiksi ja kulttuuritiloiksi (kuten Gare d'Orsaysta tulee Musée d'Orsay Pariisissa); ja (3) Uusien asemien yhdistäminen säilytettyihin vanhoihin asemiin historiallisen kaupunkien "aikajanan" luomiseksi, menetelmän, jota monet paikat ovat valinneet. Kaupungit muuttavat vanhentuneita teollisuusrakennuksia – rautatieasemia, tehtaita, työpajoja, satamia jne. – uusiksi kulttuurilaitoksiksi, jotka sekä säilyttävät historiallisia arvoja että mukautuvat nykyajan yhteiskunnallisiin tarpeisiin. Rautatieasemat, jotka olivat aikoinaan alueen keskus ja monien reittien solmukohta, ovat tulleet kulttuurikeskuksiksi ja matkailijoiden matkakohteiksi kaikkialta maailmasta.
Tohtori Nguyen Thi Hau
Lähde: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)