Ydinpommittajat voivat lentää jatkuvasti 16 000 km.

[mainos_1]

Kymmenen vuoden palveluksen jälkeen B-36 "Peacemaker" on yksi ainutlaatuisimmista koskaan ilmaan nousseista lentokoneista.

B-36 Peacemaker oli yksi suurimmista koskaan valmistetuista pommikoneista. Kuva: Historynet — B-36 "Peacemaker" oli yksi suurimmista koskaan valmistetuista pommikoneista. Kuva: *Historynet*

Toisen maailmansodan välisenä aikana kehitetty ja kylmän sodan alkuaikoina käyttöön otettu B-36 oli suurin koskaan valmistettu mäntämoottorinen pommikone. Interesting Engineeringin mukaan "Peacemaker" ohitti B-29 "Superfortressin" ja lopulta korvasi sen yhtä vaikuttavalla B-52 "Stratofortressilla", mutta oli lyhytikäinen pommikone.

Saatat myös pitää tästä

Yhdysvallat, Japani ja Etelä-Korea harjoittelevat yhteisillä raskailla pommikoneilla osoittaen "ylivoimaisia" kykyjään.

Vaikka Yhdysvallat ei koskaan käyttänyt B-36-konetta ilmaiskuissa, kone suunniteltiin erittäin pitkän kantaman strategiseksi ydinpommikoneeksi. B-36:n enimmäishyötykuorma on 39 600 kg ja sen kantama ilman tankkausta on 16 000 km.

Vuonna 1941 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat pyysi mannertenvälisiin lennoihin kykenevän strategisen pommikoneen rakentamista, koska ne olivat huolissaan ulkomaisten tukikohtien luotettavuudesta. Marraskuussa 1941 lentokonevalmistaja Consolidated Vultee, myöhemmin nimeltään Convair, voitti sopimuksen Model 36 -mallillaan, joka päihitti Boeingin Model 385:n. Koneen siipien kärkiväli oli 70 metriä ja se oli varustettu kuudella Pratt & Whitney R-4360 "XWasp" 28-sylinterisellä radiaalimäntämoottorilla. Koneen rungon pituus oli 49 metriä ja siinä oli neljä massiivista pommituspaikkaa.

Koneessa oli myös neljä siipien kärkiin sijoitettua General Electric J47 -turbotuuletinmoottoria, mikä oli tuolloin merkittävä innovaatio. Tämän ainutlaatuisen rakenteen ansiosta kone kykeni ylläpitämään 370 km/h:n matkalentonopeutta. J47-moottorijärjestelmä pystyi auttamaan huippunopeuden nostamisessa 700 km/h:iin.

B-36-koneita valmistettiin yhteensä 380 kappaletta. Viimeinen valmistui kokoonpanolinjalta elokuussa 1954. Vuotta myöhemmin B-52 otettiin käyttöön. Kymmenen vuoden kuluttua B-36 poistettiin virallisesti käytöstä vuonna 1959, ja vain muutama kone jatkoi toimintaansa tiedustelukoneina, kun taas toiset muutettiin RF-84F/K-erikoistiedustelukoneiden laukaisemiseen ja pelastamiseen.

Valmistetuista 380 B-36-koneesta vain neljä runkoa on säilynyt nykypäivään. Ne ovat Castle Air Museumissa Atwaterissa, Kaliforniassa, ja Aerospace and Strategic Command Museumissa Ashlandissa, Nebraskassa. Viimeisin koskaan valmistettu B-36 on nyt Pima Aerospace Museumin kokoelmassa Davis-Monthanin lentotukikohdan vieressä Tucsonissa, Arizonassa.

Saatat myös pitää tästä

Tiibetin ikirouta vapauttaa tuhansia vuosia vanhaa hiiltä, mikä uhkaa ilmastoa.Uuden tutkimuksen mukaan Tiibetin ikiroudan sulaminen voi vapauttaa suuria määriä muinaista hiiltä, mikä voi aiheuttaa ilmaston lämpenemisen ennustettua nopeammin.

Convair kehitti myös B-36-koneesta siviilimatkustajille tarkoitetun version, nimeltään Convair Model 37. Pan American Airways tilasi aluksi 15 tällaista konetta, mutta korkeiden polttoainekustannusten ja öljynkulutuksen vuoksi suunnitelmaa pidettiin taloudellisesti toteuttamiskelvottomana. Koska tuotannon aloittamiseen tarvittavia tilauksia ei saatu, projekti päättyi vuonna 1949.

An Khang ( Mielenkiintoisen tekniikan mukaan)

[mainos_2]
Lähdelinkki