Vetykäyttöiset yliäänikoneet

[mainos_1]

Eurooppalainen ilmailualan startup-yritys Destinus esitteli Destinus 3 -vetykäyttöisen lentokoneensa prototyypin Pariisin ilmanäyttelyssä, joka pidettiin 19.–25. kesäkuuta.

Destinus 3 -lentokoneen prototyyppi. Kuva: Destinus — Destinus 3 -lentokoneen prototyyppi. Kuva: *Destinus*

Interesting Engineering raportoi 20. kesäkuuta, että Destinuksen tavoitteena on tuottaa vetykäyttöinen lentokone, joka pystyy kuljettamaan matkustajia Frankfurtin ja Shanghain välillä alle kolmessa tunnissa, mikä säästää kahdeksan tuntia perinteisiin lentokoneisiin verrattuna. Destinuksen suunnitelman mielenkiintoisin puoli on vedyn käyttö polttoaineena, mikä hälventää huolenaiheita kuljetuksen aikaisista päästöistä.

Saatat myös pitää tästä

Ostaako Intia pian jopa 200 alueellista lentokonetta Venäjältä?GD&TĐ - United Aircraft Corporationin (UAC) johtaja ilmoitti 3. kesäkuuta, että Intia on ilmaissut kiinnostuksensa ostaa jopa 200 alueellista lentokonetta Venäjältä.

Vety valittiin polttoaineeksi, koska sen energia-arvo on kolme kertaa korkeampi kuin nykyään lentokoneissa yleisesti käytetyn kerosiinin. Lisäksi sillä on hyvät jäähdytysominaisuudet, mikä tekee siitä ihanteellisen yhdistetyn syklin moottoreille. Näihin moottoreihin kuuluu suihkuturbiinimoottori, joka pystyy tuottamaan lähes yliäänenopeuksia ja yliäänenopeuksia. Lisäksi Destinus suunnitteli jälkipolttimen, joka tarjoaa tarvittaessa lisätyöntövoimaa.

Destinus aikoo laukaista ensimmäisen täysin vetykäyttöisen kaupallisen lentokoneensa noin vuosina 2030–2032. Destinus S -nimisen mallin odotetaan kuljettavan 25 matkustajaa ja saavuttavan Mach 5:n nopeuden (viisinkertainen äänennopeus), nopeammin kuin legendaarinen yliäänikone Concorde.

Noin kymmenen vuotta myöhemmin Destinus suunnitteli Destinus L:n, suuremman version, joka kykenisi kuljettamaan jopa 400 matkustajaa, julkaisua. Tämän koneen odotettiin lentävän Mach 6 -nopeudella ja toimivan kylmällä vedyllä.

Tähän mennessä Destinus on onnistuneesti koelentänyt ensimmäisen prototyyppinsä, Destinus 1:n, neljä metriä pitkän koneen, joka tunnetaan myös nimellä Jungfrau. Viime lokakuussa yhtiö testasi lähes 10 metriä pitkää Eiger-konetta aliäänenopeuksilla. Viime kuussa Destinus testasi onnistuneesti jälkipolttotekniikkaa vetypolttoaineella, tekniikkaa, jota käytetään myös Destinus 3:ssa.

Saatat myös pitää tästä

Kun lentokoneessa on hätätilanne, miksi pelastusliivejä ei täytetä ilmalla ennen matkustamosta poistumista?Kun lentokoneen on tehtävä hätälasku, matkustajia ohjeistetaan pukemaan pelastusliivit, mutta he voivat täyttää ne vasta poistuttuaan matkustamosta. Miksi?

Vetypolttoaineen lisäksi Destinus ottaa käyttöön myös uuden autopilottijärjestelmän Destinus 3:n kanssa. Nestemäistä vetyä polttoaineena käyttävien lentojen odotetaan alkavan ensi vuoden alussa. Alkuvaiheessa Destinus yrittää aliäänilentoa ja pyrkii yliäänilentoon vuoden 2024 jälkipuoliskolla.

Thu Thao ( Mielenkiintoisen tekniikan mukaan)

[mainos_2]
Lähdelinkki