Avaa kauppa, lähde merelle.

Neljäkymmentä vuotta sitten, kun kansantalous ajautui hyperinflaation kierteeseen ja tavaravirrat häiriintyivät, Hai Phongin kaupunki päätti avata kauppareittejä ratkaistakseen esteet.

Hai Phongin kaupunki keskittää resurssejaan syvänmeren satamajärjestelmään investoimiseen avatakseen mahdollisuuksia globaaleille kauppayhteyksille.

Avaa kauppa, voita inflaatio.

Monien Hai Phongin kaupungin asukkaiden muistoissa 1970-luvun loppu ja 1980-luvun alku olivat erityisen vaikeaa aikaa. Hai Phongin historian neljännessä osassa kerrotaan, että tuolloin oli niukkoja hyödykkeitä, häiriintynyttä kiertoa, nousevia markkinahintoja ja ajoittain jopa kolminumeroisia inflaation lukuja.

Tässä tilanteessa kaupungin puoluekomitea ja kaupungin hallintokomitea asettivat elintarvikkeiden ja välttämättömien tavaroiden toimittamisen etusijalle. Kaupunki osoitti merkittävän määrän rahoitusta ja tavaroita organisoiden ennakoivasti kuorma-auto- ja laivasaattueita etelään ja vuoristoalueille ostamaan ja vaihtamaan elintarvikkeita ja tarvikkeita. Kaupunki paransi jakeluprosessia ja lisäsi myyntipisteitä vakauttaakseen markkinoita vähitellen. Tarjonnan varmistamisen ohella kaupunki keskittyi tavaroiden kierron uudelleenjärjestelyyn, priorisoimaan välttämättömien tavaroiden kuljetusta ja hyödyntämään vesi- ja meriliikenteen roolia olosuhteissa, joissa liikenneruuhkat olivat edelleen yleisiä.

Tuolloin, vaikka maataloustuotanto koki myönteisiä muutoksia sopimusjärjestelmän ansiosta, teollisuus- ja palvelutuotanto, mukaan lukien satamapalvelut, pysyivät pysähtyneinä. Nämä pitkittyneet rajoitukset eivät ainoastaan ​​pahentaneet rahan ja tavaroiden välistä epätasapainoa, vaan myös loivat kiireellisen tarpeen tarkastella uudelleen kaupungin tuotanto- ja kiertoliikeorganisaatiota.

Le Chanin vaalipiirin asukas ja entinen liikenne- ja julkisten töiden alan virkamies, herra Pham Dinh Thuy (80-vuotias), muisteli, että 2. lokakuuta 1981 pääsihteeri Le Duan vieraili Hai Phongissa ja työskenteli hänen kanssaan. Tapaamisen aikana pääsihteeri toi esiin teollisuuden ja palveluiden pullonkaulat ja pysähtyneisyyden. Nämä avoimet analyysit tarjosivat näkemyksiä, jotka auttoivat kaupunkia valitsemaan sopivamman suunnan.

Näiden käytännön vaatimusten perusteella kaupungin ulkomaan taloudellinen toiminta muuttui merkittävästi vuosina 1983–1985. Kun taloudelliset olosuhteet sallivat, kaupunki osti lisää aluksia Hai Phongin merikuljetusyhtiölle, mikä paransi sen kykyä kuljettaa tavaroita itsenäisesti, avasi kaupan tuotantomateriaalien tuonnille ja edisti taloudellista kehitystä.

Tämän lähestymistavan tehokkuus on selvästi dokumentoitu Hai Phongin historian neljännessä osassa. Vuonna 1985, kun maan vienti kohtasi monia vaikeuksia, Hai Phongin kaupunki saavutti silti 100,5 % vientisuunnitelmastaan, jonka arvo oli 14 miljoonaa ruplaa. Tästä ulkomaan valuutasta kaupunki toi aktiivisesti maahan 7,6 miljoonalla ruplalla välttämättömiä tavaroita ja materiaaleja tuotannon ja jokapäiväisen elämän tarpeisiin.

Saatat myös pitää tästä

Yli 500 yritystä osallistui lasten lelujen kansainväliseen näyttelyyn.IBTE Hanoi 2026 -messujen odotetaan tulevan tärkeäksi lelu- ja lastentuoteteollisuuden keskukseksi, joka avaa mahdollisuuksia kaupankäyntiin, jakeluun ja uusien trendien päivittämiseen alueen yrityksille.

Myös tänä aikana, monien alijäämävuosien jälkeen, kaupungin budjetti kirjasi ensimmäistä kertaa 24 miljoonan Vietnamin dongin ylijäämän, mikä osoittaa kaupan avaamisen ja liikenteen ennakoivan hallinnan myönteisen vaikutuksen sosioekonomiseen vakauteen.

Globaali yhteys

Kaupungin yritykset hyötyvät kaupungin avoimen kaupan politiikasta.

Neljäkymmentä vuotta on kulunut, ja perittyään "kaupan avaamisen" opetuksen vaikeuksien voittamiseksi, Hai Phongin kaupunki jatkaa tänään tätä tarinaa itsensä kehittämisen aikakauden ajattelutavalla ja pyrkimyksellä saavuttaa kansainväliset standardit. Tämän vision toteuttamiseksi kaupunki investoi voimakkaasti syvänmeren satamiin, lentokentille ja logistiikkainfrastruktuuriin muuttaen sen ratkaisevaksi lenkiksi globaalissa toimitusketjussa. Tämän seurauksena Hai Phongin satamien kautta käsiteltävien tavaroiden määrän odotetaan nousevan 114,5 miljoonaan tonniin vuoteen 2025 mennessä, mikä on lähes 10 miljoonan tonnin kasvu vuoteen 2024 verrattuna ja ylittää asetetun suunnitelman.

Vuonna 2026 satama-alueen tavoitteena on 122 miljoonan tonnin rahtimäärä. Erityisesti kiinalaisen uudenvuoden (hevosen vuoden) aikana vuonna 2026 kokonaisrahtimäärän odotetaan ylittävän 1,8 miljoonaa tonnia, mikä on lähes 15 % enemmän kuin samaan aikaan kiinalaisen uudenvuoden (käärmeen vuoden) aikana vuonna 2025.

Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd:n toimitusjohtaja Nguyen Van Tien sanoi: "Tällä hetkellä pohjoisesta tulevat tavarat voivat mennä suoraan Eurooppaan ja Amerikkaan ilman, että niitä tarvitsee lastata uudelleen alueen satamien kautta. Monet maailman nykyaikaisimmista kansainvälisistä laivareiteistä valitsevat Hai Phongin määränpääkseen, mikä osaltaan laajentaa kaupungin kauppaa."

Politiikan ja instituutioiden muutosten ohella satamainfrastruktuuriin investoidaan jatkuvasti. Se laajentaa ulottuvuuttaan avomerelle ja vahvistaa yhä enemmän rooliaan Kaakkois-Aasian logistiikkaporttina, joka kykenee kilpailemaan Singaporen, Hongkongin (Kiina), Etelä-Korean ja muiden alueiden satamien kanssa. Tällä hetkellä kaupunki on solminut yhteistyösuhteita 26 kansainvälisen toimijan kanssa. Taloudidiplomatia on edelläkävijä, ja sillä on 52 yhteistyösopimusta eri aloilla, se on avannut 3 kansainvälistä lentoreittiä ja houkutellut suoria investointeja 42 maasta.

Hai Phongin kaupungin kansankomitean varapuheenjohtaja, toveri Le Trung Kien, vahvisti, että tunnistettuaan kansainvälisen integraation nopean ja kestävän kehityksen liikkeellepanevaksi voimaksi Hai Phong ei keskity pelkästään investointiympäristön parantamiseen tai infrastruktuurin rakentamiseen, vaan tutkii myös vapaakauppa-aluemallin kehittämistä kansallisen kilpailukyvyn parantamiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Päätöslauselman toteuttaminen: Vastuullisuuden yhdistäminen konkreettisiin tuloksiin.Monet puolueen jäsenet ja tiedemiehet uskovat, että puolueen strategiset päätökset voidaan toteuttaa vain käytännön toiminnan kautta, jonka ydin on esimerkillinen toiminta ja rohkea ajattelu- ja toimintakyky.

Tarkasteltaessa kaupungin kehitystä tänä päivänä voimme nähdä johdonmukaisuuden strategisessa valinnassa käyttää avointa kauppaa tämän rannikkoalueen kehityksen liikkeellepanevana voimana.

Vuonna 2026 Lach Huyenissa odotetaan alkavan kuuden uuden laituripaikan (laituripaikat 7–12) rakentaminen, mikä parantaa entisestään Hai Phongin sataman kapasiteettia. Samanaikaisesti Vingroup suunnittelee investoivansa Nam Do Sonin satamaan ja logistiikkakeskukseen, joka kattaa yli 4 300 hehtaaria ja jonka pääoma on lähes 14,2 miljardia dollaria. Hankkeeseen kuuluu 21 laituripaikkaa ja 42 laituria, jotka pystyvät vastaanottamaan jopa 200 000 tonnin aluksia, ja se integroidaan sataman jälkeiseen logistiikka-alueeseen, mikä laajentaa satamakaupungin logistiikan kehitystilaa.

BAO ANH

Lähde: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html