"Avaamalla tien" saarelle, vapauttamalla sen potentiaalin.

Vaikka lauttayhteydet ovat avanneet pääsyn saarelle, ne eivät ole riittäneet luomaan käännekohtaa. Liikennehäiriöiden, rajallisen infrastruktuurin ja epäsuotuisan sääntelykehyksen vuoksi matkailun kehittäminen Con Con saarella on edelleen täynnä haasteita.

Con Con saarella ei ole pulaa potentiaalista tulla ainutlaatuiseksi matkakohteeksi, joten miksi se on "edennyt hitaasti" niin monien vuosien ajan? Syynä ei ole kauniiden maisemien tai tarinoiden puute.

Ongelmana on se, että saarelle pääsy ei ole vielä täysin esteetöntä – ja sen takana on infrastruktuurin, mekanismien ja resurssien "pullonkauloja", joita ei ole vielä perusteellisesti ratkaistu.

Hanke sai alkunsa, mutta prosessi on ollut pitkä.

Tarina matkailun kehittämisestä Con Con saarella nostettiin esiin itse asiassa jo varhain. Quang Trin maakunnan kansanneuvoston 20. istunnossa 19. huhtikuuta 2010 hyväksyttiin suunnitelma Con Con saaren kehittämiseksi matkailusaareksi vuoteen 2020 mennessä. Suunnitelman kokonaiskustannukset ovat 986 miljardia Vietnamin dongia. Pelkästään alkuvaihe, vuoteen 2015 asti, vaati noin 641 miljardia Vietnamin dongia.

Se on suuri luku ja heijastaa korkeita odotuksia tätä strategisesti tärkeää saarta kohtaan. Mutta kuten monet suunnittelijat sanovat, "suunnitelman laatiminen" on vasta lähtökohta. Ratkaisevat tekijät ovat resurssit ja toteutus.

Kesti seitsemän vuotta, vuoteen 2017, ennen kuin saarelle johtava turistireitti alkoi virallisesti toimia. Ensimmäinen laiva lähti kyydissään turisteja ja toivoa siitä, että Con Con saarella alkaisi uusi luku. Tästä merkkipaalusta lähtien saari alkoi kehittyä.

Infrastruktuuria kehitettiin vähitellen; majoitus- ja ruokailupalvelut syntyivät hitaasti; ja elämyksiä, kuten saarikierroksia, snorklausta ja kalastusta, alkoi ilmestyä.

Vuosien 2017 ja 2024 huhtikuun välillä saarella vieraili yli 38 400 kävijää, mikä tuotti noin 44,6 miljardia Vietnamin dongia tuloja matkailusta ja palveluista. Vuonna 2025 Con Con erityistalousalueen odotetaan vastaanottavan yli 9 268 kävijää, joiden arvioidut tulot ylittävät 13,9 miljardia Vietnamin dongia.

Nuo luvut ovat huomionarvoisia, kun otetaan huomioon, että kyseessä on uusi nouseva kohde. Mutta kun sitä tarkastellaan suhteessa sen potentiaaliin, on selvää, että kasvulle on vielä valtavasti tilaa.

Con Co -erityisalueen kansankomitean varapuheenjohtajan Pham Thanh Tuanin mukaan saarella on tällä hetkellä 14 majoitusliikettä, joissa on noin 78 huonetta ja 254 vuodepaikkaa. Kuljetusreitti Cua Vietistä saarelle kulkee kahdella veneellä, joiden kummankin kapasiteetti on yli 240 matkustajaa. Neljä kotitaloutta on aloittanut ruoka- ja juomapalveluiden tarjoamisen, ja ne pystyvät palvelemaan samanaikaisesti yli 200 vierasta.

Con Con erityisvyöhykkeen tukikohta A11 – yksi kansallisen itsemääräämisoikeuden merellä vahvistavista maamerkeistä. (Kuva: Nguyen Linh/VNA)

Myös tukipalvelut paranevat vähitellen, kuten sähköiset nähtävyysajoneuvot, venevuokraus, kalastus, snorklaus, retkeily ja vesiurheilu . Jotkut paikalliset tuotteet, kuten kalakastike, kuivattu kala, Gynostemma pentaphyllum -tee, merirypäleet ja kuningasosterit, alkavat tehdä omaa jälkeään.

Herra Tuan totesi, että vuonna 2026 paikkakunta keskittyy uudistamaan matkailutuotteita, kuten korallien tarkkailua lasipohjaisilla veneillä, nuotioita, kulttuurivaihtoa jne., tavoitteenaan toivottaa tervetulleeksi yli 12 000 kävijää ja tuottaa noin 18 miljardin Vietnamin dongin tulot. Con Con saari on muuttumassa. Mutta se ei selvästikään vielä riitä käännekohdan luomiseen.

Aallon takana olevat "pullonkaulat"

Con Con saaren kehitystarinassa on joitakin välittömästi näkyviä ongelmia – kuten veneiden riippuvuus sääolosuhteista. Mutta on myös syvempiä, hienovaraisempia "pullonkauloja".

Puoluekomitean sihteeri ja Con Co -erityisalueen kansankomitean puheenjohtaja Tran Xuan Anh nimesi neljä tärkeintä "pullonkaulaa": liikenteen, makean veden, henkilöstöresurssit ja mekanismit. Näistä liikenne on "perussyy".

Saatat myös pitää tästä

Kansainväliset pankit ovat rakentamassa korkeita rakennuksia Ho Chi Minh Cityyn tavoitteenaan liittyä kansainväliseen finanssikeskukseen.UOB Bank valmistelee rakentavansa pilvenpiirtäjän aivan Ho Chi Minh Cityn sydämeen ja tutkii mahdollisuutta liittyä Vietnamin kansainväliseen finanssikeskukseen liiketoimintansa kehittämiseksi edelleen.

Jos meri myrskyää ​​ja tuulen voimakkuus saavuttaa 5–6 magnitudin rajan, pienten veneiden on pysähdyttävä. Siinä vaiheessa lähes kaikki suunnitelmat ovat "jäädytettyinä", turistit eivät pääse saarelle, eivätkä saarella olevat ihmiset pääse takaisin mantereelle. Matkailulle – teollisuudenalalle, joka on vahvasti riippuvainen vakaudesta – tämä on suorin ja ilmeisin este.

Mutta liikenteen takana on kokonainen joukko muita ongelmia. Saaren sisäinen infrastruktuuri – sähköstä ja vedestä ympäristön käsittelyyn ja televiestintään – investoinneista huolimatta ei vieläkään vastaa pitkän aikavälin kehitysvaatimuksiin. Erityisesti makean veden varat ovat rajalliset kuivana kautena, mikä on ratkaiseva edellytys kaikenlaisille majoituspalveluille.

Pieni ja kapea sataman sisäänkäynti estää suuria aluksia telakoitumasta Con Con saarelle, ja siitä tulee yksi saaren liikenneyhteyksiä rajoittavista tekijöistä. (Kuva: Nguyen Linh/TTXVN)

Liiketoiminnan näkökulmasta Top Ten Travel Companyn toimitusjohtaja Duong Ba Hung uskoo, että pullonkaula ei ole pelkästään infrastruktuurissa.

Herra Hung kertoi: "Vuosittainen tehokas toiminta-aika on lyhyt. Laivapalveluiden usein esiintyvät häiriöt vaikeuttavat yritysten vakaiden tuotteiden kehittämistä, erityisesti ryhmämatkoille tai kansainvälisille kumppaneille. Tämän seurauksena matkojen kustannukset nousevat, ja myyntihinnoilla on vaikeuksia kilpailla kehittyneiden kohteiden, kuten Da Nangin tai Nha Trangin, kanssa – joissa infrastruktuuri on valmis ja toimintaa voi olla ympäri vuoden."

Toinen "pullonkaula" on matkailutuotteet. Tällä hetkellä useimmat Con Con saarella vierailevat turistit yöpyvät siellä vain yhden yön. Heidän matkansa pysähtyy yleensä nähtävyyksien katseluun, uimiseen, snorklaukseen, metsän tutkimiseen tai historiallisiin kohteisiin tutustumiseen.

Illan tullen saari melkein "nukkuu aikaisin", eikä kokemuksellisia aktiviteetteja ole tarjolla. Erikoistuotteita, kuten ekomatkailua, ympäristökasvatusta ja merentutkimusta, ei ole vielä järjestelmällisesti järjestetty. Tämän seurauksena palveluketju on edelleen pirstaloitunut eikä riitä pitämään turisteja.

Syvemmällä tasolla poliittiset mekanismit ovat "pehmeä pullonkaula", mutta ne ovat lopulta ratkaisevia. Vaikka joitakin kannustimia on olemassa, ne eivät ole riittävän vahvoja houkutellakseen strategisia sijoittajia.

Jotkin investointeihin, maahan ja rakentamiseen liittyvät menettelyt – erityisesti puolustus- ja turvallisuusalaan liittyvät – ovat edelleen pitkiä. Nämä pullonkaulat eivät ole yksittäisiä ongelmia. Ne ovat yhteydessä toisiinsa ja muodostavat noidankehän: Riittämätön infrastruktuuri vaikeuttaa investointien houkuttelemista; investointien puute estää infrastruktuurin parantamista; epävakaa liikenne estää tuotekehitystä.

"Tien avaaminen" ei koske pelkästään junia.

Kun tarkastellaan suoraan "pullonkauloja", kysymys ei ole enää "kehittääkö vai ei", vaan "miten kehittää". Quang Trin maakunnan investointi-, kauppa- ja matkailun edistämiskeskuksen johtaja Nguyen Duc Tan sanoi, että paikkakunta pyrkii poistamaan esteitä vähitellen. Erityistalousalueen hallitus pyrkii luomaan alkusysäyksen kehittyvälle matkakohteelle investoinneista välttämättömään infrastruktuuriin, kuten sähköön, veteen ja saaren sisäiseen liikenteeseen, palvelun laadun parantamiseen.

Investointien edistämis- ja helpottamistoimia on tehostettu; koordinointia kuljetusyksiköiden kanssa saarelle saapuvien laivojen tiheyden lisäämiseksi ylläpidetään suotuisissa olosuhteissa. Samanaikaisesti tutkitaan suunnitelmia kuljetuskaluston päivittämiseksi sääolosuhteista riippuvuuden vähentämiseksi.

Con Con majakka, maamerkki, joka opastaa matkailijoita avomerellä, on suosittu pysähdyspaikka monille turisteille, jotka tutkivat tätä strategisesti tärkeää saarta. (Kuva: Nguyen Linh/VNA)

Yhteisötasolla paikallisten ihmisten kannustaminen osallistumaan matkailuun – kotimajoituksesta ruoka- ja juomapalveluihin ja elämyksiin – muodostaa vähitellen paikallista ekosysteemiä Quang Trin maakunnan investointi-, kauppa- ja matkailun edistämiskeskuksen johtajan mukaan.

Investointien houkuttelemiseksi paikallisviranomaiset tarkastelevat ja ehdottavat aktiivisesti rajaseudun saaren erityisolosuhteisiin sopivia mekanismeja ja poistavat vähitellen yritysten esteitä.

Myös matkailun kehittäminen ekologiseen ja kestävään suuntaan, joka on yhdistetty luonnonvarojen ja historiallisten arvojen säilyttämiseen, on selkeästi määritelty. Vaikka nämä liikkeet eivät ole vielä aiheuttaneet dramaattisia muutoksia, ne auttavat luomaan perustaa.

Suunnittelun näkökulmasta Aasian matkailun kehitysinstituutin johtaja Pham Hai Quynh uskoo, että etusijalle tulisi asettaa liikenteen pullonkaulojen poistaminen – se on avaintekijä vakaiden matkailumarkkinoiden muodostamisessa.

Saatat myös pitää tästä

Ryhdy päättäväisiin toimiin hitaasti etenevien hankkeiden esteiden poistamiseksi.Quang Ninhin maakunta keskittyy tarkastelemaan, luokittelemaan ja ratkaisemaan alueen hitaasti eteneviä, pysähtyneitä ja pitkään käynnissä olevia hankkeita ja töitä koskevia esteitä. Maakunnan kanta on, että edelleen toteuttamiskelpoiset hankkeet priorisoidaan poistamista varten resurssien vapauttamiseksi; hankkeet, jotka eivät täytä jatkotäytäntöönpanon edellytyksiä, käsitellään määräysten mukaisesti, mikä estää maan "jäätymisen", mikä aiheuttaa jätettä ja vaikuttaa kielteisesti investointiympäristöön.

Herra Quynhin mukaan on välttämätöntä lisätä suurnopeusveneiden vuoroväliä ja parantaa niiden laatua, jotta varmistetaan vakaa toiminta myös kohtuullisissa sääolosuhteissa. Samanaikaisesti infrastruktuuria tulisi kehittää ekologiseen ja ympäristöystävälliseen suuntaan priorisoimalla sopivia majoitusmalleja, kuten bungaloweja ja perhemajoitusta, joissa yhdistyvät vihreä teknologia.

Toinen tärkeä suunta on kehittää syvällisiä matkailutuotteita, kuten elämyksellisiä matkoja, kuten "Päivä saaren sotilaana", "Matka vihreän saaren löytämiseen" tai "Yösukellus", jotta oleskelun kestoa voidaan pidentää ja turistien kulutusta lisätä.

”Kun nämä elementit toteutetaan koordinoidusti, Con Con saaresta voi ehdottomasti tulla ainutlaatuinen kohde – rikas historialliselta arvoltaan ja houkutteleva ekologisten kokemustensa ansiosta”, Quynh kommentoi.

Selvästikin "saarten avaaminen" ei tarkoita vain muutaman lauttamatkan lisäämistä; se on kokonaisvaltainen ratkaisu – joka kattaa infrastruktuurin, tuotteet, mekanismit ja organisaatiomallit kehitykseen.

Viimeaikaiset tapahtumat luovat alkusysäystä. Con Con saari ei enää odota, vaan vähitellen "rajaa omaa polkuaan". Ja jos "pullonkauloihin" puututaan asianmukaisesti ja tehokkaasti, Con Con saari voi siirtyä täysin "hitaasti etenevästä" tilastaan ​​ja aloittaa uuden matkan – matkan, joka vakiinnuttaa asemansa Vietnamin saari- ja rannikkomatkailun kartalla.

Artikla 3: Tarvitaan mekanismi rajoituksista vapautumiseksi, jotta "vihreä jalokivi" loistaa.

(VNA/Vietnam+)

Lähde: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp