Pilottihankkeen laajentaminen käyttämällä merihiekkaa tienrakentamisessa.

Ministeri Nguyen Van Thangin mukaan merihiekan hyödyntäminen vähentää merkittävästi jokihiekan käyttöpainetta. Kyseessä on runsas materiaalilähde, ja liikenneministeriö laajentaa pilottiohjelmia moottoriteillä Pohjois- ja Keski-Kiinan alueilla.

Runsaan merihiekan vuoksi sen laajamittaisesta käytöstä ilmoitetaan.

Jatkaen 15. kansalliskokouksen 8. istunnon asialistaa, liikenneministeri Nguyen Van Thang antoi 26. lokakuuta aamulla ryhmäkeskusteluissa tietoa useista liikennehankkeista sekä merihiekan käytöstä täyttömateriaalina liikennerakennushankkeissa.

Ministeri Nguyen Van Thang totesi Mekongin suiston alueen kaatopaikkamateriaaleista: "Varaston ja todellisen kysynnän perusteella meillä ei ole pulaa hiekasta Mekongin suiston infrastruktuurin kehittämisen nopeuttamiseksi. Kun useita hankkeita toteutetaan samanaikaisesti, hiekan kysyntä kasvaa dramaattisesti, mikä johtaa paikalliseen pulaan."

Siksi paikallisviranomaisten prosessi oikeiden menettelyjen noudattamiseksi on erittäin aikaa vievää, mikä pakottaa kansalliskokouksen antamaan useita erityisiä päätöslauselmia menettelyjen nopeuttamiseksi ja virtaviivaistamiseksi.

Viime aikoina hallituksen ja kansalliskokouksen päättäväisten toimien ansiosta yli 72,3 miljoonaa kuutiometriä jokihiekkaa on poistettu perusteellisesti, ja lupia on myönnetty noin 40 miljoonalle kuutiometrille, kun taas loput 32,3 miljoonaa kuutiometriä ovat vielä käsittelyssä.

Samanaikaisesti hallitus määräsi ministeriöt ja virastot tutkimaan merihiekkaa kaatopaikkamateriaaliksi. Yhteistyön jälkeen muiden ministeriöiden ja virastojen kanssa liikenneministeriö totesi, että merihiekka on hyvälaatuista, ei aiheuta suolaantumisongelmia ja sillä on hyvä koheesio.

Tähän mennessä Soc Trangin maakunta on myöntänyt lisenssit noin 5,5 miljoonalle kuutiometrille merihiekkaa moottoritien Can Tho–Ca Mau -osuudelle.

Hänen mukaansa merihiekan hyödyntäminen jokihiekan sijaan vähentää merkittävästi jokihiekan käyttöön kohdistuvaa painetta. Pelkästään Soc Trangin varannot, jos ne lasketaan kokonaan, ovat noin 14 miljardia kuutiometriä merihiekkaa. Vain yhdellä Soc Trangin alueella, jolla on tällä hetkellä lupa, on 145 miljoonaa kuutiometriä.

Tämä on runsas materiaalilähde, ja liikenneministeriö laajentaa pilottiohjelmia Pohjois- ja Keski-Englannin moottoriteillä. Merihiekan laajamittaisen käytön kaikilla moottoriteillä odotetaan olevan sallittua tämän vuoden loppuun mennessä. Hyödyntämisen on kuitenkin tapahduttava maltillisesti kestävän sosioekonomisen kehityksen varmistamiseksi.

Matka-aika Ho Chi Minh Citystä Can Thoon on nyt hieman yli tunnin rautatieinvestoinnin jälkeen.

Rautatiesektorin osalta ministeri Nguyen Van Thang ilmoitti, että hallitus on toimittanut kansalliskokoukselle harkittavaksi ja hyväksyttäväksi raportin pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusjunahankkeen (Hanoista Ho Chi Minh Cityyn) toimintapolitiikasta.

Lisäksi käynnissä on tällä hetkellä kolme suurta rautatieprojektia, mukaan lukien kolme rataosuutta: Lang Son–Hanoi, Hanoi–Ho Chi Minh City ja Ho Chi Minh City–Cấn Tho.

Lang Sonin ja Hanoin välinen rautatie käyttää tällä hetkellä sekaraideleveyttä (mukaan lukien 1 000 mm:n ja 1 435 mm:n raideleveydet). Hallitus aikoo pian toimittaa kansalliskokoukselle ehdotuksen tämän rataosuuden parantamiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjunahanke on virallisesti jätetty kansalliskokoukselle.

Liikenneministeri Nguyen Van Thang puhuu kansalliskokouksen valiokunnan kokouksessa 26. lokakuuta.

Näistä Lang Son–Hanoi-reittiä suunnitellaan parhaillaan, ja siinä ehdotetaan normaaliraideleveyden henkilö- ja tavaraliikenteen kehittämistä noin 200 km/h nopeudella.

Liikenneministeriö valmistelee Ho Chi Minh Cityn ja Can Thon välisen reitin esiselvityksen laatimista ja sen toimittamista hallitukselle ja kansalliskokoukselle.

Rata tulee kulkemaan vakioraideleveydellä, ja sen suunnittelunopeus on 200 km/h henkilöliikenteessä ja noin 170 km/h tavaraliikenteessä. Rata on 174 km pitkä ja sen arvioitu kokonaisinvestointi on noin 9,98 miljardia Yhdysvaltain dollaria (vastaa 220 000 miljardia Vietnamin dongia).

Tämä projekti jaetaan kahteen vaiheeseen. Vaihe 1 on yksiraiteinen rata, joka vaatii vain yhden raivauskierroksen ja jonka kustannukset ovat noin 155 000 miljardia Vietnamin dongia. Sitä käytetään sekä henkilö- että rahtiliikenteeseen erittäin suuren kysynnän vuoksi. Kun rata on käytössä, matka-aika Ho Chi Minh Citystä Can Thoon on hieman yli tunti.

Liikennesääntöjen parempi noudattaminen johtaa merkittävään onnettomuuksien vähenemiseen.

Kaksikaistaisen moottoritien parantamisesta liikenneministeri sanoi, että hallitus on viime aikoina antanut erittäin määrätietoisia ohjeita.

Ministerin mukaan kansalliskokous ja hallitus päättivät aiemmin, että kahden kaistan toteuttaminen oli tarkoituksenmukaista, koska monilla reiteillä oli tuolloin erittäin vähän liikennettä. Kehitysvaiheen jälkeen parantamistarve on väistämätön.

"Liikenneministeriö on koordinoinut asiaankuuluvien ministeriöiden kanssa kaikkien kaksikaistaisten reittien päivittämistä nelikaistaisiksi ja joidenkin rajoitettujen nelikaistaisten reittien päivittämistä täysimittaisiksi tai jopa suuremmiksi versioiksi", ministeri ilmoitti.

Ryhmäkeskustelun aikana ministeri Nguyen Van Thang antoi tietoa useista liikennehankkeista.

Ministeri Thang kertoi Euroopan-työmatkansa kokemuksista: "Monilla heidän moottoriteillään on edelleen nelikaistainen, mutta ei hätäjarrutuskaistoja. Huomionarvoista on, että ihmisten valppaus on erittäin hyvä; tuolla osuudella he hyväksyvät hidastamisen ja varovaisen ajamisen..."

Tämä osoittaa, että leveät tiet eivät välttämättä ole ainoa tekijä. Tilastot osoittavat, että yli 90 % onnettomuuksista johtuu tienkäyttäjien valppaudesta. Mitä leveämpi tie, sitä korkeampi nopeusrajoitus, ja jos valppaus on heikkoa, sitä katastrofaalisempia onnettomuudet ovat!

Saatat myös pitää tästä

Uusi palvelu rautatiealalla: Automaattinen istumapaikkojen varaus ja paikallisten erikoisuuksien tarjoilu.Vietnamin rautatieyhtiö ilmoitti 30. toukokuuta, että rautatieala ottaa käyttöön kaksi uutta ominaisuutta parantaakseen palvelun laatua ja tarjotakseen matkustajille kätevämpiä kokemuksia kesällä: alueellisten erikoisuuksien tilaamisen junissa ja automaattisen istumapaikkojen varauksen lippuja ostettaessa.

Siksi liikenneinfrastruktuuriin investoimisen ohella tarvitaan monia ratkaisuja, mukaan lukien koko poliittisen järjestelmän osallistuminen, liikennetottumusten ja -kulttuurin muuttamiseksi. Vain parantamalla liikennekulttuuria voidaan liikenneonnettomuuksia merkittävästi vähentää.

Valtatien kehittäminen korotetun sillan muodossa vaatii perusteellista tutkimusta.

Ministeri Nguyen Van Thang sanoi, että ministeriö on tutkinut asiaa jo pitkään ehdotuksesta rakentaa useita korotettuja moottoriteitä, erityisesti heikon maaperän alueille.

"Suurin haaste on kustannukset, joiden arvioidaan olevan 3,1 kertaa korkeammat kuin perinteisessä tierakentamisessa. Jos kaikki kustannussäästötoimenpiteet toteutetaan, ne voisivat laskea 2,5–2,7-kertaisesti."

Siksi tarvitaan lisätutkimuksia kustannusten minimoimiseksi, jotka ovat vain 1,7 kertaa korkeammat kuin perinteisillä teillä", liikenneministeri jakoi.

Kohosiltojen mahdollisesta vaikutuksesta rakennustilaan ministeri totesi, että monet maat ovat aiemmin suosineet kohosiltojen rakentamista, mutta ovat nyt alkaneet tunnistaa rakennustilaan liittyvät ongelmat.

"Ennen kuin tekee mitään, on ajateltava erittäin huolellisesti, koska kun sen on kerran tehnyt, sitä ei ole enää mahdollista tehdä uudelleen", ministeri Thang sanoi.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm