Yhdysvaltain armeija on valvonut kymmeniä salaisia öljynsiirtoja alusten välillä merellä ylläpitääkseen energian virtausta Persianlahdelta kansainvälisille markkinoille. Tässä operaatiossa käytetään droneja, miehittämättömiä veneitä ja helikoptereita ohjaamaan öljytankkereita siirtopisteisiin, joissa ne kohtaavat odottavia supertankkereita.
On huomionarvoista, että Washingtonin käyttämä menetelmä on täsmälleen sama öljyn uudelleenlastaustekniikka merellä, jota Iran on pitkään käyttänyt kansainvälisten pakotteiden kiertämiseen.
Oliko alas ammuttu Apache myös osallisena?
Yhdentoista operaatioon perehtyneen lähteen mukaan toiminta tapahtui kahdessa pääpaikassa: Fujairahin rannikon edustalla Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa (UAE) ja Soharin sataman lähellä Omanissa.
Reutersin analysoimien laivatietojen ja satelliittikuvien mukaan operaatio alkoi toukokuun alussa ja siihen osallistui ainakin 116 alusta.
Kesäkuun 16. päivän aamuna satelliittikuvissa näkyi 12 laivaparia ankkuroituna rinnakkain Omaninlahdella suorittamassa öljynsiirtooperaatioita, mukaan lukien 8 paria Soharin edustalla ja 4 paria Fujairahin lähellä. Ennen tätä, 11. kesäkuuta, toiminta oli huipussaan, kun 17 laivaparia siirsi öljyä samanaikaisesti näillä kahdella alueella.
Neljän lähteen, mukaan lukien tapaukseen perehtyneen entisen Yhdysvaltain virkamiehen, mukaan operaatioon osallistui myös Yhdysvaltain Apache-helikopteri, jonka Iran ampui alas 9. kesäkuuta – tapahtuma, joka johti Washingtonin kostoiskuihin.
Reutersin analysoimissa satelliittikuvissa näkyy kuusi öljytankkeriparia rykelmänä pienelle alueelle lähellä Soharin satamaa juuri sinä päivänä, kun Apache ammuttiin alas.
Vastauksena Reutersin tiedusteluun Yhdysvaltain puolustusviranomainen vahvisti, että Yhdysvaltain keskuskomennon (CENTCOM) alaiset joukot eivät ole suoraan mukana avomerellä tapahtuvissa öljyn uudelleenlastausoperaatioissa. Washingtonin mukaan kaksi Apachen miehistön jäsentä pelastettiin miehittämättömällä veneellä sen jälkeen, kun kone ammuttiin alas.
Laivojen välisen öljynsiirtooperaation laajuutta, toimintatapoja ja Apache-helikoptereiden roolia ei ollut koskaan aiemmin paljastettu.
Kaksi öljynsiirtoaluetta sijaitsevat Omaninlahdella, lähellä Hormuzinsalmen uloskäyntiä ja Iranin Persiansalmen hallinnon äskettäin hallitseman alueen vieressä.
Teheran perusti tämän viraston valvomaan merellistä toimintaa Hormuzissa. Alukset, jotka eivät noudata Iranin vaatimuksia, ovat vaarassa joutua Iranin islamilaisen vallankumouskaartin (IRGC) dronejen tai ohjusten kohteiksi.
Yhdysvaltain johtaman operaation aikana Fujairahin satamaa tulitettiin toistuvasti Iranin taholta.
Brittiläisen meririskienhallintayrityksen Vanguardin mukaan "tunnistamaton esine" osui viikonloppuna öljytankkeriin Omanin rannikolla. Koko miehistö oli turvassa, mutta laivan lasti vuoti osittain. Vanguard ei vahvistanut, osallistuiko alus öljyn jälleenlaivausoperaatioihin.
Presidentti Trump ilmoitti tällä viikolla Hormuzinsalmen avaamisesta osana rauhansopimusta Iranin kanssa, vaikka kaikkia yksityiskohtia ei ole vielä julkaistu.
Miten salaiset verkostot toimivat
Kahdeksan lähteen, mukaan lukien operaatioon osallistuneen yksityisen turvallisuusurakoitsijan, mukaan koko operaatio oli Yhdysvaltain armeijan tiukassa valvonnassa.
Öljytankkereiden on kokoontuttava määrätyssä kohtaamispaikassa ennen Hormuzinsalmeen saapumista. Sen jälkeen jokainen alus koordinoidaan lähtemään porrastetusti 3–4 kilometrin etäisyyden pitämiseksi.
Neljä lähdettä kertoi, että alukset olivat kytkeneet transponderinsa pois päältä ja valonsa minimiin välttääkseen havaitsemisen.
Merellä sijaitsevien tarkastuspisteiden verkosto antaa Yhdysvaltain armeijalle mahdollisuuden jatkuvasti seurata jokaisen aluksen liikkeitä.
"Amerikkalaiset selvästi tarkkailevat teitä koko ajan", eräs lähde kommentoi.
Ylitettyään salmen ja poistuttuaan Iranin hallitsemalta alueelta pienemmät öljytankkerit lähestyvät siirtoa odottavia suuria supertankkereita (VLCC).
Jokainen öljynsiirto kestää 24–40 tuntia. Tämän jälkeen pienemmät alukset palaavat salmeen noutamaan seuraavan lastin, kun taas suuremmat tankkerit jatkavat matkaansa kansainvälisille asiakkaille.
Tämä operaatio on mahdollinen vain siksi, että jotkut varustamot ovat edelleen halukkaita lähettämään laivoja salmen läpi Iranin saarron aiheuttamista riskeistä huolimatta.
    |
Satelliittikuvassa näkyy kaksi laivaa rinnakkain merellä Fujairahin (Arabiemiirikunnat) rannikolla kesäkuussa. Kuva: Reuters. |
Riskejä on kuitenkin aina olemassa.
”Kukaan ei tiedä, milloin Iran saattaa päättää käyttää droneja tai aseistettuja veneitä estääkseen laivojen jatkuvan kulkemisen salmen läpi”, sanoi Noam Raydan, meririskiasiantuntija Washington-instituutista.
Iran on pitkään käyttänyt öljyn siirtämistä laivasta laivaan salatakseen viemänsä öljyn alkuperän ja kiertääkseen pakotteita. Teheranilla on tyypillisesti käytössään vain yksi laivapari kerrallaan välttääkseen paljastumisen ja koska sotaa edeltäneet vientimäärät olivat suhteellisen rajalliset.
Toisaalta Yhdysvaltojen johtama kampanja toteutettiin paljon laajemmassa mittakaavassa, minkä ansiosta Persianlahden öljyntuottajamaat pystyivät jatkamaan raakaöljyn, lauhteen ja öljytuotteiden vientiä kansainvälisille markkinoille paremmin suojattuina Iranin vastatoimien riskiltä.
Reuters analysoi yli tusinaa satelliittikuvaa, jotka otettiin 2. toukokuuta ja 11. kesäkuuta välisenä aikana. Kuvat dokumentoivat öljynsiirtoja Persianlahden valtion omistamien laivastojen ja öljyä vastaanottavien kansainvälisten tankkereiden välillä.
Näiden tietojen perusteella uutistoimisto arvioi, että ainakin 90 miljoonaa barrelia raakaöljyä ja öljytuotteita on kuljetettu offshore-jälleenlaivausverkoston kautta toukokuun alusta lähtien.
Silti tämä luku on huomattavasti pienempi kuin sotaa edeltänyt Hormuzinsalmen läpi kulkenut keskimääräinen noin 20 miljoonaa barrelia öljyä päivässä.
Ulkosuhteiden neuvoston (CFR) puheenjohtaja Michael Froman huomautti ironisesti, että vanhojen sääntöjen heikkenemisen myötä Washington on nyt oppimassa samoja menetelmiä, joita Kiina, Venäjä, Pohjois-Korea ja Iran käyttivät Yhdysvaltojen ja YK:n pakotteiden kiertämiseen.
Hän viittasi salmen läpi kulkeviin aluksiin, joiden navigointijärjestelmät olivat pois päältä – asia, josta presidentti Trump itse oli maininnut Apache-helikopterin alasammunnan jälkeen.
Uusia riskejä merenkulkualalle.
Kuusi operaatioon perehtynyttä lähdettä kertoi Yhdysvaltojen tukeneen osallistuvia aluksia ilmavalvonnalla, vaatimustenmukaisuustarkastuksilla ja matkan seurannalla sen sijaan, että ne olisivat saattaneet niitä suoraan sotalaivojen avulla.
Vastaanottajapuolella kansainvälisillä varustamoilla on johtava rooli. Yksi niistä on kreikkalainen Dynacom Tankers Management. Yhtiön perustaja George Procopiou vihjasi hiljattain, että yhtiö tutkii innovatiivisia tapoja jatkaa öljyn kuljetusta Hormuzin kautta konfliktista huolimatta.
"Merenkulun vapaus on välttämätöntä, eikä kenelläkään ole oikeutta asettaa sille maksuja tai rasitteita", hän sanoi Ateenassa kesäkuun alussa pidetyssä merenkulkukonferenssissa.
 |
 Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian alalla.Kesäkuun 26. päivän aamuna hallituksen päämajassa varapääministeri Ho Quoc Dung otti vastaan Coherent Groupin (USA) toimitusketjun johtajan Jeff Placen. Tapaamisen aikana varapääministeri vahvisti, että Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia yrityksiä laajentamaan investointejaan, erityisesti korkean teknologian, innovaatioiden ja puolijohdeteollisuuden aloille.  Kannusta yhdysvaltalaisia yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian aloille.Varapääministeri Ho Quoc Dung sanoi, että Vietnam toivottaa yhdysvaltalaiset yritykset tervetulleiksi jatkamaan toimintansa laajentamista Vietnamissa, erityisesti korkean teknologian ja korkean lisäarvon aloilla.  Vietnam ja Yhdysvallat vahvistavat yhteistyötään sodan seurausten torjumiseksi.VTV.vn - Yhdysvaltain laivaston pääsihteeri ja presidentti To Lam otti vastaan Yhdysvaltain laivaston vt. sihteerin Hung Caon 22. kesäkuuta. |
Merenkulun asiantuntijat kuitenkin varoittavat, että uusi järjestelmä luo myös monia riskejä.
Koska laivat sammuttavat navigointilaitteensa eivätkä ilmoita reittejään vakiomenettelyjen mukaisesti, törmäysriski merellä kasvaa merkittävästi, erityisesti silloin, kun monet alukset kulkevat yöllä merkkivalot sammutettuina ja nopeuksilla, jotka eivät mahdollista joustavaa ohjailua.
Lähteiden mukaan kaikkien järjestelmään osallistua haluavien alusten on läpäistävä tiukka vaatimustenmukaisuustarkastus ennen kuin niille myönnetään aikarajoituksia. Tämä prosessi sisältää täydellisten navigointitietojen, tietojen aluksen todellisesta omistajasta, lastitietojen ja suostumuksen öljynlaadun tarkastuksiin toimittamisen.
Hyväksynnän jälkeen alusten on pidettävä jatkuvasti yhteyttä Yhdysvaltain laivaston merenkulun yhteistyö- ja ohjaustoimistoon Bahrainissa koko matkansa ajan.
Laivaustilastot osoittavat, että Yhdistyneet arabiemiirikunnat tuo suurimman osan tähän kauttakulkuverkostoon liittyvästä öljystä. Kuusi lähdettä ilmoitti, että ADNOC – Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kansallinen öljy- ja kaasuyhtiö – on yksi aktiivisimmista osallistujista.
Myös Kuwait Petroleum Transport Companylla oli merkittävä rooli. Pelkästään 6. kesäkuuta noin 2,3 miljoonaa barrelia öljyä siirrettiin yhdestä sen aluksesta toiseen Soharin rannikon edustalla.
Vaikka se auttoi ylläpitämään öljyntuotantoa kriisin aikana, monet asiantuntijat uskovat tämän olevan vain väliaikainen ratkaisu. "En näe tässä tarinassa mitään pitkän aikavälin ratkaisua", kommentoi asiantuntija Noam Raydan.
"Tämä on vain väliaikainen toimenpide poikkeuksellisissa olosuhteissa", hän sanoi.
Lähde: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
