Logistiikka-ala kohtaa painetta toimitusketjujen häiriöistä.
VnExpress•06/10/2023
Alueellistamisen trendi sekä kustannusten vähentämisen ja viherryttämisen vaatimukset asettavat lukuisia kilpailuhaasteita vietnamilaiselle logistiikalle.
Ho Chi Minh Cityssä 5. lokakuuta pidetyssä "Logistiikkakonferenssissa 2023" monet asiantuntijat huomauttivat muutoksista sekä globaalin toimitusketjun laajuudessa että syvyydessä, joiden odotetaan aiheuttavan lukuisia kilpailuhaasteita Vietnamin logistiikkateollisuudelle.
Merkittävä trendi on siirtyminen globalisaatiosta alueellistamiseen. Kustannusten optimoinnin kriteeri on nyt väistymässä tieltä monipuolistamisvaatimukselle, jolla varmistetaan toimitusketjun turvallisuus, luotettavuus ja läheisyys kuluttajamarkkinoille.
Tämä heijastuu joidenkin yritysten Kiina + 1 -politiikassa. Samalla Yhdysvallat ja Eurooppa hankkivat tavaroita lähemmäs toisiaan, mikä elvyttää tuotantoa. CEL:n johtaja Julien Brun sanoi, että Meksiko on lyhentänyt toimitusaikoja lähes samalle tehokkuudelle kuin Kiina. Samaan aikaan Intia houkuttelee aggressiivisesti ulkomaisia suoria sijoituksia hyötyäkseen Kiina + 1 -aloitteesta.
"Kohdassamme alueellistumista, joten meidän on löydettävä tapoja kilpailla Meksikon kanssa tavaroiden toimittamisessa Pohjois-Amerikkaan tai Pohjois-Afrikan kanssa Eurooppaan", sanoi Julien Brun.
Tässä pelissä Vietnam ei ole logistiikkakustannusten näkökulmasta vielä kilpailukykyinen. Logistiikka- ja jakelukustannukset Vietnamissa ovat melko korkeat, vaihtelevat 3–15 prosentin välillä toimialasta riippuen, paljon korkeammat kuin Thaimaassa. Julien Brunin mukaan tämän ongelman ratkaiseminen on välttämätöntä, jotta Vietnam voi saada jalansijaa alueella. Vietnamin yrityksillä on monimutkaisia ja virtaviivattomia tuotanto-, varastointi- ja jakelujärjestelmiä, mikä johtaa alhaiseen tehokkuuteen.
Asiantuntijat keskustelevat "Logistiikkakonferenssissa 2023" 5. lokakuuta aamulla. Kuva: Dau Tu -sanomalehti.
Western Pacificin perustaja ja toimitusjohtaja Pham Thi Bich Hue totesi, että kuljetuskustannukset muodostavat yli 60 % yrityksen logistiikan kokonaiskustannuksista, kun taas muissa alueen maissa luku on vain 30–40 %. ”Infrastruktuurilta puuttuu synkronointi ja korkeimpien johtoelinten sääntely; paikallinen suunnittelu on edelleen pitkälti pinnallista eikä sitä ole mukautettu kunkin alueen erityispiirteisiin ja asiakkaiden tarpeisiin”, Hue huomautti.
ITL:n kansainvälisten kuljetusten ja kaupan varapuheenjohtaja Alexander Olsen totesi alueellistamisen olevan suurin haaste. Hän sanoi, että monet yritysasiakkaat haluavat käyttää Vietnamia rahtikeskuksena, mutta tullimenettelyt ja -määräykset ovat epäselviä.
"Kiinasta tai Kambodžasta tuotujen tavaroiden yhdistäminen vietnamilaisiin tavaroihin on vaikeaa. Se on mahdollista, mutta se on monimutkaista, kallista ja tehotonta", hän sanoi.
Toinen muutos toimitusketjussa on viherryttämisen trendi, jolla tarkoitetaan kestävää kehitystä, päästöjen ja energiankulutuksen vähentämistä. "Koko kansainvälinen toimitusketju vaatii vihreää, joten meidän on oltava vihreitä, muuten meidät syrjäytetään", sanoi Tran Thanh Hai, teollisuus- ja kauppaministeriön tuonti- ja vientiosaston varajohtaja.
Euroopan, Yhdysvaltojen ja Aasian hallituksilla on kaikilla 10, 20 ja 50 vuoden tavoitteet päästöjen vähentämiseksi. SLP Vietnamin toimitusjohtaja Edwin Chee huomautti, että monet suuret globaalit yritykset ovat siirtäneet läsnäoloaan Vietnamissa. Hän ennusti, että seuraavien 5–10 vuoden aikana ne asettavat tehokkuuden lisäksi myös kestävän kehityksen etusijalle.
Alexander Olsen ilmoitti asentavansa aurinkoenergiaa varastoihin, käyttävänsä Euro 4 -päästöstandardit täyttäviä kuorma-autoja ja työskentelevänsä viranomaisten kanssa selvittääkseen tapoja tuoda ensimmäiset sähkökuorma-autojen erät Vietnamiin.
”Sähkökuorma-autokannan rakentaminen Vietnamissa on haastavaa, koska se vaatii synkronoidun infrastruktuurin (latausasemien) kehittämistä”, hän huomautti. Hän suositteli myös, että vihreämmän lähestymistavan mukaisesti alan tulisi keskittyä enemmän jokisatamien hyödyntämiseen, koska tieliikenne tuottaa kahdeksan kertaa enemmän epäpuhtauksia kuin sisävesiliikenne.
Maailmanpankin mukaan Vietnam on logistiikan kehityksen suhteen sijalla 64 160 maan joukossa ja ASEAN-maissa sijalla 4 Singaporen, Malesian ja Thaimaan jälkeen. Toimitusketjun hallintaan erikoistuneen Agilityn vuonna 2022 tekemässä arvioinnissa Vietnam sijoittui sijalle 11 50 suurimman kehittyvän logistiikkamarkkinan joukossa 14–16 prosentin kasvuvauhdilla ja 40–42 miljardin dollarin vuotuisella markkinakoolla.
Jatkuvasta edistyksestä huolimatta Vietnamin logistiikka kohtasi edelleen rajoituksia, jopa ennen kuin globaali toimitusketju koki merkittäviä muutoksia pandemian ja geopoliittisen epävakauden vuoksi. Suunnittelu- ja investointiministerin varaministeri Pham Duy Dongin mukaan näihin rajoituksiin kuuluvat politiikkojen ja infrastruktuurin väliset epäjohdonmukaisuudet, alan suuri määrä yrityksiä, joista useimmat ovat ulkomaisten yritysten pieniä urakoitsijoita, sekä ammattitaitoisen henkilöstön pula, sillä 93–95 prosentilla työntekijöistä ei ole virallista koulutusta.
Pitkäaikaisten heikkouksien korjaaminen ja uusiin muutoksiin valmistautuminen edellyttää useiden sidosryhmien toimia infrastruktuurin ja teknologian parantamiseksi.
Hallituksen puolella Pham Duy Dong kertoi, että viimeisten kahden vuoden aikana on saatu päätökseen useita keskeisiä infrastruktuurihankkeita ja tärkeitä moottoriteitä. Tällä hetkellä maassa on 1 800 kilometriä moottoriteitä, ja tavoitteena on saada niitä 3 000 kilometriin vuoteen 2025 mennessä ja 5 000 kilometriin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi rannikkoteitä, muita yhdysteitä ja muuta infrastruktuuria, kuten Long Thanhin lentokenttää, satamia ja lentokenttiä, rakennetaan parhaillaan.
Dongin mukaan tulevana aikana on jatkettava muun muassa logistiikkapalveluita, multimodaalista kuljetusta ja rajat ylittävää kuljetusta koskevien politiikkojen täydellistämistä, kaikkien palvelujen kattavaa sääntelyä sekä kansainvälisten sitoumusten laillistamista.
"Meidän on myös tuettava vahvojen logistiikkayritysten kehitystä, edistettävä ulkomaisia investointeja ja logistiikkapalvelujen vientiä, mikä luo suuntaa ja sysäystä markkinoiden kehitykselle", Dong sanoi. Henkilöstöresurssien osalta hallituksen on kehitettävä logistiikka-alan ammatillisia standardeja ja tuettava kouluja opetustiloihin investoimisessa.
Samaan aikaan asiantuntijat suosittelevat yrityksille digitalisaation nopeuttamista. Tämä on avainasemassa kustannus-, nopeus- ja kestävän kehityksen ongelmien ratkaisemisessa samanaikaisesti. "Logistiikkakustannuksia hukataan monissa vaiheissa, mikä korostaa digitaalisen transformaation ja optimoitavan datan merkitystä", sanoo Smartlogin toimitusketjuratkaisuja tarjoavan yrityksen varatoimitusjohtaja Nguyen Thi Bach Yen.
Digitalisaatio vaatii kuitenkin myös huolellista suunnittelua. Sam Tan, NPI UB Malesian uusien tuotteiden lanseerauksen johtaja, sanoi, että maan logistiikka-ala on siirtymässä voimakkaasti automatisaatioon, mutta opittavaa on myös kipeistä asioista.
"Kokemuksemme osoittaa, että minkä tahansa teknologian käyttöönotto vaatii oppimismatkan soveltuvuuden ja toteutettavuuden arvioinnista kalibrointiin, henkilöstön koulutukseen ja paikan päällä tapahtuvaan arviointiin sen sijaan, että vain sanottaisiin, että tehdään heti", hän totesi.
Asiantuntija Julien Brun neuvoo yrityksiä olemaan keskittymättä liikaa hienostuneisiin konsepteihin, kuten tekoälyyn (AI) tai robotiikkaan, vaan keskittymään aluksi perusasioihin, kuten siirtymiseen Excelin käytöstä ammattimaisiin pilvipohjaisiin ohjelmistopalveluihin. "Jos et ole mukauttanut ydinalustaasi ja käytät edelleen Exceliä, älä edes unelmoi tekoälystä", hän varoitti.
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)