Ho Chi Minh Cityn asukkaat odottavat innolla ilmaisten bussilippujen politiikkaa - Kuva: QUANG DINH
Ho Chi Minh Cityn rakennusvirasto pani nopeasti täytäntöön ehdotuksen ilmaisista bussikuljetuksista Ho Chi Minh Cityn puoluekomitean sihteerin Tran Luu Quangin viidennessä puoluekomitean konferenssissa (kausi 2025–2030) antaman ohjeen mukaisesti. Tämä osoittaa Ho Chi Minh Cityn päättäväisyyden varmistaa, että sen asukkaat voivat pian hyötyä tästä edullisesta ja inhimillisestä politiikasta.
Bussit ovat yhä nykyaikaisempia.
Ho Tši Minhin kaupungin rakennusviraston mukaan fuusion jälkeen kaupungissa on 180 bussireittiä (mukaan lukien 109 tuettua reittiä ja 71 ei-tuettua reittiä), ja 42 liikenneyhtiötä osallistuu julkiseen henkilöliikenteeseen bussilla.
Liikenteessä olevista 2 432 ajoneuvosta 1 185 on sähköbusseja ja 153 maakaasukäyttöisiä busseja (55 % ajoneuvoista käyttää ympäristöystävällistä polttoainetta).
Päätöslauselmaesityksen mukaan ilmaiset bussiliput poistetaan 135 Ho Chi Minh Cityssä liikennöivältä bussireitiltä. Kokonaiskustannukset vuoden 2026 jäljellä oleville kahdeksan kuukauden ajanjaksoille ovat noin 930 miljardia Vietnamin dongia, ja päätöslauselman odotetaan olevan hyväksyttävänä huhtikuussa.
Vuodesta 2002 nykypäivään rakennusosasto on kaupungin julkisen henkilöliikenteen edistämispolitiikan toteuttamiseksi hyväksynyt tukipolitiikkoja ja käytäntöjä, joilla tietyt kansalaiset vapautetaan tai alennetaan bussilippujen hintoja kaupungin budjetista. Näin ollen bussilippujen hinnoista on vapautettu alle 6-vuotiaat lapset, vanhukset, vammaiset ja vallankumoukseen osallistuneet.
Kun Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinja 1 otetaan käyttöön, Ho Chi Minh City tarjoaa täysin ilmaiset liput 17 yhdysbussireitillä 24. joulukuuta 2024 ja 20. tammikuuta 2025 välisenä aikana budjettinsa puitteissa. Tilastojen mukaan matkustajamäärät ovat ilmaisen linjan aikana 34 % korkeammat kuin ohjelman päättymisen jälkeen.
Vuonna 2025 kaikki bussilippujen hinnat poistetaan periä pyhäpäivinä, kuten 30. huhtikuuta, 1. toukokuuta, 2. syyskuuta, uudenvuodenpäivänä 2026, kiinalaisena uutena vuotena 2026 ja vaalipäivänä. Hyvitys rahoitetaan sosiaaliturvamaksuilla. Tämä johtaa matkustajamäärien kasvuun 20–28 prosenttia juhlapäivästä riippuen verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2024.
Lisäksi pankit, korttiyhtiöt, e-lompakot ja yritykset järjestävät monia myynninedistämisohjelmia, alennuksia ja ilmaisia bussilippuja bussireiteille asennettujen sähköisten lippujärjestelmien kautta.
Dong Thi Thuy Tien, kolmannen vuoden opiskelija Ho Chi Minh Cityn yhteiskuntatieteiden ja humanististen tieteiden yliopistossa, matkustaa usein bussilla. Hän matkustaa tällä hetkellä bussilinjalla 170 B-vyöhykkeen asuntolastaan yliopistolle, ja matkan hinta on noin 3 000 VND. Thuy Tienin mukaan bussien laatu on parantunut merkittävästi aiempaan verrattuna, niin tilasta kuin palveluasenteestakin.
"Aiemmin joka kerta bussilla matkustettaessa ilma tuntui melko tunkkaiselta, tila oli ahdas ja joskus oli epämiellyttävä haju. Mutta nyt bussit ovat puhtaampia, tilavampia ja erityisesti ilmastoituja, joten niillä on erittäin miellyttävä matkustaa, varsinkin Ho Chi Minh Cityn ympärivuotisessa kuumassa säässä", Thuy Tien sanoi.
Bussin (reitti 36 Ben Thanh - Thoi An) valitseminen työmatkalle on auttanut Van Anhia (25-vuotiasta) säästämään huomattavan summan rahaa - Kuva: KY PHONG
Tämä kannustaisi useampia ihmisiä käyttämään busseja.
Thuy Tienin mukaan materiaaliset olosuhteet eivät ole parantuneet, vaan myös henkilökunnan palveluasenne on matkustajien tyytyväisyyden asia. "Bussiin noustessa matkustajia yleensä tervehditään. Bussista poistuttaessa matkustajat saavat myös kiitoksen ja ystävällisen asenteen, mikä luo aiempaa mukavamman olon", Thuy Tien kommentoi ja lisäsi, että toinen huomattava muutos, jota hän pitää kätevänä, on maksutapa.
Aiemmin matkustajien piti varata vaihtorahaa, ja joskus he kokivat ongelmia, jos rahaa ei ollut tarpeeksi tai maksu ei tapahtunut ajoissa. Nyt sähköinen maksaminen tekee tästä prosessista paljon nopeamman ja helpomman. "Se, ettei käteistä tarvita tai saa paperilippuja kuten ennen, tekee asioista paljon kätevämpiä", Thuy Tien sanoi.
Thuy Tienin mukaan Ho Chi Minh Cityn ilmaisten bussiyhteyksien käyttöönotto lisää tiettyjen matkustajaryhmien, erityisesti opiskelijoiden tai joustavaa liikkumista tarvitsevien, motivaatiota. Bussimatkan hinta on jo nyt melko alhainen, joten sen ilmaisuus ei ole ainoa ratkaiseva tekijä.
”Minulle henkilökohtaisilla työmatkatottumuksilla ja -aikatauluilla on edelleen ratkaiseva rooli. Jotta politiikat olisivat tehokkaampia, niihin on liitettävä parannuksia mukavuudessa ja liikkumistarpeisiin vastaamisessa, mikä vähitellen houkuttelisi useampia ihmisiä siirtymään julkisen liikenteen käyttöön”, Tuy Tien jakoi.
Tran Nguyen Dinh Khang, toisen vuoden opiskelija Ho Chi Minh Cityn teknillisessä ja kasvatustieteellisessä yliopistossa, kertoi myös, että B-vyöhykkeen asuntolasta yliopistolle on monia bussiyhteyksiä. Khang voi matkustaa reitillä 53 noin 3 000 VND:n hintaan, mutta matka kestää lähes tunnin, tai yhdistää reitit 99 ja 170 ja vaihtaa reitille 8, jolloin matka-aika lyhenee noin 15–20 minuuttiin ja matkan hinta on noin 6 000 VND.
Khangin mukaan bussien laatu on parantunut merkittävästi aiempaan verrattuna. "Tila on puhtaampi ja istuimet mukavammat. Aiemmin jotkut bussit olivat melko sotkuisia, jopa ylimääräisistä tavaroista, kuten kattiloista, pannuista, mopeista tai vesisäiliöistä, johtuen, mikä teki niistä ahtaita ja epähygieenisiä. Nyt ilmastoinnin ansiosta bussissa matkustaminen kuumalla säällä on paljon miellyttävämpää", Khang sanoi.
Kommentoidessaan ilmaisia bussikuljetuksia Khang uskoo, että ne voisivat kannustaa ihmisiä käyttämään julkista liikennettä enemmän kätevyyden ja matkustuskustannusten puutteen vuoksi. Khangin mukaan ilmainen ei kuitenkaan ole ainoa tekijä. "On ratkaisevan tärkeää varmistaa, että palvelun laatu ei kärsi, kun se on ilmaista", Khang sanoi.
Khangin mukaan kaupungin on jatkettava reittien laajentamista ja vuorovälien lisäämistä, erityisesti ruuhka-aikoina, jolloin opiskelijoiden kuljetuskysyntä on suurta. Myös odotusaikojen lyhentäminen matkan tai jatkoyhteyksien välillä on tärkeä tekijä bussimatkailun sujuvuuden parantamisessa. "Jos odotusajat ovat pitkiä tai matkustajien on vaihdettava muille reiteille, jotka eivät ole johdonmukaisia, he lannistuvat helposti", Khang jakoi.
Ilmaisten palveluiden on kuljettava käsi kädessä laadun kanssa.
Monet asiantuntijat uskovat ehdotuksen tarjoavan ilmaiset bussimatkat merkittävänä taloudellisena piristysruiskeena. Jotta ihmiset todella siirtyisivät yksityisautoista busseihin, Ho Chi Minh Cityn on kuitenkin pantava täytäntöön hyvin jäsennelty suunnitelma, joka sisältää reittiverkoston tarkastelun ja uudelleenjärjestelyn sekä pienempien bussireittien järjestämisen, jotka "tunkeutuvat" asuinalueille matkustajia noutamaan, samalla tiukentaen palvelun laadun valvontaa.
Ho Chi Minh Cityn matkustajaliikenneyhdistyksen puheenjohtajan Le Trung Tinhin mukaan ilmaisten lippujen politiikan on kuljettava käsi kädessä palvelun laadun parantamisen kanssa.
Herra Tinh uskoo, että syy siihen, miksi ihmiset aikoinaan "käänsivät selkänsä" busseille, johtui huonosta palveluasenteesta. Siksi tätä asiaa on valvottava tiukasti; vain silloin ilmaiset tai tuetut palvelut ovat tehokkaita.
”Erityisesti hallintoviraston ei pidä höllentää valvontaa tarjouskilpailun jälkeen välttääkseen tilanteita, joissa yritykset eivät pysty ylläpitämään tasaista palvelun laatua”, Tinh sanoi ja lisäsi, että useampien bussikäyttäjien houkuttelemiseksi on myös tarpeen tarkastella koko järjestelmää ja mukauttaa reittejä, vuorotiheyttä ja aukioloaikoja vastaamaan todellisia tarpeita.
Samanaikaisesti investoinnit vihreään infrastruktuuriin, sähköbussien kehittäminen ja latausasemajärjestelmien perustaminen katsotaan ratkaiseviksi tekijöiksi kokemuksen parantamisessa ja siirtymisessä kohti modernia ja ympäristöystävällistä julkista liikennejärjestelmää.
Samaan aikaan Van Langin yliopiston tohtori Nguyen Bao Thanh väittää, että "aikakustannus" on ratkaiseva tekijä kulkuvälineen valinnassa. Jos bussit ovat hankalia eivätkä takaa täsmällisyyttä, ihmiset eivät halua käyttää niitä. Siksi tohtori Thanh ehdottaa bussipysäkkien tiheyden lisäämistä ja verkoston laajentamista haarareiteille käyttäen pienempiä busseja matkustajien matka-ajan lyhentämiseksi.
”Lisäksi täsmällisyyttä on pidettävä ennakkoedellytyksenä, mikä edellyttää nykyaikaista toiminnanohjausjärjestelmää, jossa on elektroniset näyttötaulut, jotka näyttävät bussien saapumisajat, ja integroituja nopeita maksutapoja, kuten QR-koodeja. Samalla on parannettava myös ’pehmeitä’ tekijöitä, kuten siistejä jalkakäytäviä ja kätevästi ja esteettisesti suunniteltuja bussipysäkkejä, jotta ihmiset pääsevät busseihin helpommin”, Thanh ehdotti.
Monet asiantuntijat uskovat myös, että ilmaiset liput ovat vasta alkua kiinnostuksen herättämiselle. Matkustajien säilyttämisen avain pitkällä aikavälillä on laaja verkosto, ammattimainen, täsmällinen ja tarkasti valvottu palvelu. "Kun busseista tulee kätevä ja luotettava vaihtoehto, ihmiset luonnollisesti vähentävät riippuvuuttaan yksityisautoista", eräs asiantuntija väitti.
Priorisoi infrastruktuuria, laajenna verkkoa.
Kansallisen liikenneturvallisuuskomitean toimiston entisen varapäällikön Khuong Kim Taon mukaan kustannusten tukeminen, jolla kannustetaan ihmisiä siirtymään yksityisautoista julkiseen liikenteeseen, aluksi busseihin, kuten Ho Chi Minh Cityssä on toteutettu, on oikea ja järkevä käytäntö, erityisesti kaupungin pyrkiessä rajoittamaan fossiilisia polttoaineita käyttävien yksityisautojen käyttöä.
Jotta ihmiset todella siirtyisivät yksityisliikenteestä julkiseen liikenteeseen, Tao uskoo, että vaikka lipunhinnat ovat tärkeitä, ne eivät ole kaikki kaikessa. Toinen ratkaiseva tekijä on "tasoittaa tietä" linja-autojen kehitykselle, mukaan lukien sähköbussien käytön edellytykset fossiilisilla polttoaineilla toimivien sijaan.
Aluksi voidaan hyödyntää olemassa olevia reittejä bussiliikenteen priorisoimiseksi. Samanaikaisesti tulisi harkita infrastruktuurin laajentamista reiteillä, jotka ovat liian kapeita ja eivät sovi bussiliikenteelle. Kun bussimatkailusta tulee kätevämpää ja nopeampaa, ihmiset ovat taipuvaisempia käyttämään julkista liikennettä.
Myös linja-autoliikenteen tulisi noudattaa markkinamekanismeja ja luoda edellytykset yrityksille osallistua investointeihin ja palvelujen kehittämiseen. Sen sijaan, että kullekin yritykselle osoitettaisiin tietty määrä ajoneuvoja, tulisi käyttää "vertailuarvoa" sen määrittämiseksi, millä yrityksillä on kapasiteettia osallistua toimintaan ja saada kohtuullista hintatukea kussakin vaiheessa.
Yksinkertaistettu menettely on lain ja käytännön mukainen.
Rakennusministeriö on todennut, että julkisen linja-autoliikenteen käyttäjien tukemiseksi ja julkisen linja-autoliikenteen käyttökustannusten tukemiseksi virtaviivaistetun menettelyn avulla laadittujen käytäntöjen kehittäminen on lain ja ihmisten todellisten tarpeiden mukaista.
Viraston mukaan Lähi-idän sodan aiheuttamien vaihtelevien ja jatkuvasti korkeiden polttoainehintojen vuoksi ilmaiset bussiliput tarjoavat oikea-aikaista tukea julkista liikennettä käyttäville busseilla ja pyrkivät vähentämään liikenneruuhkia ja rajoittamaan yksityisajoneuvojen päästöjen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista.
Ilmaisten bussilippujen tarjoaminen säästää myös kuljetuskustannuksia, varmistaa energiaturvallisuuden, parantaa yhteisön yhteyksiä ja auttaa rakentamaan Ho Chi Minh Citystä elinkelpoisen, sivistyneen, modernin ja myötätuntoisen kaupungin. Siksi tämä virasto on jättänyt Ho Chi Minh Cityn kansankomitealle harkittavaksi ja Ho Chi Minh Cityn kansanneuvostolle hyväksyttäväksi ehdotuksen yksinkertaistetun menettelyn soveltamisesta julkisen bussiliikenteen käyttäjien tukemista koskevan päätöslauselman laatimisessa.
Kehitetään liityntäbusseja ja varmistetaan laadukas palvelu.
Ilmaisten bussilippujen tarjoaminen tarjoaa oikea-aikaista tukea julkisen liikenteen käyttäjille ja auttaa vähentämään yksityisajoneuvojen päästöjen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista. - Kuva: LE PHAN
Herra An totesi, että aiemmin näitä reittejä ei tuettu ja ihmiset käyttivät niitä henkilökohtaisten tarpeidensa mukaan, joten ne eivät kuuluneet ilmaiseen matkustussuunnitelmaan.
Joten kun liput ovat täysin ilmaisia 135 bussireitillä, miten kaupunki aikoo varmistaa taloudellisten näkökohtien läpinäkyvyyden?
- Yksi kaupungin bussijärjestelmän eduista on digitaalisen infrastruktuurin suhteellisen vakaa luonne. Mastercardin tuella julkisen liikenteen hallintakeskus on asentanut kortinlukijat 120:lle 180 bussireitistä, jotka kattavat yli 2 432 bussia osana julkisen liikenteen integroitua sähköistä lippujärjestelmää vuoteen 2025 mennessä.
Olemme myös kehittäneet multimodaalisen, yhteenliitetyn käteistä maksamattomien maksujen hallintajärjestelmän (bussi, metro, jokibussi, julkinen polkupyörä) pankkikortteja, luottokortteja ja erilaisia e-lompakoita käyttäen.
Lisäksi MultiGo-sovellus auttaa ihmisiä helposti etsimään bussireittejä, antamaan palautetta, ostamaan lippuja ja maksamaan julkisessa liikenteessä; se myöntää myös MultiPass-kortteja useille maksutavoille julkisessa liikenteessä...
Odotamme saavamme sähköisen lippujärjestelmän asennuksen valmiiksi koko kaupungin bussiverkostoon tämän vuoden toisella neljänneksellä. Siksi, kun se on ilmainen, veloitamme siitä valtion asettamien vakiohintojen mukaisesti. Perinteinen lippujärjestelmä säilytetään edelleen liikennevirran hallitsemiseksi ja todellisen matkustajamäärän seuraamiseksi taloudellista raportointia varten.
* Toinen yleisöä suuresti huolestuttava asia on liityntäbussien (pienempien bussien) tarjoaminen, jotka yhdistävät pienemmät kadut suuremmille teille helpomman saavutettavuuden takaamiseksi. Onko osasto harkinnut tätä?
– Tämä on asia, jota osasto on pohtinut ja suunnitellut. Tällä viikolla pidämme kokouksen tästä aiheesta, jota voitaisiin kutsua älykkääksi joustavaksi bussijärjestelmäksi. Se on samanlainen kuin kyytipalvelusovellus. Alueesta riippuen ihmiset voivat varata kyydin, ja bussi noutaa heidät ja vie heidät pääbussireitille. Tämä malli on kuitenkin vielä poliittisen selvityksen vaiheessa saumattoman integroinnin varmistamiseksi.
* Ihmisten tarpeiden yhdistäminen ja helpottaminen, kuten selkeiden jalkakäytävien, julkisten polkupyörien, sähköajoneuvojen ja kävelyteiden luominen, on asia, jota osasto ei yksin voi toteuttaa. Mitä arvioit ja ehdotat?
– Aivan oikein, tarvitsemme paikallisviranomaisten ja poliisin yhteistyötä jalkakäytävien hallinnoimiseksi ja ihmisten bussien saavutettavuuden helpottamiseksi.
* Kun 135 bussireittiä on nyt täysin ilmaisia, miten palvelun laatu voidaan varmistaa, kun liikenneyrityksiin ei enää kohdistu paineita pitää asiakkaita laadun avulla?
- Vakuutamme teille, että näin ei tapahdu. Tarjousasiakirjoissa on jo erittäin tiukat määräykset palvelun laadusta. Kuljettajien ja avustajien on saatava perusteellinen koulutus käyttäytymisestä ja määräysten noudattamisesta. Seuraamme tätä tarkasti.
Ho Chi Minh Cityn rakennusosaston varajohtaja Bui Hoa An kertoi Tuoi Tre -lehdelle, että 135 ilmaisen bussireitin lisäksi loput reitit ovat maakuntien välisiä reittejä, jotka palvelevat maakuntien välillä matkustavia ihmisiä eivätkä ole päivittäiseen työmatkaliikenteeseen kuten keskustan bussit.
Lähde: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)