Todellisuudesta johtuvat vaatimukset
Hai Phongilla on tällä hetkellä erittäin potentiaalinen satamainfrastruktuuri, johon kuuluu noin 50 satamayritystä ja yli 70 laituripaikkaa.
Erityisesti Cam-joesta, Van Uc -joesta, Luoc-joesta Kinh Thay -jokeen muodostuva vesireittiverkosto sekä yli 300 sisävesisatamaa ja -laituria luovat massiivisen järjestelmän irtotavara- ja konttirahdin vastaanottamiseen ja uudelleenlastaukseen. Käytännössä sen toiminta on kuitenkin merkittävässä epätasapainossa.
Teollisuus- ja kauppaministeriön mukaan yli 70 % Hai Phongin sataman läpi kulkevista tavaroista on edelleen maantiekuljetusten varassa. Tämä ei ainoastaan aiheuta merkittävää painetta liikenneinfrastruktuurille, lisää ruuhkia ja rappeutumista, vaan johtaa myös korkeisiin logistiikkakustannuksiin ja suuriin hiilidioksidipäästöihin.
Koska logistiikkakustannukset Vietnamissa muodostavat noin 16–20 % bruttokansantuotteesta – korkeammat kuin Thaimaassa (15,5 %) ja Singaporessa (8,5 %) – kustannusten optimointi on kiireellinen kysymys. OAE Logistics Companyn johtajan Do Huy Hoangin mukaan siirtyminen maantiekuljetuksista vesikuljetuksiin ei ole ainoastaan taloudellinen valinta, vaan myös vihreän talouden olennainen vaatimus. Toteutettujen tietojen perusteella sisävesikuljetusten kustannukset säästävät 20–25 % maantiekuljetuksiin verrattuna. Vielä tärkeämpää on, että tällä menetelmällä on erittäin alhaiset päästöt. Yksi rannikkoalus voi korvata satoja rekkarekkoja, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä 15–20 tonnia 200 kilometrin matkaa kohden ja yli 70 % maantiekuljetuksiin verrattuna.
Siirtyminen sisävesiliikenteeseen on kiireellinen "vihreä" ratkaisu. Hai Phongin logistiikkayhdistyksen mukaan vesiliikenne pystyy kuljettamaan suuria määriä tavaroita, kuluttaa vähemmän energiaa rahtiyksikköä kohden ja vähentää merkittävästi kasvihuonekaasupäästöjä verrattuna maantieliikenteeseen. Kun tavarat yhdistetään vesiväyläkehäteiden nro 1 (yhdistää Phu Thon ) ja nro 2 (rannikkoreitti) kautta, "ovelta ovelle" -kuljetusmalli optimoidaan ja luodaan kestävä linkki nykyaikaiseen logistiikkaketjuun.
Ponnistelut siirtyä vihreään
Globalisaation ja yhä tiukempien ympäristönormien myötä Hai Phongin logistiikka-ala pyrkii merkittävään muutokseen. Näistä yksi on Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (osa Macstar Groupia), joka on kehittänyt aggressiivisesti sisämaan ja rannikon konttikuljetusreittejä, jotka yhdistävät Hai Phongin Ninh Binhiin, Thanh Hoaan, Ha Tinhiin ja Da Nangiin.
Erityisesti nettonollapäästötavoitteensa saavuttamiseksi Macstar Group allekirjoitti maaliskuun 2026 lopussa strategisen yhteistyösopimuksen Vietnamin merenkulkuyliopiston kanssa akkuenergiaa hyödyntävien sisävesialusten tutkimiseksi ja kehittämiseksi. Tämä on uraauurtava askel, joka osoittaa yrityksen vahvan sitoutumisen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja kestävän logistiikan ekosysteemin rakentamiseen.
Hai Phongin logistiikkasektori kohtaa kuitenkin edelleen monia haasteita. Hai Phongin logistiikkayhdistyksen varapuheenjohtajan Nguyen Minh Ducin mukaan, vaikka alalla toimii noin 250 yritystä, useimmat niistä ovat edelleen pienimuotoisia, toimivat itsenäisesti ja niiltä puuttuu toimitusketjuyhteyksiä, mikä vaikeuttaa kilpailua monikansallisten yritysten kanssa. Kaupungista puuttuu myös kansainvälisiä standardeja täyttäviä suuria logistiikkakeskuksia (kuten Viconshipin tai Yusenin GLC-keskukset).
Pullonkaulojen ratkaisemiseksi ja vihreän talouden edistämiseksi Hai Phong on toteuttanut useita erityisstrategioita. Kaupunki on suunnitellut 2 000–2 500 hehtaaria maata nykyaikaisten logistiikkakeskusten kehittämiseen. Hai Phongin satamien yksityiskohtaisen kehityssuunnitelman vuosille 2021–2030 mukaan, jonka visiona on vuoteen 2050 asti, tavoitteena on saavuttaa 175,4–215,5 miljoonan tonnin rahtikapasiteetti synkronoidulla ja nykyaikaisella satamajärjestelmällä. Vietnamin merenkulkuyliopiston teknillisen tiedekunnan satamatekniikan laitoksen varajohtajan, apulaisprofessori Le Thi Huong Giangin mukaan tämän tavoitteen saavuttamiseksi logistiikkaa on kehitettävä kolmen pilarin pohjalta.
"Kovan" infrastruktuurin osalta tulisi keskittyä satamia kansalliseen rautatiejärjestelmään yhdistävän kansainvälisen standardin mukaisen rautatieyhteyden valmistumiseen yhdistettynä investointeihin sisävesiliikennejärjestelmään saumattoman alueiden välisen yhteyden varmistamiseksi. "Pehmeä" infrastruktuuri on toteutettava ottamalla käyttöön erityisiä, joustavia toimintaperiaatteita ja mekanismeja, joilla houkutellaan suuria kotimaisia ja ulkomaisia yrityksiä investoimaan logistiikkaketjuun. Henkilöstöresurssien osalta on tarpeen hyödyntää olemassa olevaa korkealaatuista työvoimaa (joka muodostaa noin 20 % alan työvoimasta valtakunnallisesti) kouluttamaan ja parantamaan taitojaan nykyaikaisessa toimitusketjun hallinnassa.
Talouden kehittäminen sisävesiliikenteen avulla ei ole ainoastaan taloudellisesti merkittävää, vaan myös ratkaiseva askel Hai Phongin kestävän kasvun strategiassa. Kun vesiväyläjärjestelmä yhdistetään saumattomasti suurnopeusjunahankkeisiin, kuten Lao Cai–Hanoi–Hai Phong -linjaan, kaupunki vähentää tieliikenteen painetta ja vahvistaa samalla asemaansa kansainvälisenä logistiikkaporttina.
TO RIPUSTAALähde: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)