1980-luvulla bensiini oli äärimmäisen niukkaa ja sitä piti säännöstellä tilauksesta. Pakko on keksinnön äiti; ilman bensiiniä taitavat käsityöläiset muokkasivat ajoneuvoja toimimaan hiilellä. Nämä hiilikäyttöiset bussit ovat nyt menneisyyttä, mutta monille näiden ajoneuvojen kuva jää ikuisesti lähtemättömäksi muistoksi.
1960-luvulla kuljetusyritykset toivat maahan ranskalaisia Renault-busseja, jotka sitten koottiin matkustajabusseiksi. Etelä-Vietnamissa näky keltaisissa ja punaisissa Renault-busseissa oli kaikkialla. Vapautumisen jälkeen, erityisesti 1980-luvulla, maa oli kauppasaarron ja pakotteiden alaisena, ja bensiinistä oli äärimmäisen niukasti pulaa, strateginen hyödyke, jota oli jaettava tilausten mukaan. Pakko on keksinnön äiti. Taitavat mekaanikot muokkasivat Renault-busseja toimimaan puuhiilellä käyttäen periaatetta, jossa puuhiiltä lämmitetään ilmatiiviissä astiassa kaasun tuottamiseksi. Siitä hetkestä, kun puuhiili asetetaan astiaan ja lämmitetään, siihen asti, kunnes kaasu vapautuu, kestää noin tunnin. Itse asiassa tämä ei ollut uusi keksintö. Kyseessä oli sama puukaasuteknologia, joka oli kehitetty Euroopassa toisen maailmansodan jälkeen, kun maailma oli pahasti tuhoutunut ja toipui sodasta uupumuksen tilassa.
 |
Näissä muunnelluissa ajoneuvoissa on takana raudasta valmistetut polttoainesäiliöt, joiden halkaisija on 40–50 cm ja korkeus vastaa kahta tynnyriä. Ne on asennettu pystysuoraan ajoneuvoon. Kuljettaja seuraa tiiviisti perässä ja ottaa samanaikaisesti matkustajia kyytiin, kerää liput ja toimii uunin käyttäjänä lisäämällä puuhiiltä säiliöön, kun puuhiili on vähissä. Jotkut kutsuvat niitä leikillään "rakettiajoneuvoiksi" takana olevan muunnellun puuhiilisäiliön vuoksi.
Noina päivinä Nha Trangilla oli kaksi linja-autoasemaa kaupungin sisällä. Kaukoliikenteen linja-autoasema sijaitsi Ngo Gia Tu -kadun päässä, jossa nykyään sijaitsee Ngo Gia Tu -kerrostalo. Tämä asema oli tarkoitettu Nha Trangista muihin maakuntiin kulkeville linja-autoille, jotka koostuivat 50-paikkaisista dieselkäyttöisistä linja-autoista, samanlaisista kuin vanhoilla Phi Long- ja Phi Ho -yhtiöillä. Kaupungin sisäinen linja-autoasema sijaitsi Sinh Trung -kadun alussa, valtatien 2-4 varrella, ja se oli tarkoitettu Phu Khanhin maakunnan alueille ja kaupunkeihin kulkeville linja-autoille. Asemalla käytettiin ainoastaan kivihiilellä kulkevia Renault-busseja.
Siihen aikaan minun piti usein matkustaa työasioissa Tuy Hoan kaupunkiin ja nykyisen Phu Yenin maakunnan alueille. Aina kun olin työmatkalla, minun piti saada toimistoltani esittelykirje edellisenä päivänä, jotta voisin mennä seuraavana aamuna kello 5 ostamaan lipun etuoikeutetulle portille, koska ihmisiä oli niin paljon ja ajoneuvoja niin vähän, ja oli tavallista, että liput olivat loppuunmyytyjä siihen mennessä, kun saavuin perille. Kello 6 aamulla matkustajilla ja tavaroilla lastatut bussit aloittivat hitaasti matkansa. Tiet olivat tuolloin huonossa kunnossa, ja hiiliautot liikkuivat uskomattoman hitaasti. Bussin takaosassa konduktööri käytti pitkää rautatankoa tökkiäkseen hiiltä ja sekoittaakseen tuhkaa pitääkseen hiilen palamassa. Hiilenpalat ja tuhka olivat hajallaan tien varrella; jokainen bussin takaosassa, hiiliastian lähellä, tunsi itsensä... grillatuksi kalmariksi. Kun bussi saapui Dai Laniin, kuljettaja pysähtyi, jotta matkustajat lepäsivät ennen Ca-solan ylittämistä. Konduktööri lisäsi nopeasti hiiltä ja täytti katon vedellä (silloin linja-autot jäähdytettiin katolla olevilla vesisäiliöillä, joista vesi virtasi suoraan tielle). Kattojen vesiasemia nousi kuin sieniä sateella tien varteen.
Matka Ca-solan yli oli unohtumaton kokemus. Bussi voihkaisi ja ryömi hitaasti solaa ylös, konduktöörin puristaessa kiilaa valmiina kiilaamaan pyörät estääkseen bussia liukumasta alamäkeen, jos se tuntuisi liian heikolta ja nykivältä. Voimansa palattuaan bussi ryömi jälleen ylös, ja konduktööri hyppäsi takaisin kyytiin valmistautuen seuraavaan… hyppyyn. Matkustajat näyttivät uupuneilta ja huolestuneilta; bussin ryömiminen solan yli kesti yli tunnin. Kello oli noin 14 tai 15 ennen kuin vihdoin saavuimme Tuy Hoaan. Hyppäsin pois bussista ja menin Tuy Hoan markkinoille (nykyinen keskussupermarket Tran Hung Dao -kadulla) hakemaan kulhollisen kylmiä, mauttomia nuudeleita kerätäkseni voimia ennen kuin kävelin takaisin toimistolle. Se oli vasta matka Tuy Hoaan; työmatkat Tuy Aniin, Dong Xuaniin… olivat vieläkin uuvuttavampia ja kestivät usein myöhään iltaan lisäetäisyyden ja vuoristosolien vuoksi.
Harva 90-luvun sukupolvi nykyään tietää menneisyyden vaivalloisista hiilenkuljetusmatkoista. Mutta se on ihan okei; menneisyyden vaikeudet muuttuvat syvälle juurtuneiksi muistoiksi. Muistan yhtäkkiä venäläisen naisrunoilijan säkeen: "Vuodet ovat katkerampia, vuodet ovat makeampia." Jos menneisyys oli niin täynnä yltäkylläisyyttä, mitä siinä on muistettavaa? Kuka enää muistaa nuo muistoilla täytetyt hiiliautomatkat?
ELOHOPEA
Lähde
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)