Nämä hankkeet ovat muuttaneet kaupungin ilmettä.

Tänään 15. tammikuuta Ho Chi Minh Cityssä järjestetään Vietnamin kommunistisen puolueen 14. kansalliskongressin kunniaksi peruskiven muuraustilaisuus neljälle merkittävän vaikutuksen omaavalle keskeiselle infrastruktuurihankkeelle, jotka ovat keskeisessä asemassa kaupungin pitkän aikavälin kehityksessä ja parantavat sen asukkaiden elämää.

Metrolinja 2: säteittäinen runkolinja

Näinä päivinä Binh Khanhin lauttaterminaalin ohi kulkiessamme näimme paikallisten innostusta kuullessamme uutisen Can Gion sillan rakentamisen alkamisesta. "Tämä on unelmien täyttymys. Tämä lauttaterminaali on ollut kotimme sukupolvien ajan, isovanhemmistamme ja vanhemmistamme minun sukupolveeni ja lastemme ja lastenlastemme sukupolveen. Matkustaminen tänne on ollut vaikeaa ja hankalaa pitkän matkan vuoksi. Lyhyen ajan kuluttua, kun silta valmistuu, kylämme varmasti muuttuu parempaan suuntaan", sanoi Binh Khanhin lautan toisella puolella asuva herra Hung innostuneesti.

Perspektiivikuva Can Gion sillasta valmistumisen jälkeen.

Can Gion silta on keskeinen hanke Ho Chi Minh Cityn eteläosassa. Se ylittää Soai Rap -joen ja korvaa nykyisen Binh Khanhin lautan, mikä avaa mahdollisuuksia alueen sosioekonomiselle kehitykselle. Käyttöönoton jälkeen silta luo vauhtia rannikkokaupungin Can Gion ja Vung Taun välille ja tasoittaa tietä Ho Chi Minh Cityn vahvalle kehitykselle kohti merta.

Toinen ratkaisevassa roolissa oleva hanke, joka jakaa kaupungin idästä länteen ja avaa mahdollisuuksia Ho Chi Minh Cityn kaupunkiliikenteen uudistamiseen, on Ben Thanh - Tham Luong -metrolinja 2. Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautatiejärjestelmän "selkärangaksi" tunnustettu linja yhdistää keskustan alueen luoteisporttiin – tiheästi asuttuun alueeseen, jolla on suuri liikennekysyntä. Hanke hyväksyttiin vuonna 2010 ODA-lainarahoituksella, mutta sen toteuttamisessa on kohdattu lukuisia esteitä, jotka liittyvät investointimenettelyihin, pääoman kohdentamiseen ja maanraivaukseen. Nämä pitkittyneet vaikeudet ovat aiheuttaneet hankkeen edistymisen toistuvaa viivästymistä useiden vuosien ajan, mikä on vaikuttanut merkittävästi kaupungin julkisen liikenteen kehitysstrategiaan.

Phan Cong Bang, Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautateiden hallintoneuvoston johtaja:

Rakennusaikaa lyhennettiin verrattuna metrolinja 1:een.

Hankkeessa sovelletaan kansalliskokouksen päätöslauselman 188 mukaisia ​​erityismekanismeja ja -käytäntöjä, jotka auttavat virtaviivaistamaan hallinnollisia menettelyjä ja lisäämään paikallista itsemääräämisoikeutta, mikä nopeuttaa toteutusta. Suunnitelman mukaan metrolinja 2 rakennetaan 57 kuukaudessa ja valmistuu vuoden 2030 loppuun mennessä, mikä on paljon nopeammin kuin metrolinja 1, jonka rakentaminen kesti 12 vuotta. Rahoituksen osalta, jonka arvioidut kokonaiskustannukset ovat 57 000 miljardia Vietnamin dongia, kaupunki kokeilee muita pääoman mobilisointimekanismeja, kuten liikennekeskeistä kehitystä (TOD), joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskua tai ylimääräisten budjettitulojen pitämistä. Tämä lähestymistapa auttaa Hồ Chí Minhin kaupunkia tulemaan omavaraiseksi resurssien suhteen sen sijaan, että se turvautuisi kehitysapulainoihin, joihin usein liittyy ehtoja suunnittelustandardeista, teknologiasta ja laitteista, mikä johtaa linjojen teknisen yhtenäisyyden puutteeseen.

Metrolinja 2 siirtyy GoA4-automaatiotasolle – eurooppalaisten standardien mukaan korkeimmalle tasolle. Junat kulkevat täysin automaattisesti ilman kuljettajia tai ohjaamoja; kaikkea toimintaa ohjataan keskitetyn järjestelmän kautta. Käyttöönoton jälkeen metrolinjan 2 odotetaan palvelevan alkuvaiheessa noin 140 000 matkustajaa päivässä…

Tämän todellisuuden edessä Ho Chi Minh City päätti vaihtaa investointimallin julkisiin investointeihin kaupungin budjetin avulla. Tätä pidetään ratkaisevana käännekohtana, joka ratkaisee pitkäaikaiset pullonkaulat ja luo edellytykset hankkeen päättäväiselle toteuttamiselle. Tähän mennessä metrolinja 2:n maanraivaus on saatu päätökseen, ja teknisen infrastruktuurin siirto on kiireellisesti käynnissä koko linjan rakentamiseksi. Seuraavaksi on vuorossa Phu My 2 -sillan projekti, joka yhdistää Ho Chi Minh Cityn ja Dong Nain maakunnan. Sillan kokonaispituus on noin 6,3 km. Silta alkaa Nguyễn Huu Tho -kadulta (Ho Chi Minh City) ja päättyy Lien Cang -kadun risteykseen (Dong Nai). Yhdessä Cat Lai -sillan rakentamisen kanssa tämä avaa yhteyksiä Dong Naihin, mikä auttaa eteläistä keskeistä talousaluetta kiihtymään entisestään.

Liikenneinfrastruktuurin ohella Rach Chiecin kansallisen urheilukompleksin peruskiven muuraus on ehdottoman tärkeä, sillä tähän asti kaupungista on puuttunut moderni ja laaja kulttuuri- ja urheilukeskus. Kansainvälisten standardien mukaisesti rakennettuun hankkeeseen kuuluu 65 000–75 000 istumapaikan keskusstadion, noin 18 000 istumapaikan monitoimiareena sekä monia erikoistiloja, kuten vesiurheilukeskus, tenniskenttiä, monitoimiurheilukeskus sekä alueita korkean tason harjoitteluun ja kilpailuun. Ammattilaisurheilun palvelemisen lisäksi hanke on suunniteltu myös kokonaisvaltaiseksi kaupunkipalvelu- ja julkiseksi alueeksi, johon kuuluu urheilusairaala, kongressi- ja messukeskus, majoitustilat urheilijoille ja valmentajille, suuri aukio, viherpuistoja ja yhteisötiloja…

Kehityksen liikkeellepaneva voima

Monet kaupunkitalouden asiantuntijat kommentoivat Ho Chi Minh Cityn peruskiven muuraustilaisuuksien merkeistä ja vahvistavat, että tämä ei ainoastaan ​​ratkaise pitkäaikaisia ​​infrastruktuurin pullonkauloja, vaan myös edistää kaupunkitilan uudelleenjärjestelyä moderniin ja kestävään suuntaan.

Saatat myös pitää tästä

Yritykset ehdottavat TOD:n (Transit-Oriented Development) käyttöönottoa vapaakauppa-alueilla, rautatieasemilla ja satamissa.Becamexin edustaja totesi, että TOD:ia (Transit-Oriented Development) ei tulisi ymmärtää vain metroasemien ympärillä tapahtuvana kaupunkikehityksenä, vaan myös työkaluna Ho Chi Minh Cityn kaupunkitilan, logistiikan ja teollisuuden uudelleenjärjestelyyn...

Rach Chiecin kansallisen urheilukompleksin perspektiivikuva

Kaupunkisuunnittelun ja liikenneinfrastruktuurin asiantuntija, tohtori Nguyễn Ngoc Quang, uskoo, että Rach Chiecin kansallisella urheilukeskuksella on strateginen merkitys, joka ylittää pelkän urheilukeskuksen rajat. Investointi moderniin ja integroituun urheilukeskukseen on välttämätön askel, jotta Ho Chi Minh City voi lähestyä alueen ja maailman suurten kaupunkien tasoa ja samalla edistää kaupunkirakenteen kehittämistä kohti monikeskistä lähestymistapaa.

Samaa mieltä oleva apulaisprofessori Vu Anh Tuan, Vietnamin ja Saksan liikennetutkimuskeskuksen johtaja (Vietnam-Saksan yliopisto), totesi, että Rach Chiecin kansallinen urheilukeskus toimii kaupungin "pehmeänä symbolina". Se on korkeatasoisen urheilutoiminnan, kulttuuritapahtumien, viihteen ja yhteisötoiminnan keskus, joka ei ainoastaan ​​palvele ammattiurheilijoita, vaan tarjoaa myös mahdollisuuksia ihmisille harrastaa urheilua ja parantaa terveyttään. Konferenssi-, näyttely-, palvelu- ja julkisten tilojen toimintojen integrointi auttaa kompleksia tulemaan uudeksi kehityskeskukseksi, joka vauhdittaa palvelutaloutta itäisellä alueella.

Apulaisprofessori Vu Anh Tuan korosti metrolinjan 2 osalta, että tällä linjalla on erityisen tärkeä rooli Ho Chi Minh Cityn kaupunkiliikennerakenteessa. Ben Thanhin, Cach Mangin ja Truong Chinhin välinen akseli on tällä hetkellä valtavan liikennepaineen alla, ja teiden laajentamiseen tarvittava maa on lähes loppunut. Metrolinjaan investoiminen, erityisesti koska siinä on paljon maanalaisia ​​osuuksia, on perustavanlaatuinen ja kestävä ratkaisu ruuhkien vähentämiseksi, matka-ajan lyhentämiseksi, yksityisajoneuvojen määrän rajoittamiseksi ja kaupunkiympäristön parantamiseksi.

Ho Chi Minh City aloittaa samanaikaisesti neljän keskeisen infrastruktuurihankkeen rakentamisen ja maanrakennuksen.

Metrolinja 2 Ben Thanh – Tham Luong:

- Kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan noin 57 000 miljardia Vietnamin dongia.

- Hanke ulottuu yli 11,2 kilometriin ja käsittää 10 maanalaista asemaa, yhden korotetun aseman ja Tham Luongin varikon.

Rach Chiecin kansallisen urheilukompleksin projekti (Binh Trungin kaupunginosa):

- Kokonaisinvestoinnin odotetaan ylittävän 145 600 miljardia Vietnamin dongia.

- Yli 186 hehtaarin laajuinen hanke toteutetaan BT (build-transfer) -mallilla.

Phu My 2 -silta (Phu Thuanin, Tan Myn ja Nha Ben kunnat):

- Kokonaisinvestointi yli 23 000 miljardia Vietnamin dongia, ja sen mittakaava on kahdeksan kaistaa.

Saatat myös pitää tästä

Ehdotuksen mukaan hyvin menestyvät opiskelijat voisivat valmistua 1,5 vuoden opiskelun jälkeen ja lukiolaiset, jotka on vapautettu valmistumistentistä, voisivat suorittaa yliopiston opintopisteitä etukäteen.Opetus- ja koulutusministeriö pyytää palautetta yliopistotasoisen koulutuksen uusien säännösten luonnoksesta, joka sisältää monia uraauurtavia muutoksia. Merkittävä uutuus on säännös, joka mahdollistaa menestyvien opiskelijoiden valmistumisajan lyhentämisen 1,5 vuoteen ja luo edellytykset lukiolaisille suorittaa yliopisto-opintopisteitä etukäteen.

- Yhdistää Ho Chi Minh Cityn ja Dong Nain, muodostaen tärkeän liikenneakselin kaupungin keskustasta Long Thanhin lentokentälle.

Can Gio Bridge (Binh Khanhin kunta ja Nha Be kunta):

- Kokonaisinvestoinnit ylittävät 13 200 miljardia Vietnamin dongia.

- Binh Khanhin lautan korvaaminen luo suoran yhteyden Can Gion ja keskustan välille, mikä edistää sosioekonomista kehitystä Ho Chi Minh Cityn eteläosassa.

- Hankkeiden arvioidut kokonaiskustannukset ovat lähes 240 000 miljardia Vietnamin dongia.

Lähde: https://www.sggp.org.vn/nhung-cong-trinh-lam-doi-thay-bo-mat-thanh-pho-post833472.html