Asiakkaat saavat neuvontaa sähköajoneuvoista To Ngoc Van Streetillä (Linh Xuanin kaupunginosa, Ho Chi Minh City) sijaitsevassa jälleenmyyjässä - Kuva: THANH HIEP
Tässä yhteydessä bensiinikäyttöisten ajoneuvojen asteittaisen rajoittamisen Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä odotetaan tasoittavan tietä sähköajoneuvojen kasvulle ja niiden nousulle suosituksi valinnaksi tulevaisuuden kaupunkiliikenteessä.
RMIT:n ennusteen mukaan Vietnamin sähköautomarkkinat voisivat nousta 6,7 miljardiin Yhdysvaltain dollariin vuoteen 2030 mennessä ja niiden keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti olisi 18 %. Siksi asiantuntijat suosittelevat kolmen keskeisen elementin aktivointia: infrastruktuurin priorisointia, tukevien politiikkojen toteuttamista ja sen varmistamista, että yritykset ryhtyvät konkreettisiin toimiin markkinoiden kysynnän tyydyttämiseksi.
Sähköautojen ja -moottoripyörien markkinat ovat kovassa kasvussa.
Tuoi Tre -lehden mukaan Vietnamin sähköautomarkkinoilla on käynnissä investointiaalto sekä kotimaisilta yrityksiltä että kansainvälisiltä jättiläisiltä. Ho Chi Minh Cityssä on avattu lukuisia sähköautonäyttelytiloja ja sähkömoottoripyöräliikkeitä, jotka esittelevät ja myyvät sähköajoneuvoja. Hinnat vaihtelevat perussähkömoottoripyörän 15–30 miljoonasta VND:stä huippuluokan sähköautomallien yli miljardiin VND:iin.
Sosiaalisessa mediassa sähköajoneuvojen mainoksia on kaikkialla, ja houkuttelevia tarjouksia on, kuten: "akunvaihto 5 minuutissa", "kolme kertaa polttoainetehokkaampi kuin bensiiniautot", "0 % osamaksusuunnitelma" jne. Myös sähköajoneuvomarkkinat ovat aktivoituneet. Ostoskeskuksiin, tiheästi asutuille asuinalueille ja pääteiden, kuten Cach Mang Thang 8:n, Phan Van Trin ja Truong Chinhin, varsille ilmestyy sähköajoneuvoliikkeitä kaikkialle, ja asiakkaita on jatkuvasti tulossa.
Konsultaatiota odotellessa.
"Asiakkaita tulee jatkuvasti. Jotkut katsoivat eilen suoraa lähetystä ja tulivat tänään katsomaan pyöriä paikan päällä. Monet malttivat tuskin odottaa pyörien saapumista ja hyväksyivät ennakkomaksun kuukausi etukäteen. Pelkästään kesäkuussa liikkeeni myi yli 30–40 pyörää, mikä on kaksinkertainen määrä viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna", kertoi Le Van Khoa, Ho Chi Minh Cityssä sijaitsevan sähkömoottoripyöräliikkeen johtaja.
Autonvalmistajat järjestävät säännöllisesti autolanseerauksia ostoskeskuksissa, kuten Vincomissa ja Gigamallissa. Kuluttajat ovat yhä kiinnostuneempia ja halukkaampia tekemään nopeita ostoksia, ja myös markkinoiden tarjontapuoli muuttuu nopeasti. Erityisesti VinFast -mallit eivät enää hallitse alaa kuten ennen uusien merkkien tullessa yhä useammin markkinoille.
Liity peliin.
Markkinoiden edelläkävijänä toiminut VinFast loi jo varhaisessa vaiheessa lähes itsenäisen sähköautoekosysteemin monipuolistamalla tuotevalikoimaansa malleihin, kuten Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 ja VF9, ottamalla käyttöön latausasemia, tarjoamalla akkujen leasing-paketteja ja kattavia jälkimarkkinointipalveluita. Vuoden 2023 lopusta lähtien ulkomaiset sähköautomerkit ovat kuitenkin tulvineet Vietnamin markkinoille.
BYD toi markkinoille suosittuja malleja, kuten Dolphin, Atto 3 ja Seal. Dongfeng herätti huomiota Nammi 01:llä, jonka hinta oli vain 550 miljoonaa Vietnamin dongia. MG esitteli MG4 EV:n ja urheilullisen avoauton Cybersterin. Puhumattakaan useista "tulokkaista", kuten Wuling, Aion, Geely... jotka vähitellen laajentavat markkinaosuuttaan kilpailukykyisillä hinnoilla ja monipuolisilla malleilla.
VinFast, Selex, Dat Bike... kiihdyttää
Sähkömoottoripyörien kysynnän vahvan kasvutrendin myötä kotimaiset valmistajat ovat ennakoivasti lisänneet tuotantoa. VinFast omistaa tehtaan, jonka kapasiteetti on 250 000–500 000 ajoneuvoa vuodessa, ja se on valmis laajentamaan tuotantoaan miljoonaan ajoneuvoon. Yadea Vietnamin kapasiteetti on 500 000 ajoneuvoa vuodessa, Selex Motorsin 200 000, Dat Biken 100 000, Pegan 50 000 ajoneuvoa vuodessa ja niin edelleen.
Arvioiden mukaan kotimainen tuotanto on lähestymässä kapasiteettia palvella uutta kuluttajakysynnän aaltoa. Samaan aikaan japanilaiset valmistajat, kuten Honda ja Yamaha, ovat myös alkaneet tulla markkinoille muutamilla sähkömoottoripyörämalleilla. Analyytikot uskovat, että tämä luo dominoefektin, joka vaikeuttaa sellaisten merkkien kuin Piaggio, Suzuki, SYM jne. pysymistä poissa kiihtyvästä kilpailusta.
Vietnamin sähköautomarkkinoiden kukoistaessa eivätkä ne ole enää minkään yksittäisen yrityksen yksinomaista aluetta, kotimaiset yritykset kiihdyttävät pyrkimyksiään markkinaosuuksien valtaamiseksi. Esimerkiksi VinFast ilmoitti äskettäin sähkömoottoripyörien tuotantokapasiteetin kasvattamisesta miljoonaan yksikköön vuodessa ja samalla laajentavansa tuotevalikoimaansa sähköisillä miniautoilla ja -kuorma-autoilla.
EC-venttiili sähköinen...
Selex Motors kiihdyttää myös nopeaa akkujenvaihtoverkostoaan laajentaen painopistealueenaan logistiikkasektori, joka vaatii joustavuutta ja nopeutta. Sähkömoottoripyöriä valmistava startup Dat Bike ilmoitti myös suunnitelmistaan kolminkertaistaa Ho Chi Minh Cityn (entinen Binh Duong) tehtaansa kapasiteetti ja laajentaa toimintaansa Mekongin suiston alueelle vastatakseen nopeasti kasvavaan henkilökohtaisen liikenteen kysyntään.
”Vietnamilaiset suosivat kestäviä, polttoainetehokkaita ja helppohoitoisia ajoneuvoja. Siksi olemme investoineet liikkuvaan takuupalvelujärjestelmään, joka tavoittaa jopa syrjäisimmät alueet sen sijaan, että odottaisimme asiakkaiden tuovan pyöränsä meille”, kertoi Dat Biken perustaja Nguyen Ba Canh Son.
Vaikka Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä bensiinikäyttöisten ajoneuvojen rajoittamista ja sähköajoneuvojen edistämistä koskeva etenemissuunnitelma on antanut markkinoille merkittävän sysäyksen, kaikilla yrityksillä ei ole resursseja kilpailla pitkällä aikavälillä. Selex Motorsin toimitusjohtaja Nguyen Huu Phuoc Nguyen varoitti, että jos toimiin ei ryhdytä ajoissa, kiinalaiset sähköajoneuvot tulevat hallitsemaan vietnamilaisia yrityksiä.
Nguyenin mukaan, vaikka sähköajoneuvojen kysyntä varmasti kasvaa seuraavien vuosien aikana, pääoman, teknologian ja infrastruktuurin haasteet ovat edelleen merkittäviä esteitä.
”Monilla kotimaisilla yrityksillä ei ole täydellistä ekosysteemiä ja niillä on vaikeuksia saada pääomaa tuotannon laajentamiseksi, kun taas kiinalaiset autot ovat halvempia ja niihin on paremmat investointimahdollisuudet”, Nguyen ilmaisi huolensa.
Son Ha -konsernin varatoimitusjohtaja Hoang Manh Tan uskoo myös, että sähköajoneuvojen yleistymisen edellytyksenä on laadukkaiden tuotteiden lisäksi yritysten tuki kuluttajille kohtuuhintaisten ajoneuvojen ostamista sekä riittävä latausasemainfrastruktuuri.
Sähköautojen latausasema ostoskeskuksessa Ho Chi Minh Cityssä - Kuva: TTD
Mukana kisassa on myös monia ulkomaisia "jättiläisiä".
Markkina-asiantuntija Pham Chinh uskoo, että sähköajoneuvoihin siirryttäessä on varmistettava ihmisten oikeus valita. Bensiiniautomarkkinoilla on laaja valikoima malleja ja hintoja, mutta sähköajoneuvoissa on edelleen rajalliset vaihtoehdot ja ne ovat kalliimpia. "Jos kysyntä kasvaa liian nopeasti eikä tarjonta pysy perässä, autojen hinnat voivat nousta ja kuluttajia haittaa", Chinh ilmaisi huolensa.
Kotimaisten valmistajien lisäksi myös ulkomaiset autoyhtiöt ovat alkaneet toteuttaa kunnianhimoisia suunnitelmia välttääkseen jäämästä paitsi tästä potentiaalisesti tuottoisasta sähköautomarkkinasta. Yksi maailman suurimmista sähköautovalmistajista, BYD, harkitsee tehtaan rakentamista Vietnamiin. Myös Hyundai kiihdyttää lokalisointia kilpailuetunsa parantamiseksi.
Luksusmerkit, kuten Mercedes-Benz, BMW, Audi ja Porsche, tuovat Vietnamiin peräkkäin huippuluokan sähköautomalleja, jotka on suunnattu suurituloisille asiakkaille. Myös Tasco, yksi Vietnamin suurimmista autojakelijoista, suunnittelee rakentavansa latausasemia ja tuovansa maahan erilaisia sähköajoneuvoja Kiinasta, mukaan lukien Geelyn.
Kansainvälisen logistiikkayrityksen lähteen mukaan Zeekr-brändi (osa Geely Groupia) tutkii Vietnamin markkinoita lanseerausta varten vuonna 2026. Kilpailustrategia perustuu hintaan ja nopeasti latautuvaan akkuteknologiaan. Asiantuntijat uskovat, että Vietnamin sähköautomarkkinat ovat ratkaisevassa siirtymävaiheessa, jossa siirrytään testauksesta laajaan käyttöönottoon.
Tässä yhteydessä huolellinen valmistautuminen, paitsi tuotteiden, myös infrastruktuurin, jälkimarkkinointipalvelun ja ekosysteemin osalta, on avaintekijöitä, jotka auttavat yrityksiä pysymään pystyssä. Teknologia-alan asiantuntija Nguyen Ngoc Dat arvioi, että sähköautomarkkinat Vietnamissa ovat kiehtova "näyttämö", jossa kilpailee monia kotimaisia ja ulkomaisia yrityksiä.
Vihreän siirtymän trendi on vastustamaton, ja ihmiset alkavat kuluttaa sähköautoja. Laajan latausasemaverkostonsa ansiosta VinFast on edelläkävijä ja pakottaa kilpailijat, kuten BYD:n, Geelyn ja Wulingin, kiihdyttämään investointeja tai kehittämään latausasemakumppanuuksia kysynnän tyydyttämiseksi.
”Sähköajoneuvot ja latausasemat jakautuvat kahteen ääripäähän, samalla tavalla kuin matkapuhelinmarkkinat. iPhonet käyttävät iOS-käyttöjärjestelmää, kun taas muut tuotteet käyttävät Androidia. VinFast-ajoneuvot käyttävät omia latausasemiaan, kun taas maahantuotujen sähköajoneuvojen omia. Pitkällä aikavälillä uskon, että yhtenäinen jaettujen latausasemien järjestelmä edistää sähköajoneuvoja”, Dat totesi.
Sähkömoottoripyörien segmentissä on kova kilpailu.
Sähkömoottoripyörien segmentissä, joka on VinFastin "kotikenttä", kilpailu on entistäkin kovempaa. Yadea avasi hiljattain tehtaan Bac Giangissa, Selex Motors mainostaa nopeaa akunvaihtomalliaan, kun taas Pega, DK Bike ja Dat Bike lanseeraavat jatkuvasti uusia tuotteita, joiden hinnat vaihtelevat 15–50 miljoonan VND:n välillä. Nämä yritykset kohdistavat toimintansa suoraan nuoriin asiakkaisiin, kyytipalvelukuljettajiin ja kuljettajiin – markkinoihin, joilla VinFastilla oli aikoinaan etulyöntiasema.
Kuluttajat osoittavat paljon kiinnostusta sähköautoja kohtaan.
AVM Vietnamin markkina-analyytikon Tran Minh Khanhin mukaan monet ihmiset eivät enää kysy "Ovatko sähköautot hyviä?", vaan ovat alkaneet kysyä "Missä voin ladata ne?", "Paljonko akun vaihto maksaa?", "Onko mahdollista maksaa osamaksulla?"... "Nyt on aika, jolloin asiakkaat vaativat kattavaa ekosysteemiä latausasemista jälkimarkkinointikäytäntöihin. Asiakkaat hylkäävät kaikki yritykset, jotka eivät täytä näitä vaatimuksia", Khanh totesi.
Kyytipalveluita tarjoava Thanh Long (35-vuotias) kertoi kuulleensa uutisen, että Ho Chi Minh City tulee ensi vuonna pakolliseksi sähköautoista kyytipalveluissa, ja hänen täytyi valmistautua etukäteen ja säästää sähkömoottoripyörän ostamiseen. "Vaihtoehtoja on monia, mutta kunhan ajoneuvo toimii sujuvasti, on helppo ladata ja sillä on hyvä taloudellinen tuki, valitsen sen", Long sanoi. Samaan aikaan Ho Chi Minh Cityssä toimistotyöntekijä Nguyen Thanh Binh vahvisti: "Jos olisi olemassa huoltoasemien kaltainen verkosto, vaihtaisin heti."
Monet kahvilat ja ravintolat ovat lisänneet sähkömoottoripyörien latauspalveluita parantaakseen mukavuuksiaan, houkutellakseen asiakkaita ja vastatakseen sähköajoneuvojen kasvavaan kysyntään. Sähkömoottoripyörän lataamisen hinta vaihtelee 10 000–20 000 VND:n välillä latausta kohden, ja jotkut laitokset tarjoavat ilmaista latausta saadakseen muista palveluista tekemänsä investoinnit takaisin asiakasmäärien kasvaessa.
Lisäksi sähkömoottoripyörien lisävarusteiden markkinat ovat syntymässä, ja ajoneuvojen jälleenmyyjät ja verkkokauppa-alustat myyvät esimerkiksi matkapuhelinten latauskaapeleita, varavirtalähteitä ja lataustelineitä. Jotkut teknologiayritykset ovat jopa kehittäneet sovelluksia, jotka auttavat käyttäjiä löytämään lähimmän latausaseman, hallitsemaan akun varaustasoja, ennustamaan latausaikaa ja paljon muuta.
Politiikan on oltava askeleen edellä.
Sähkömoottoripyörien korjausasema näyttelytilassa Linh Xuanin kaupunginosassa, Ho Chi Minh Cityssä - Kuva: THANH HIEP
Havainnot osoittavat, että kilpailu sähköautoilun ekosysteemistä on kiihtymässä. VinFast on edelläkävijä sadoilla tuhansilla latauspisteillään.
Startupit, kuten EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... kiihdyttävät laajentumistaan. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... kokeilevat latausasemia huoltoasemilla, kerrostaloissa ja kaupunkialueilla. Monet paikat, kuten Hanoi, Ho Chi Minh City, Hue... edellyttävät, että jokaisella uudella kaupunkialueella on vähintään kaksi julkista latausasemaa.
Asiantuntijoiden mukaan latausasemat ovat vihreän liikenneinfrastruktuurin selkäranka; ilman niitä sähköajoneuvojen laajamittainen käyttöönotto on mahdotonta. Apulaisprofessori Ngo Tri Long väittää, että sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuri on osa energiaturvallisuusstrategiaa.
”Siksi on tarpeen suunnitella latausasemia olennaisena osana kaupunkikehitystä tarjoamalla verokannustimia, maanomistuksen tukea, vihreää luottoa, houkuttelemalla julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia ja erityisesti ottamalla käyttöön käytäntöjä, jotka tukevat suoraan käyttäjiä”, Long ehdotti.
Myös Ho Chi Minh Cityn talous- ja rahoitusyliopiston luennoitsija Tran Anh Tung uskoo, että tarvitaan asianmukaista luottotukea, tukia tai taloudellisia kannustimia, jotta voidaan keventää suurkaupunkien asukkaiden taakkaa, sillä moottoripyörät muodostavat edelleen erittäin suuren osan henkilöautojen kokonaismäärästä. Tämän lisäksi tarvitaan akkuteknologian parannuksia latausajan lyhentämiseksi, mikä minimoi vaikutuksen tilausten määrään ja kuljettajien tuloihin.
Samaan aikaan latauslaitteita valmistavan yrityksen toimitusjohtaja Le Duy Thanh ehdotti, että valtio voisi perustaa rahaston vihreän teknologian startup-yritysten, kuten sähköajoneuvojen, tukemiseksi ja tarjota etuoikeutettuja maanvuokrauskäytäntöjä yrityksille, jotka rakentavat julkisia latausasemia.
"Se on käytännöllinen tapa auttaa kotimaisia yrityksiä muodostamaan kestävän ekosysteemin", Thanh sanoi.
Lähde: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)